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台湾の脱線事故、なんだか予想していたとおりの展開になりかけていますね。 台湾（に限らず、ほぼ全世界的に）では、列車の自動防護システムをATP Automatic Train Protection と呼ぶんだそうで、わざわざ呼称を変えて表記するのは、我が国で採用されている ATS や ATC と設計思想や制御システムが同一ではないから、なんだそうです。 進取の気象に欠けるまつしまは、ATPと聞けば高校生物�気慮�合成明反応暗反応で暗記させられたアデノシン三リン酸くらいしか思い浮かばないので、初めは耳に違和感がありましたが…。 んで、まつしまの干からびた脳みそは放っといて、台湾の検察当局発表によると、 １：途中駅で臨時停車して制動異常のチェックをしたときに、 ２：整備員と運転士が防護装置のスイッチを切って、 ３：スイッチを戻すことを失念してそのまま運転を再開した、 ４：そしたら速度の制御が効かなくなって、 ５：140km/hでカーブに突っ込んだ、 事情聴取に対する運転士の供述を要約すると、上記の箇条書きのとおりです。 これまでのあらゆる事故調査が辿った道筋は、上記のうち２と３だけを捉えて【個人の重大な過失】として運転士に禁錮とか懲役などの刑事罰を科してお終いになる（或いは、幕引きを図ろうとする）傾向が一般的です。 アメリカの国家運輸安全委員会にならって我が国にも国交省が管轄する運輸安全委員会なる組織が設置され、刑事責任追及とは全く別の立場から事故原因を調査するようになってから、それまでの警察・検察による刑事責任一辺倒の調査・捜査とはずいぶん色合いが変わってはきましたが、それでさえ、尼崎の事故では利害関係から不公正な報告書が作成されたのでは、といった疑義が生じるという体たらくでした。 実際、92年5月に起きた新幹線300系電車のモーター固定ボルト折損事故では、JR東海が日立製作所を力関係でねじ伏せて事実関係を歪めようとして、日立から訴えられたなどという、およそ【鉄道事業者と安全】という観念とはほど遠い醜聞すらありました。 台湾の列車運転士と整備員が供述している１〜３はおそらく事実でしょう。 従って、メーカーも当局も、事故の直接責任をその従事者に押し付けて幕引きを図るであろう公算はきわめて大きいと考えて差し支えないだろうと思います。 けど、それじゃ列車の安全は確保されませんわな。 捜査機関も司法当局も、運転士や整備員に刑事罰を科すのであれば、 イ：１の前段階で、運転打ち切りと原因解明を指令しなかった指令員の責任 ロ：そもそも１の状況が生じた原因を作ったかもしれないメーカーの責任 最低でも上記のイとロの２つの点について完全に【シロ】と言い切れる根拠を、客観的かつ公正に立証して見せる義務があります。 それをせずに、運転士を規定違反で牢屋にブチ込んで『はい、お終い』にしたら、同種の事故はおそらく再発します。 純技術的な解明が必要であることは言を俟ちませんが、同時に、 Ａ：検査員・運転員に与えられた権限 Ｂ：指令員の権限 Ｃ：組織が安全を上記ＡとＢよりも上位の理念（使命）と位置づけているかどうか といった組織の安全思想と責任論を明確にせず、曖昧なままで臭いものに蓋をして済ませてはならない、という意識が必用不可欠だと（まつしまは）考えます。 それをせず、【ダイヤ最優先、運転事故＝懲罰的人事】といった組織風土を温存させたら、組織として尼崎であれだけの大惨事を惹き起こしておきながら、それでもなお新幹線台車に亀裂が入った事故のときに運転打ち切りを承認しなかった係員が列車指令員の職務を執るといったＪＲ西日本のようになってしまいかねません。 運転士がなぜ上記２〜３の行動をとったのか。民族に特徴的な思考形態とか行動様式といった先入観は、この際きっぱりと排除して、その動機・背景・原因をきちんと明らかにすることが、技術的解析と並行して最重要課題のひとつである、と、まつしまは考えております。 まぁ、そうは云ったって、こと安全に関して行政や資本などの権力が【自らの非を認める】なんてことは絶対といってよいくらいに非現実的な話しですから、最終的に誰を【犯人】にして血祭りに上げるかは、当局の面子とか、メーカーの思惑（被害者・損壊施設への賠償やリコール費用など）とか、そういう権力や財力を持つ側の目先の利害が最優先されるに決まってますし、司法はそれを忠実に判決文に翻案して書き直すだけ、なんでしょうけどね…。 これじゃ、事故で命を落とされた被害者は本当に無駄死になっちゃいますが、事故処理がすべて終わった時点で全体をレビューすれば、おそらく十中八九は【事故の犠牲者は全員無駄死に】と同じことになっているんだろうなぁ、と嘆息しております。 皆さん、時間に余裕があれば、過去の航空・鉄道・船舶などの事故調査報告書とか判決文などをお読みになってみることをお薦めします。まつしまが上にゴチャゴチャ書き並べたことが、どんだけ【本当】かってことが、イヤってほどよく判ると思いますよ。 事故報告書とか判決文なんて、考えただけで睡魔が襲ってくる、という方には、【新幹線事故・柳田邦夫著・中公新書】をお勧めします。こっちは、いきなり眠くなる惧れは低いと思いますし、事故を巡って現業職と当局・メーカー・行政・司法がどんなふうに対立するのかが、よく判る書き方で割りと読み易く描かれていますよ。
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2018年10月24日
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