2008年03月31日の記事一覧 - 詳細表示

これも試作機関車です

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サンライズ琴平さんにお話しした【四国のビックリ】物件というのは、このDF91形試作機関車の写真です。

写真技術的に残念なのはもはや【お約束】として認知頂いている、ということにしますので、皆様悪しからずご了解賜り度。

でも、どうしてDF90が常磐線でDF91だと土讃線なのか、その理屈が分かりません。

だって、高校の化学ん時に、【実験とレポートの心得】とか言われて、比較実験で変えていいのはひとつの条件だけ、ほかを一緒にいじると、なんでそういう結果になったのか原因がわからなくなる、とか教え込まれましたので、この先生の言い分が正しいんなら、機関車以外の条件は同一に揃えて個別性能を比較対象するのが試験というものなんじゃないかと…

（まつしま、実はこの化学のセンセがチョー苦手で、言われた筈のことや聞いた筈のことをあんまり正確には覚えておりません…）

ま、事務屋のまつしまの想像力の限界はだいたいそのあたり、ということで、もっと数学と物理と化学ができてたら、今頃は世界征服しちゃってたでしょうからね！（←バーカ！）

で！　機械や電気や土木建築通信燃焼工学河川工学etc.etc.の技術者たちは、もーーーっと難しいことをいっぱい考えて常磐線と土讃線を選んだに違いありません！そうであってほしい！

えーと、まつしまの願望はどうでもいいんですが、この機関車、なんだか顔とか体型が日本人離れして見えないですか？　まつしまには、フランス国鉄やドイツ国鉄の機関車っぽく見えてしかたありません。

特に側面の採光用の丸窓なんか、機能性と意匠を同列に考えるフランスやイタリアみたいで、図面引いた人がどんな設計者なのか、とても興味を覚えます。

これは最後まで四国から出なかった機関車で、高松機関区で寿命を全うした、と記憶しております。もし間違っていたら、ご存知の方はぜひご教示下さい。よろしくお願い致します。

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カレーライス・ライスカレー・カレー

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以前に、spencerさんのブログで指定券の記事を拝見した時に、「こんなの見ましたぜ」と、ご注進に及んだブツをお目に掛けようと思います。

1.座席指定券

2.指定座席券

3.指定席券

4.オマケ=2'（1等車用）

営業規則と基準規定に正式に規定されているのは1.と3.だけです。2.と4.は…

まぁ、これを間違いと言っちゃ気の毒というものでしょう。

両方とも広島の印刷所。原稿も版組みも校正も検査も、工場長以下みーんな【指定座席券】だと信じて疑わなかったんだろうなー、と推測しています。或いは、指示文書だか通達に本当にそう書いてあったのかもしれませんよね。なにしろ情報が錯綜する過渡期にはいろんないろんなことがいーーーっっぱい起きるものです（嘆息）

かつて、『ゴハンが多けりゃライスカレー、カレーが多けりゃカレーライス』という愉快なＣＭソングがありましたが、そもそも座席指定だって指定座席だって同じサービスで、別に椅子が伸び縮みするわけじゃないんですから、なんだってわざわざ手間を掛けて名前を変えたりしたんでしょうね？

見分けがつかないので省きましたが、1等車用の英文表記は、両方とも seat reservation で、語順の入換や表現の変化は見られません。でも、厳密に言えば ticket が seat という対象物にかかるのか、それとも reservation という行為にかかるのか、大学入試なら合否を分けるポイントにもなりかねないですよね？

まぁ、以前ネイティブ（この人は技術屋で鉄道模型のテッちゃんでした）に宴席でこの話をしたら、日本の大学ではそういう能力を必要とするのか？と真顔で問い返されたことがありましたっけ…

spencerさん、いかがでしょう、お楽しみいただけましたか？

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鉄道営業法！！

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ひとつ前の塩釜港駅の切符の件で expressgingasos さんから示唆に富んだコメントを頂き、なるほど、と、くずしていたヒザを直し、姿勢を正して正座するような気持ちになりました。

鉄道営業法。なかなか厄介な法律だと思います。

さて、掲出画像をご覧下さい。これで何を語ろうとしているのか、お分かりになりますか？

（皆さんが画像を仔細に検分する間、まつしまはちょっとお休み）

では、再開します。

えーと、お分かりになりましたか？　そうですね、急行列車の指定席に対して特急券が発行されていて、その差額が600円も余計に収受されちゃっている、という事実を確認できます。

あおもり51号が急行であること、8月13日だけ特急として走ったわけではないこと、が、一緒に並べた急行・指定席券と急行・Ｂ寝台券の券面記載事項で確認頂けると思います。

で、まつしまには別に【特急券が誤用されたミス券だよーん♪】と見せびらかす、とか、【出札のミスばかりか入場出場と車内改札の誰ひとりとして気付かないとはけしからん、たるみきっておる！】と時空を超越した憤怒を表明する、とか、そういう表面的なことをあれこれいう意図はありません。

そうではなく、expressgingasosさんが取り出して見せてくださった鉄道営業法って、案外脆弱な法律だなぁ、と気付いたので、それをお伝えしたいと思った次第です。

切符を眺めなければ、おかしいということにも気付く筈がないし、仮に眺めたって、そもそも値段を知らなければ正しいも正しくないも、疑問など生ずる余地がありません。気付いたのは全然関係ないまつしまだけ、それも30年も経ってからでした。ははは…

だから旅客は漫然とお金を払い、乗って降りて、漫然と改札で切符を渡して出てきちゃった。鉄道営業法には、使い終えた切符は改札で渡せ、と書かれていますからね。

だとすると、後で誰かから聞いたり、次の年に同じ列車を利用して値段の違いに気付いて「あれ？変だな？」と思ったって、決め手になる証拠は相手に取り上げられちゃってますから、修正事務を請求しようにも証拠が手元に残っていませんし、第一、鉄道という堅固なシステムがそんな初歩的ミスを犯すとは思ってないから、「ま、思い違いだろな、おれビール飲んでたし」くらいで終わっちゃうことでしょう。

そんな状況で、債権債務の時効を鉄道営業法のいうように規定したままでおくのは片手落ちなんじゃないかなぁ、と。

表現を換えるなら、鉄道営業法とは、関係する全ての事務が正しく運営されているという大前提に立脚する法律であって、旅客が着駅で乗車券を係員に引き渡すことを拒むことが違反行為になるならば、提供する運輸の品質保証が万全であることが必要最低条件である、といいたいわけです。

だって、切符を渡しちゃうんなら証拠になるのは明細つきの領収証じゃないですか。でも駅で切符買って領収証下さいって言ったら、すげー嫌そうな顔して面倒くさそうにする人がいるんですから。まつしまは○▲線の×◎駅で舌打ちされたことありますよ。イヤですよ、そんな目に遭うの。

現実には、コンスタントにパーフェクトなんてあり得ませんから、だったら時効を規定する条件はこれでいいのか、ということを見直すのも、却って改善への道筋になる可能性が高いと思いませんか？

旅客の側にだって悪いことをするヤツはいるんだから、ちっとくらいミスがあったって仕方ないじゃないか、なんて、甘ったれたこと言ってるようじゃ、鉄道営業法などという大法律を振り回してもらっちゃ困ります。キセルやったり急行料金や指定料金をズルしようとする者があれば、それはびしびし取り締まればよろしいのであって、それとこれとは話しが違うんですから。

自分が損したお金と、全然知らない人がちょろまかしたお金とを一緒くたにして、「じゃ、こちらの人の弁済金から差し引いておきますね」とか言われたら、誰だって怒るでしょ？

ちなみに、当時600円あれば、駅弁にお茶くらいは楽勝でした。今だって運賃・料金の間違いはしょっちゅうあります。気がつくのが遅ければ損しっぱなしですよ。気をつけましょう、なんてわざわざ言わなくたって、ここをお読み下さる皆さんにとっては、それこそ釈迦に説法だと思いますけど、ね♪

expressgingasosさん、題材のきっかけを提供して下さり、本当にありがとうございました！　感謝感謝、です！！

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また来年！

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また来年って、これから新年度だっちゅーのに、いきなりなにを言い出すの、この人は？

ま、ま、ま、おさえておさえて…

ちょっとだけ話を聞いて下さい。

1番目と2番目は同じ切符の表と裏です。往復乗車券ですから復片には発駅へ戻るための必要事項が表示されています。で、戻って行く駅は塩釜港、1月1日か2日に戻ればよろしい、と印刷されています。なんの問題もありません。ね？

あーじれったい！　だからなんなんだ！！　忙しいんだぞこっちは！！！

あややや、もうすぐ本題ですから、もう少しだけ！　問題ない筈の切符のどこが問題なのか？

帰着駅、つまり塩釜港駅が大問題なんです。この駅は塩釜漁港に設けられた貨物駅で、明治時代に日本鉄道が塩釜まで延びてきたときには旅客列車を含む全ての列車の終着駅だったんですが、日本鉄道が青森まで全線開通した時には貨物駅になって旅客駅の役割は今の塩釜駅に移っていました。

ところで塩釜には奥州一ノ宮の塩釜神社があり、お正月には大勢の善男善女が初詣にお参りします。また、常磐線との分岐駅の岩沼のほど近くには竹駒神社というこれまた有名な神社があり、仙台の善男善女には塩釜様と竹駒様のお参りをハシゴする人が大勢います。

塩釜神社の最寄り駅である仙石線本塩釜駅は改装前は非常に狭隘で、一挙に押し寄せる参詣客をさばくだけのキャパシティーがありませんでした。東北線の塩釜駅は神社からかなり離れた場所にありアクセスには不便ですが、この塩釜港駅は本塩釜駅の目と鼻の先にあり、参詣客をさばくにはもってこいのロケーションでした。

このため、元日（正確には大晦日の深夜から）だけ塩釜港駅に旅客列車を乗り入れ、参拝客の便宜を図ったわけですが、その列車の行き先というのが竹駒様の岩沼だったわけです。

で、塩釜港から岩沼へお参りに行った人は、また塩釜港に戻ってくればいいわけですが、塩釜港駅の旅客扱いは三が日ではなく元日だけ。つまり、岩沼発塩釜港行の終列車に乗り損なった旅客は、1月2日はまだ切符の有効期間内なのに自分が戻る駅へ帰れなくなってしまうわけです。

どうです、立派に大問題でしょ？　使えるはずの切符が使えなくなっちゃうんですよ、事故も地震も起きてないというのに。

実際には、着駅を仙石線本塩釜駅が代行する措置が執られたようでさほどの混乱やトラブルはなかったようですが、現実的に考えると善男善女のうちどれくらいの人がそういった臨機応変な行動を執れたかということは甚だ疑問だと思います。参拝客の多くは、そんな【規則や約款を読み砕いて代案を請求する】なんて、実務的な行動とはあまり縁がなさそうな人達でしょうから。

そういうわけで、1月1日の終列車に乗り遅れた人が、次に塩釜港駅に帰ってこられるのは来年、ということになっちゃいます、論理的にいうと。

着駅に辿り着けない原因は一方的に国鉄の側にあるわけですから、①着駅を無償で変更し差額は返却する、②次に着駅が営業するまでの期間は当該乗車券の効力を停止する、のどちらかによって乗客に対する債務を履行するのが原則です。大半は、というより常識的に考えてほぼ100%が①を選ぶでしょうが、もし、まつしまのような根性曲がりの理屈屋が②を選んだらどうするつもりだったんでしょうね？

ね？　だから、【また来年！】となるわけです。

しかし、ボンクラのまつしまは、こういう面白い切符を目と鼻の先で売っていたというのに、仙石線本塩釜駅の横に設置される臨時切符売り場の1月1日発行00001番券を求めて毎年1着争いをしては負けていました。ようやく勝利を収めたのは5年も経ってからで、モタモタしているうちに塩釜港駅の臨時旅客営業は取りやめになってしまいました。その痛恨の記録が3番目と4番目の画像です。

往復券があった、とうことは、片道券だって当然あったことを意味します。本塩釜駅の1番争いなぞにウツツを抜かしていないで、塩釜港駅に行けばよかった！何度悔やんでも悔やみきれません。

これまた残念な記憶なのでした…

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まつしま本舗【残念写真＆乗車券】

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