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その昔、行った先で珍券に出くわして、予約してあったユースホステルの宿泊費だけを残して殆ど全額切符に突っ込み、食パンと水飲み場の水だけでしのいだ道中を思えば、今は降りた駅の出札口で思案にくれる機会もほぼなくなりましたから、悩みと呼ぶべきところまで悩んでいるわけでもないんですが。 （このままでは小さすぎて読めませんので、虫眼鏡クリックで拡大してご覧下さい。） 単純に乗車券（運賃）のことだけを考えるなら、1km当たりの＠が\16.9より\11.1のコースを選べばそれでいいんですが、そう簡単にはいかない事情がいろいろとありましてね。 そもそも、いったいなににそこまで苦悩しておるのかと申しまするに、 ↓ これと、 ↓ これ なのでありますよ。（ちなみに、前谷地⇔気仙沼間のBRTに乗りに行く気は全くありませんし、釜石⇔宮古間は、鉄道乗車券と振替輸送との関係及び状況を正確に把握できませんので身動きが取れません。） 互いに決して近いとまではいえませんが、だからといって、函館と網走みたいに遠く隔たっているわけでもありません。けど、日のあるうちに両方の便に乗ることは、絶対にできません。 とゆーことは、どっかで一泊しないワケにいかない。 そこまでは仕方ないので諦めますけど、１日目にどっちの便に乗る選択をしても、特急券か新幹線特急券という形で必ずＪＲに余分にゼニを納めないと乗り遅れる、ってのがどうにも癪に障るわけなんですよ、まつしまとしては。 別に、１８切符使って【値切り倒し＆乗りまくり】をしようといってるワケじゃない、運賃は正規の額を払うとゆーとるんです。いくら遠距離逓減制で単価を下げたと胸を反らしたところで、2日で\11,660払うんですから、１８切符（5日で\11,850）と比較したら客単価2.5倍の上客です。 だのに、そのうえ特急料金を払えだぁ？ けど、西船橋からでは、どんなに頑張ったって只見線代行430便も常磐線代行5便も、どっかで特急を使わないと絶対に間に合いません。 考え方は all or nothing ゼロかイチか。たとえ高崎〜浦佐間だけに限ったとしたって、イヤなものはイヤだ。一回乗れば負けなんですから、それじゃ東京から浦佐まで乗ったのと変わりない。 ここで意地張って、一泊を二泊に伸ばして、途中の代行バス→列車の接続３時間待ちを覚悟するのか、それとも、下らない意地はかなぐり捨ててキッパリと割り切って実益を採るのか。 前職に勤めていたら後者しかあり得ませんでしたが、今は違います。リストラに遭ったおかげで、今のシノギでは休暇届を出さなくたって、乗りたくもないトッキューに払いたくない特急券払ってブスッとふくれて乗り込まなくたって、クビになるシンパイなんかする必要ありませんから、百鬼園センセイよろしく苦虫を噛み潰したような顔で『嫌だから嫌だ』と（言おうと思えば）言えるんです。 冷静に考えれば、いくら安いビジネスホテルといったって、特急料金よりは高いに決まってますから、おとなしく特急に乗ればそれだけ出費が少なくて済むくらいの算術は心得ています。 けど、そういうモンダイじゃない。 出費が惜しいなら、最初から代行バスなんぞ乗りに出かけなけりゃいいんですから、お金を遣うことを嫌がっているわけではないんですよ。 そうじゃなくて、こっちが望まない仕組みにしておいて無理やりむしり取られたり、欲してもいないことをサービスと称して押し付けられることが煩わしくて仕方ないんです。なればこそ、『嫌だから嫌だ』なのですよ。 さーて、どうしたもんでしょう。１等でなきゃ乗らない、と豪語した内田百�里癲�東北線101列車が１等車をつながなくなって『止むを得なければ止むを得ない』と２等車に甘んじた顰に倣うことになるのか、はたまた最後まで突っ張りとおして、会津若松か小出でもう一泊余分に泊まるのか。 実に阿呆らしい、健常者の目には『そんなの、どっちだっていいじゃねえか、バカ！』と映るに違いないことで、ハムレットなキモチを味わっておるまつしまであります。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 浪江から引き返して、磐越東線でいわきから郡山へ抜けるか、逆に会津若松から郡山を通っていわきへ抜けて浪江を往復する、というルートも考えられます。この場合、いわき⇔浪江間は一筆書き片道乗車券の区間外になるので、別途往復乗車券を準備しなければなりません。けど、このルートでも西船橋からの日帰りは無理ですし、相馬⇔浜吉田間の線路付け替え区間が欠落してしまいます。民営化前なら、浪江から磐越東線の船引まで国鉄バスが走っていて、一筆書き切符のルートに組み込めたんですけどねぇ…。 ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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2018年10月17日
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