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いきなりひら仮名ひと文字で『に』とだけ書いてあったら、普通の人はいったいなんだと思うんでしょうね。 ちなみに、普通じゃない人の多くは荷物車だと思う筈なんですが、それでもないんですよ、本件は。 つまり、普通じゃない人ですら思いもよらない、特殊なうえにもさらに特殊な、ほとんど天才と紙一重のこっち側、といって、軽率に判り易い言葉でそれを書いちゃうと差別用語になっちゃうとゆー、その【アレ】の世界です。 そう！ やり残しがまだいっぱい倉庫に積んである【サボ】です。今日はその中から【に】のつく列車。 といって、実は残念写真には【に】で始まる列車名はたった一個しか残されていなかったんですけどね。 ↓ これ… 左下の所属区標記で、（ああ、広鉄局の岩国区ね）と判っちゃう人にはこのうえ何かを説明する必要はないと思いますが、おそらく大半の方は（？？？）と首をかしげていることでしょう。 非常にマイナーな準急で、岩国と岡山を呉線経由で結んでいました。 時刻表は上にエクセルで転記したとおりです。掲載された時刻表がボロボロになってきちゃって、うっかりスキャナーにかけると分解しちゃいそうなんで、止むを得ず転記しました。 駅名を黄色でハイライトした区間は山陽線、肌色が呉線です。全部でちょうど50駅を走破しますが、赤い駅名が通過駅。 ちょっと数えてみてください。26個あるでしょう？ 黒い駅名は始発駅と終着駅を除いて22個。走行するキロ数は約231km、上野始発に置き換えると郡山あたりに相当します。準急ですから、急行ほどの俊足は期待しちゃいけないんでしょうけど、そうは云っても、停まる駅と通過する駅がだいたい半々ってのはちょっとどうなんでしょうねぇ？ 料金不要の快速列車というなら辛抱の仕様もあるでしょうが、たった100円とはいえ、まがりなりにも速達料金として準急券を徴収しているんですから…。 けど、切り口を変えて見てみると、230kmを4時間で走っていますから、表定速度はザックリ57km/hという計算になります。この速度、今のJR●●や▲▲▲がバカ高い【特急料金】を課している鈍足特急と大して違わないって算術でもありますよね。 はてさて、どっちの考え方がまっとうなんだか、まつしまには難しくて判りません（←ウソつけ！）が、強いて言うなら、わりと良心的で誠実なダイヤの列車だった、ということになるんじゃないでしょうか。 こんなふうに、線路容量がギチギチの満杯だった時代に相対的に廉価な準急をきちんと走らせていたというのは、高く評価されてよい事実だと思うんですよ、まつしまは。 【地域密着ダイヤ】を標榜しながら、その実どんどん列車も路線も削減しまくっているＪＲナントカやＪＲカントカの経営者諸氏は、どうお考えになりますかな？ 是非とも貴見を拝聴してみたいものですなぁ。
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2018年12月19日
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