2018年10月16日の記事一覧 - 詳細表示

残念写真の残りもの、サボです。今日は【て】と【と】、チキンラーメンのＣＦみたいですが、偶然の成り行きで、別に他意はありません。

出島。東北育ちのまつしまは、時刻改正の度に新聞に折り込まれてくる福島駅や平駅の発車時刻表を眺めるうちに、自然と多層建ての気動車急行に興味を抱くことになりましたが、準急時代の出島の終着駅は博多、肥前山口で35分後に長崎を出てくる第一ながさきと併結された、てなことは、後から復刻版時刻表を繰って得た情報で、買ってもらった全国版時刻表を眺めて、『呉発長崎行が、どうして出島なんだろう？』と首をひねったのが最初の出会いでした。

時代は下りますが、出島には併結に様々なパターンがあったようで、中でも下に掲出する指定席券は、切符集めに淫する身としては垂涎のブツです（とゆーか、こんな珍券があったなんてこと、民営化後だいぶ経ってからオークションで見て驚愕のあまり顎が外れそうになるまで、知りませんでした…）。

途中で１本の列車になり、鳥栖で再び２本の列車に別れるわけですが、営業規則上は１本の列車として扱われるため、かように複雑怪奇な指定券が登場しました。

東北は多層建て急行の本場の筈ですが、残念ながら長崎・別府のような大観光地を相互に結ぶ（従って、グリーン車に一定の需要を見込める）列車が殆どなかったため、こういう券が発生する余地はなかったようです。よくよく考えてみれば、東北域内だけを走る気動車急行って、なんとなく身なりもみすぼらしい感じがしましたもんね…。

お次は道後。

高松⇔松山間の3列車／4列車、後に特急しおかぜに継承される列車番号ですが、個人的には準急、せいぜい急行あたりが相応な距離ではないかと思います。決して四国に特急は要らないなんて暴論を吐くつもりはないんですが、（名前だけ特急でも食堂車がつながってないじゃん）と思っていましたので、房総特急と同じように、なんだか無理して背伸びしているように見えたもんでした。

って、これじゃ急行道後の説明になってませんね…。

ということで、本日のトリは正真正銘の特急、ときです。