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昨年12月の改正で原型3500の4両編成運用に変動が生じたらしいんですが、失業していた時期と違って時間があまり自由にならないので、ちゃんと調べることができません。 今日も行き当たりばったりで、船橋へ用事で出掛けたときにバッタリ出くわして慌てて後ろ姿を１枚だけ。 青砥から東の京成本線上で京急久里浜方面への直通便を再び目にするようになったのも昨年の改正からでした。（船橋からの帰り、乗っていた各停が東中山で追い抜かれるときに、ホームの端っこで撮りました。） 京成3500原型車も京急600も、このさき見られる期間はあまり長くないような気がしています。乗るのも撮るもの、いまのうち。 んでも、佐倉発三崎口行、ですよね。 これ、上野からやまびこで仙台に行くよりも時間かかるんでしょう？ 乗ってみたいような、御免蒙りたいような、ビミョーなところです…。
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2016年03月23日
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コメント（4）
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久々に残務処理の残念写真・やり残し題材を掲出します。 151系電車。 残念写真撮影者が活動していた頃の花形でした。それがひとたび撮影者の手にかかるや、このよーに見事な残念写真に生まれ変わるとゆーわけです。 １枚目は下り第１こだまの横浜出発シーンらしいです。 ２枚目と３枚目は、国府津付近を駆け抜ける上り第１こだま。 ４枚目・５枚目は、小田原付近の上り第１こだま（と思われる）。 次は大船→横浜間。（こだま？つばめ？） 下り第１こだま、大阪到着直前（らしい）。 ラスト・８枚目は上りのおおとり、大船→横浜間。 なんともはや、残念写真もここまで粒ぞろいだと、なんだか襟を正して最敬礼しちゃいそうなキモチになってきます（笑）。 失敗しても次の被写体が走ってきてくれる。それをしくじったら、そのまた次を待てばよい。 たとえ大阪まで６時間半かかったとしても、そんなふうにのんびりと、こんな極上の被写体にレンズを向けることができた時代を、やっぱりうらやましく思わずにはおれません、まつしまは。
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いささかタイミングを逸しましたが、まつしまのはまなすドタバタ騒動後奏曲とでも申しましょうか…。 きのうの朝、札幌に着いたはまなすで、定期急行列車に幕が下ろされました。 先日、乗りに出かけた（そして、まさかの乗り遅れという大失態を演じた）とき、新幹線の車内に流されていた文字情報です。 時刻表で見て知っていたことですが、こうして改めて現実を突き付けられると、やはりなにか胸に迫るものを感じたような気がします。（決してタダ酒で酔っぱらって気持ちが大袈裟になっていたからではないと思います。あんまり自信ありませんけど…。） 急行列車の嚆矢には諸説あるようですが、まつしま個人としては、やはり1894年に山陽鉄道が設定したダイヤが最もふさわしいのではないかと思っております。（うえに述べた【諸説】の中には、新橋横浜間で1882年に設定された速達便を起源とする説もあります。）ただし、乗車券のほかに急行税（昔は急行料金をそう呼んだ）が必要になったのは、もう少し後の1906年でした。このあたりの話は、ジャーナル誌74年5月号の記事で読んだので、ひょっとしたら記憶違いがあるかもしれませんが、なにとぞご容赦下さい。 前者を起源とすれば122年間、後者でも110年間、第二次大戦後の1947年に石炭事情の逼迫から全廃を余儀なくされて数ヶ月間のブランクがありましたが、一世紀以上に亘って線路上を駆け続けてきた名前が消える。目の前の現実に対して、個人的な感傷などなんの意味もないということを思い知らされました。 下りのはまなすに乗り損ねたせいで、翌日乗ったスーパー白鳥の車内に置かれていたチラシです。 今日は2016年3月23日、まさにその休業期間の真っ最中。下線で強調された案内文、確かに現実はそのとおりなんですけど、なんだか読んでいると切なくなってきそうな言葉が並んでいると思いませんか？
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