|
残念写真のサボ、【は】で始まる列車名はいくつか記録されていますが、その画像を整理していて、（あれ？なんだこりゃ？？）と思うものが出てきたので、ちょっと調べてみようかと思いまして… その１：36-10大改正前の名古屋駅（らしい） その２：その１の数日後、博多駅で（らしい） 交通公社の復刻版時刻表は、31年の改正から36年の大改正まで、特急電車や20系客車の登場などかなりエポックメイキングな時代であるにも拘わらず5年間もの空白があります。上の２枚はまさにその時期に記録された写真で、またまた国会図書館へ足を運ばなければ本当のところを正確に把握することができなさそうですが、とにかくまつしまは首をかしげております。 なして頚骨を捻挫しかけておるのかと申しますと、１枚目の所属区が下関、２枚目は品川客車区だからなのであります。 そもそもこのはやともという急行は、復刻版時刻表では36-10改正に大阪⇔博多間の不定期急行として登場してくるのですが、どうもそれ以前に【早鞆】という漢字書きの名前で同じく不定期急行として設定されていたようで、そのあたりが部分的にぼんやりとしか見えてきません。 座席指定券とか列車寝台券のような【動かぬ証拠】でも手元にあればこんなにモヤモヤしないんですが、なにしろ不定期（＝運転期日はその都度発表）では、コンスタントに発行された座席／寝台の予約券など期待する方が無理というものです。 んで、あちこち調べているうちにブチ当たったのが、どうもこの列車のご先祖さまは占領時代に走っていた進駐軍専用列車 Dixie Limited （1001/1002列車、東京⇔博多間）らしいぞ、という記述でした。 1001という列車番号は、進駐軍専用列車の中の第１列車＝最重要軍用列車であることを意味しています。しかも、これが遠賀川駅に停車する…。 以前、超稀少券を落札し損ねた憤懣と落胆を記事にしたことがありますが、鹿児島線遠賀川駅からは米空軍芦屋基地内へ乗り入れる大蔵省所有（つまり、国鉄線ではない）の芦屋線という短い支線が分岐していました。 ↓ この記事ッス… 36-10で大阪⇔博多間の不定期急行になった後のはやともは遠賀川駅は通過になっていますが、 それ以前の不定期・早鞆は、遠賀川に停車していたらしいんですよ。 つまり、進駐軍の占領が終わってからも、朝鮮戦争で米軍の軍用機が芦屋基地から発進していた時期には軍用列車に準ずる位置づけで遠方からの旅客を芦屋線に送り込む役割を担っていたらしいんですね、どうも。 いわれてハタと思い出しましたが、芦屋線が廃止になったのは昭和36年初夏でした。 ということは、36-10以前の時刻表に当たれば、東京仕立ての1207/1208列車を発掘することができるのかもしれません。 もしその推測が当たっていれば、品川区の札を挿した客車の意味が氷解します。（もっとも、もう１枚がなぜ終着の博多＝竹下客車区でなく下関の担当なのか、という謎を解くにはそれでもまだまだ不十分なんですが…。） 甚だ竜頭蛇尾と云うか、まったくの尻切れトンボですが、この２枚の愛称札は、まつしまの目にはそのくらいミステリアスに映っております。 ここで、『バカ、なにエラそーにカッコつけてやがんだ！そんなの、要するにおまえが不勉強だってだけのことじゃねーか！』なんて図星を指されちゃうと、ぐうの音も出ないので、下向いて黙るしかなくなっちゃうんですけどね…。
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2018年12月29日
全1ページ
[1]
コメント（4）
全1ページ
[1]
