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新幹線グリーン車の特急券を３枚並べて、どこがどう違うのか、ということを記事にしました。 写真はこれです ↓ 結構珍しい券が混じっていて、説明文もそれなりに考えたり推敲したりして１時間近くかかって書き上げたんですが、なにの操作をどう間違えたものか、全て掻き消えてしまいました。 もっぺん書き直すだけの気力は残っておりません。 解説はいずれ改めて試みることにするとして、せっかくの画像ですので、それだけお目にかけてお終いにすることにします。 データーが飛んじゃったことを理解した瞬間、頭髪が一気に２１９本くらい白髪になったんじゃないかと思います。こういうとき、一瞬にして激昂することってできそうなようで案外とできないものなんですね、トホホ…
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2009年04月10日
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コメント（10）
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どこで撮影したのか全然わかりません。例によってメモも記録も皆無でして。 この前後に並んでいるベタを頼りに、だいたいの位置関係から想像するほかありません。 ↓ これなんですがね… 気動車の塗色や形式、それにもまして、どうも無理矢理に気動車と同じ色に塗られちゃったような客車を前後からキハ07と同系の気動車が挟撃している編成が、見る者をして 『あー、こりゃ地方の私鉄の列車だろうなぁ…』 と想像させる【説得力】に満ち溢れているとゆーのか… んで、そのネガの近所に並んでいたのがこちらでした。 函館線砂川駅で、増結か併結の相方の到着を待つ国鉄気動車です。 もちろん、これら２枚の写真の間には、もう何枚かの別の画像が挟まっていますので、１枚目と２枚目の列車がそれぞれ相互に無関係であることは明確ですが、時系列順に並んでいるわけですから、どこで写されたものか、という謎解きの重要なヒントにはなります♪ 砂川駅からそれほど離れていない私鉄線で、気動車が走っていた路線で、かなり構内が広くて周囲に大きな煙突のある事業所のありそうな接続駅… うーーーん、美唄？野幌？ それとも、室蘭線の栗山？？ 駅名標を写し込んでくれてさえいたら、こんなじれったい思いをせずに済むんですが、写真ってそれを職業にしている人を除けば全てが１人称の世界ですから、案外、どなたの写真もこんなものなのかもしれませんね。 かくいうまつしまのネガだって、そういう目で見直してみれば、おそらくほとんど撮影地なんて判らないものばっかりだろうと思います。 で、それはこの際どうでもいいんだけど、これ、どこの駅なのかなぁ…？？
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以前の記事で何度か触れたことがありますが、元国鉄マンの経歴を持つ文筆家は思いのほかたくさんいます。 プロの作家もいれば、回顧録が出版社の目にとまって取り上げられた人もいて、デビューの経緯は様々ですが、わけても1987年、分割民営化の前後はそれらの著作が世の多くの人々の目に触れる契機になりました。 まつしまも乏しい小遣いから一所懸命にそれらの本を購っては読んだものです。 その中で、最も惹かれたのが向坂唯雄という元・機関士の著作でした。 ↓ これがそうです。 左側（機関車に憑かれた４０年）が１冊目、右はその数年後に出版された２冊目です。 色が褪せてしまっているのでちょっと読み辛いですが、その帯に曰く… ↓ これ♪ 鉄道ジャーナル誌の書評欄で種村直樹が【機関車に憑かれた…】を取り上げ、主にその内容についてでしたが、なかなか好意的な論評を書いていました。 種村氏は毎日新聞記者というその前職の故か、まつしま目には、『一般の読者に対してはフラットな姿勢で臨むが、相手がその道のプロということになると、情け容赦のないレベルで論陣を張る』という傾向が強いように映っていました。 もしも、まつしまが【機関車に憑かれた…】を読む前にその書評に接していたならば、『へえ！あの種村氏がこんな好意的な論調で書くとは珍しいこともあるもんだ、どれどれ』という意味で興味を覚えたことだろうと思いますが、実はその書評に触れたのは、もうとっくに読んでしまった後のことでした。 ですので、種村氏の、場面によってはある意味で松本清張を思い起こさせるような【社会派】的な姿勢が、その時々の世論の趨勢に流されるような軽薄なものではなく、【芯のブレない本物】だということを再確認できたという収穫はありましたが、書評自体には『さもありなん！』と頷いただけでした。 種村氏は、静かな調子で賞賛しながら、しかし、１冊目の記述が道の途中で途切れてしまっているかのような印象であることをひどく残念がり、続きを読ませてほしい、と結んでいました。 それに応えたのが【機関士…】即ち右側の２冊目です。著者は後書きで、種村氏の問い掛けに答えるつもりで書いた、と述べています。 熱き思いが交錯し実を結んだ、なかなか男臭い話だなぁ、なんて、ちょっと感動したりして…♪ ↓ 向坂唯雄氏というのは、こんな人です♪ （どうか、クリック→拡大してご覧下さい♪） ナッパ服を着用していますから、機関士に見えなきゃどうかしている、ということではありますが、しかし、涼しげで優しい光を湛えた理知的な眼差しが、いかにも【誇り高き機関士】を思わせる顔つきだなぁ、と思います。いいですよね、こういう表情！ ちょっと横道にそれますが、まつしまの会社の製造部門にも、こういう自信と余裕と誇りに満ちた表情のベテラン従業員が、まだいくらか残っています。きちんと訊けば必ず答えに行き着くアプローチの仕方（考え方）のヒントを指導してくれるけれど、その代わり、絶対に『答えだけ』は教えてくれないタイプの人。慣れるまでが大変でしたけど、ふと気付いてみれば、教えてもらったことはちゃーんと今の自分の血肉になっています。 閑話休題。 んで、さすがに本の内容を書き写すわけには参りません。それは、古書店で買い求めるなり図書館で探すなりして、それぞれにお読み頂かなければなりませんが、それはともかくとして、ちょっと２冊目の方の目次でご紹介しておきたいものがありまして… ↓ これが【機関士 走り続けて一万四千日】の目次です。 冒頭にDD12なる機関車の話が出てきていますよね。これ、米軍が占領と同時に日本に持ち込んだ【野戦型のディーゼル機関車】なんですが、実は残念写真ライブラリーにこの車体が写っているんですねぇ♪ いや、この内容を読んだときは驚きました！ 技術者はなかなかそういった種類の話を語ろうとしませんので、こういう記録は本当に貴重だと思います。 で、その残念写真ですが… へへへ！ ここまで前置きをしましたので、ここは撮影者の丹念な活動への労いの意味も含めて、いつもよりはちょっとだけ得意げにご紹介してもバチは当たらないかな、なんて思っております♪ ↓ じゃじゃーーん！ 撮影は1961年の年末頃、場所は久里浜駅構内のようですね。廃車は1972年と記録されていますので、この撮影から更に10年働いたようですが、国鉄に編入されたのは僅か５両だったとのことですから、フィルムに収めることができたのはやはり運が良かったのでしょうね。 DD12は、その駆動方式（電気式）の故に、入換用の機種としては結局は後続が生まれませんでした。んでも、驚いたことに、この機関車、警笛のほかに【ベル】がついていて、それをカランカラン鳴らしながら走ったんだそうですよ♪ 本当に西部開拓時代そのまんま、という感じのアメリカって機関車だったんですねぇ… んで、その久里浜駅構内には、もう１種類、こちらは確実に子孫を残した試作機関車も共に働いておりました。 ↓ これ♪ DD11型。これは国鉄と汽車会社が共同で設計した機種なんだそうです。だいぶ小ぶりですが、これが後のDD13の雛形になっているのだとか。 ちなみに製造初年は1954年。前述のDD12は敗戦(1945年)と同時に日本に持ち込まれたのですから、形式番号があとさきになってしまっていますよね。 これは、DD12が米軍車籍から国鉄車籍に繰り入れられた時期の方がDD11の形式制定より後だった、という事情があったんだそうです。 DD12は、米第８軍の第３鉄道輸送司令部に所属する8500という系列の機関車で、実際に国鉄の機関士が国鉄線上を運転する場合でも、米軍の車籍と番号で扱われたらしいです。占領下に於ける占領軍の命令ですから、なるほど、そういうことなのでしょうね。 DD11とDD12、調べ始めると面白い話がそれぞれにゴマンと出てくる両機関車が、仲良く肩を並べて久里浜の構内で貨車を入れたり出したりしていた、というのは、なにやら因縁めいた物語を予感させるような気がしないですか♪
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