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Yahoo blog の具合がおかしいですね。 故障が起きてから、『どんなふうにトラブっているんですか？』と尋ねながら修理するって、故障に対する予見性が低すぎるというか、考えられるトラブルをシミュレートして先回りして手を打っておくというか、そういう発想が全然見られないような気がするんですが。 きわめて官僚的な考え方というか、供給者側の論理だけで運営しているというか、『嫌なら使うな』といった態度がありありと窺えます。 過去６年分のデーターが蓄積されていますから、安直に引っ越すわけにもいかないんですが、『どうせ口先だけで、本当は引っ越しなんかできやしないんだろ？』と言わんばかりにこちらを見透かす（というか、見下すというか）ように尊大な態度に出られると、やはりアタマにきますね。 本当に Google みたいな他の業者んところに移動しようかしらん…？ こんな頻繁にシステム不良が起きるって、どういうことなんでしょ？ もし、世の中のシステムエンジニア全体が、こういう感じで【未完成品・不良品を世に送り出すこと】に対して危機感も罪悪感も持たなくなっているとしたら、原発やミサイルなんかの制御装置には最新のコンピューターシステムなぞ使ったら、どんな大惨事を引き起こすかわかったもんじゃない、と思います。 考えただけでも背筋が凍ります…。
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2014年08月17日
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コメント（5）
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もう半月以上前なので、いささか遅きに失した観がありますが、親しくご交誼を賜っている親子二代のブロガーさんが大糸線のクモユニを記事にしておられたのを拝見して、ゴソゴソと捜していたものがありました。 父の葬儀などで身の周りがザワついていたこともあって、なかなか捜索に専念できなかったのですが、よく考えたら、捜索に専念したって見つけ出せる確率は、これまでのところ33%以下ですんで、早い遅いよりも見つかったこと自体を神さまに感謝しなきゃいけないと思っております。 偶然通りかかって、なんとも風変わりな切符だったのでついつい買ってしまったのですが、こういう例はほかにもあったのかなかったのか…。 そういえば、廃車になっちゃったんだっけ、なんて思っているうちに、鉄道小荷物自体が宅急便に押されてなくなってしまいましたから、ふと気が付いたときに買っておいてよかったと思っております。 んで、その切符はともかく、袋に刷られた解説というのがなんともマニアックで、これは切符ファンではなくて、最初から旧形国電ファンを相手に書いとるなぁ、と、このまつしまでさえ感心するやら呆れるやら。 ↓ 完全に【モハ72】という単語の意味を【知っている】という前提から始まってますもんね、この解説文。 幸いにして荷札用の針金が錆びずに残っていますが、これもそろそろ外しておかないと赤錆で券面をダメにしちゃうかもしれません。 鉄道小荷物といえば、誰に貰ったか覚えていないんですが、一緒にこんなのも出てきました。 まさに昔日の感ありですが、昭和54年といえば、まだオハやスハフよりマニをたくさんつないだ仙台10:29発の福島行42列車が、駅ごとに小荷物を勢いよく放り出して（苦笑）いて、しばしば荷扱い時間のために遅れて走っていたもんでした。確か、荷物車は4〜5両でしたが客車は2〜3両しか連結されてなかったと思います。（乗った時に編成を控えた手帳がどうしても見つかりません。たぶん震災被害で解体撤去した仙台の実家のどこかに置きっぱなしにしていたんだろうと諦めましたが…。） その当時は停車時間内に捌ききれないほどの客車便小荷物の需要がまだあったんですね。ただ、42列車のダイヤはちゃんとそのように組まれていて、どうも最終的に福島の到着時刻では遅れが出ないように調整されていたようです。おそらくどこの線区にも、荷扱い目的のためにダイヤにある程度の余裕を持たせた列車が運転されていたんでしょうね。（それに通じる話が【国鉄ぺいぺい三十年、萩原良彦・著、新潮社刊】でも紹介されています。） 郵便車も荷物車も、とうとう車内に乗せてもらうチャンスがないまま全滅しちゃいました。もっとも、そんなに簡単に乗せて貰える車輛じゃありませんでしたけどね（苦笑）。
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例によって別のものを捜していたら、こんなのに出くわしました。 おお、世はまさに夏休みでお盆休みで避暑地の恋の季節（←バカか、おめえは？）にしあらば、なんちゅうタイミングの良さであることよ♪ 横軽間複線化の記念急行券です。既にアプト式は廃止されてEF63の粘着運転方式に切り替わった後ですが、さすがとういうかやっぱりというか、軽井沢が絡むと記念切符も２等ではなく１等なんですねぇ…。（どうでもいいことなんですけど、絵柄の電車って80系ですよね？だとしたらこれ、三枚窓？なんか、１等料金で結構いい値段取るのに、意匠はてんでいい加減の手抜きなんですね…。） なんて貧乏人がいっくらヒガんだって追いつかないんですからやめておきますが、そこでハタと思い当たったことがあります。『そういえば、残念写真撮影者は碓氷峠にかなり御執心だったっけ。』 アプト式という極めて珍しい線路の構造や運転方式にことのほか興味を抱いていたようで、車輛が全く写っていないものも含めて結構な枚数の写真を遺しています。工学部在籍で専門は土木か橋梁だったようですので、当然と云えば当然だったのかもしれませんが。 残念写真撮影者が活躍したのは1960-62年の間でしたから、横軽間は粘着運転切り替えのための工事が進捗中で、言い換えればアプト式の最後の時期の様子を記録したわけです。 車輛が登場しない鉄道写真なんて退屈で付き合いきれない、というのがおおかたの鉄道ファンの意見であろうことは重々承知のうえで、そうは言っても、今では新幹線開業で線路そのものがなくなっちゃった区間でもありますので、教養課程の必修単位みたいなつもりで我慢して頂こうと思い立ちました（苦笑）。 撮影場所は信越線横川軽井沢間と決まっていますので、推測を含めた撮影関係データーはいちいち添えませんが、まだ熊ノ平駅が現役バリバリの時代でもあるわけですから、その辺りはご覧になりながらご自身であれこれと推測なさってみて下さい。 アプトその１ アプトその２ アプトその３ 似たような写真ばっかりですが、全部で50枚ちょっとあります。キハ55のときと同じようにラストまで逐次ご紹介を続けてまいります。 避暑地の恋なぞ『おとといおいで』、挙句に列車すら『ろくに写ってない』では、楽しめと言われたってちっとも楽しかろう筈がないことはよぉーく判っちゃおりますが、とはいえ、一応決まり文句ですので…。 『どうぞお楽しみに！』（爆笑）
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