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この数ヶ月、またしてもブログの調子がおかしいと思われたこと、ありませんか？ 画像のデーターサイズも添付点数も、全く制限に抵触していないのに、投稿の操作をするとデーターの表示が中途半端な状態で投稿の受け付けが強制終了されてしまう、みたいな。 実はワタクシ、このところしょっちゅうそれに遭遇して、その度に怒髪天を衝いております。前の記事にも、そのひとつ前でも、同じ障害が連続して発生しました。 こちらがなにか設定条件に違背したという過失でも犯したというなら、その理由をはっきり明示されれば、（そりゃ相済みませんでした、以後気をつけます）と素直に謝りますし納得も注意もしますけど、そーじゃねーんだもん！ 投稿受付を処理する動作が突然止まって、未完結の状態のまま、みるからにでき損ないのデーターが公開されちゃう。しかも、そのとき画面には、いかにも【あんたのミスのせいで止まっちゃったじゃないか、どうすんだよ、このまま続ける気なのか、それともやめるのか、サッサと決めろよな、んとに迷惑なんだから！】的な高飛車で一方的に決め付けるかの如き文言が並びます。 それ見て、『ンだとこの野郎！てめえ誰に向かって云ってやがんだ？』と、いきなりムカッ腹立てるのは、あながちこちらの老化や瞬間湯沸器的性格のせいばかりとは云えないと思いますよ。 こんだけ質の低いサービスしか提供できてないのに、それに気付くこともなく平然としている事業者が【お客様のために】とか【利用者目線で】てなこと口にしたって、そんなのどれもウソッパチのオタメゴカシにしか聞こえません。 Yhaooの利用だって【無料】を謳っていた筈なのに、知らないうちにプレミアムなんとかって名目で年間6,000円近くの金額が口座から引き落とされています。 ↓ ほら、これ！ 月498円で12ヶ月払ったら5,976円。冗談じゃない、鰻重食ってお釣がくるじゃありませんか！ それも、オークション落札代金の支払い方法を一方的に【Yahooかんたん決済】とやらに変更して、さも【それ以外の方法では支払いができない】みたいなことが書いてあるもんだから、びっくりしてそれに合わせようとしたら、ああしろこうしろとゴチャゴチャ指示があって、その通りにやらないといつまで経っても支払いの操作ができない。落札したのは夜中だから、出品者に別の支払い方法を打診することもできない。止むを得ず指示のとおりに処理したら、その月からサービスが有料になっていました。 それって、使われている文言が暴力的脅迫的でないということ以外に、実質的には押し売りや詐欺といったいどこが違うってんでしょう？？ そういう次第で、いわれのないお金（と、まつしまは今でも信じている）を支払わされているだけでも超ムカついているってのに！ ツールをタダで使わせてもらってるとゆーんなら、少しくらい塩梅が悪くたって我慢して黙ってますけど、年間6,000円も使用料取られてんですから、まつしまは立派な【お客様】であって、お客様ってことはつまり、その代価に見合うサービスの提供を受けるべき債権者の筈です。だから技術サービスが低レベルなら、文句も苦情も異議も大声で喚き立てます。バカヤロー、詐欺じゃねえか、きちんと仕事しろ、金返せっ！！ そんなに嫌なら解約すりゃいいんですけどね。 実際そうしたいと思ってんですけど、でもうっかりそれをやると、オークション落札代金の支払いとかPCの操作に関してどんな後遺症が起きてどんな深刻なダメージを受けるか予測がつかないので、渋々払ってます。調べようにも、やたら難解な用語や意味不明のカタカナ語ばかりが出てくるんで、面倒くさいし辟易して疲れ果てます。 けど、オークションの出品者からは有無を言わせず落札代金の5%も手数料と称してふんだくっておいて、そのうえ落札者からまで（落札してもしなくても）定額手数料を巻き上げるなんて、ずいぶん阿漕なマネしてると思いませんか、Yahooって！？
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残念写真のサボ、【は】で始まる列車名はいくつか記録されていますが、その画像を整理していて、（あれ？なんだこりゃ？？）と思うものが出てきたので、ちょっと調べてみようかと思いまして… その１：36-10大改正前の名古屋駅（らしい） その２：その１の数日後、博多駅で（らしい） 交通公社の復刻版時刻表は、31年の改正から36年の大改正まで、特急電車や20系客車の登場などかなりエポックメイキングな時代であるにも拘わらず5年間もの空白があります。上の２枚はまさにその時期に記録された写真で、またまた国会図書館へ足を運ばなければ本当のところを正確に把握することができなさそうですが、とにかくまつしまは首をかしげております。 なして頚骨を捻挫しかけておるのかと申しますと、１枚目の所属区が下関、２枚目は品川客車区だからなのであります。 そもそもこのはやともという急行は、復刻版時刻表では36-10改正に大阪⇔博多間の不定期急行として登場してくるのですが、どうもそれ以前に【早鞆】という漢字書きの名前で同じく不定期急行として設定されていたようで、そのあたりが部分的にぼんやりとしか見えてきません。 座席指定券とか列車寝台券のような【動かぬ証拠】でも手元にあればこんなにモヤモヤしないんですが、なにしろ不定期（＝運転期日はその都度発表）では、コンスタントに発行された座席／寝台の予約券など期待する方が無理というものです。 んで、あちこち調べているうちにブチ当たったのが、どうもこの列車のご先祖さまは占領時代に走っていた進駐軍専用列車 Dixie Limited （1001/1002列車、東京⇔博多間）らしいぞ、という記述でした。 1001という列車番号は、進駐軍専用列車の中の第１列車＝最重要軍用列車であることを意味しています。しかも、これが遠賀川駅に停車する…。 以前、超稀少券を落札し損ねた憤懣と落胆を記事にしたことがありますが、鹿児島線遠賀川駅からは米空軍芦屋基地内へ乗り入れる大蔵省所有（つまり、国鉄線ではない）の芦屋線という短い支線が分岐していました。 ↓ この記事ッス… 36-10で大阪⇔博多間の不定期急行になった後のはやともは遠賀川駅は通過になっていますが、 それ以前の不定期・早鞆は、遠賀川に停車していたらしいんですよ。 つまり、進駐軍の占領が終わってからも、朝鮮戦争で米軍の軍用機が芦屋基地から発進していた時期には軍用列車に準ずる位置づけで遠方からの旅客を芦屋線に送り込む役割を担っていたらしいんですね、どうも。 いわれてハタと思い出しましたが、芦屋線が廃止になったのは昭和36年初夏でした。 ということは、36-10以前の時刻表に当たれば、東京仕立ての1207/1208列車を発掘することができるのかもしれません。 もしその推測が当たっていれば、品川区の札を挿した客車の意味が氷解します。（もっとも、もう１枚がなぜ終着の博多＝竹下客車区でなく下関の担当なのか、という謎を解くにはそれでもまだまだ不十分なんですが…。） 甚だ竜頭蛇尾と云うか、まったくの尻切れトンボですが、この２枚の愛称札は、まつしまの目にはそのくらいミステリアスに映っております。 ここで、『バカ、なにエラそーにカッコつけてやがんだ！そんなの、要するにおまえが不勉強だってだけのことじゃねーか！』なんて図星を指されちゃうと、ぐうの音も出ないので、下向いて黙るしかなくなっちゃうんですけどね…。
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コメント（4）
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古い切符のハナシをもうひとつ。 まずは大正9（1920）年1月8日（通達1号、2月1日施行）の長距離券。 鹿児島から品川までの２等切符ですが、関門連絡船の３等区間を挟むのに異級券になっていません。裏面に【門司下関間三等】とゴム印が捺してあるだけで、同区間の等級差額がなんらかの形で旅客に還付された痕跡が全くありません。 1909（明42）年12月の総裁達1119号によって下級への異級乗車券が誕生した後の券なんですが、その制度がきちんとカバーされていたようには見えません。 まぁ、それはいいんですが、普通わたしたちが知っている切符の断線って、こういうカンジですよね？ 最近の（といっても、もう５０年近く昔で、今はそれさえなくなりましたが）切符には【小児断線】といって、小学６年以下の半額児童に発行するときの斜め線しか入っていません。 ところが上の品川までの切符にはそれとクロスする断線がもう一本あって、その横っちょに【官】という文字が見えます。 これ、割引率は小児と同じ５割だったんですが、官吏（今の言葉でいう公務員）が鉄道に乗る場合は、その目的が公務であるか否かを問わず、自動的に割引になったということなんです。 ただ、小児と違って、鉄道省はその割引額を所管の官公署へ請求したので、割引証にその断片を添えて証憑を整える必要があったんですね。 んで、その大正9年も押し詰まった12月、通達757号というのが出て再び乗車券の様式が大きく変わりました。 仮名文字の部分がひらがなに変わり、着駅の後に【ゆき】という語が追加されています。これによって、私たちに馴染みのあるフォーマットにだいぶ近付きました。 と同時に、ここに注目してください。 それまでの【官】の文字が【公】に変わっています。つまり、（あくまでも建前上のハナシではありますが）それまで官吏にはオールマイティーで適用されてきた５割引が、公務上必要な旅行に限られることになったわけです。 まぁ、そうは云ったって実際の運用がどのような状況であったかということは百鬼園センセイの随筆をいくつか読めば判っちゃうことなんですが…（苦笑） 官が公に変わったからといって、だからなに？？ そう詰め寄られれば返す言葉もなかりけり、なんですが、しかし切符を集める側から申し上げることをお許し頂けますれば、実質的にはおそらく実態になにも変化など生じなかったであろうこの規則変更によって、着目し蒐集しなければならないカテゴリーがひとつ増えてしまったワケなのでありますよ。 しかもそれが、蒐集困難を極める大正期だとゆーんですから、なんと迷惑千万な！ まぁ、怒ったってしょうがないですから、小遣いの許す範囲でコツコツとやるほかないんですけどね。 ついでに、能書き（とゆーよりウザッたい薀蓄）をみっつほど。 （１）上の画像は様式の古い順に掲出しましたが、日付をよくよく見てみると、前者が大正11（1922）年に対して後者は同10（1921）年と印字されています。 つまり、鹿児島からの長距離券は、在庫がはけるまでにずいぶん時間がかかったんだなぁ、ということが推測されるわけで、それを裏付けるかのように税率が原券印刷時と変わってしまった通行税関係の表記がゴム印でベタベタ捺されています。 （２）鹿児島からの長距離券なのに着駅が【東京市内】とか【東京府区内（←そんな言葉はない！）】になっていません。あくまでも着駅は品川で、もし仮に新橋とか上野まで乗り越したら、乗り越し運賃をガッチリ請求されることを明示しています。 今の【東京都区内】に相当する制度が明文化されたのは昭和14（1939）年10月、ナチスドイツがポーランドに侵攻して第二次大戦の戦火が燃え上がった後のこと。それまでは、どんなに遠くの駅からでも品川着と新橋着と東京着と上野着にはそれぞれ全部別々の切符が準備されていました。出札事務は気が狂いそうなほど面倒くさかったことだろうと想像しますが、少なくとも鹿児島駅では品川着の券を常備するだけの実績があったという証拠なのでしょう。横須賀や呉、舞鶴なら判る気もしますが、どうして品川着なんでしょうねぇ…？ （３）この切符の当時の国鉄は鉄道【院】ではなく、鉄道【省】だったんですが… ↓ とくとご覧あれ♪ どちらも【てつだうゐん】の字紋がはっきりお判りになると思います。鉄道院が鉄道省に変わったのは大正9（1920）年、それぞれの切符よりも１年ないし２年以上前だったんですが、それまでの用紙在庫を払い切らなければならなかったからなのでしょう、切符の字紋が【てつだうしやう】に切り換わるまでにはだいぶ時間がかかったようです。同様の状況は官業から公社に変わったとき（昭24（1949）年）と民営化のとき（昭62（1987）年）にも見られました。
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公衆衛生学という言葉を聞くと、どうしてもこれを思い出してしまいます。 なんだかお判りになりますか、これ？ お判りいただいた方が話は早いんですが、判らなければそのまま判らないでも日常生活に支障が生じることは全くありません。優等生（菅原）は、後に北海道にあるＨ大学の獣医学部で公衆衛生学の教授になり、野生児（漆原）は同じ大学で同じ学部の病院の教授になります。 公衆衛生学教室の教授になった菅原氏とその院生・菱沼。 オーバードクターの菱沼を製薬会社の研究室に潜り込ませるために、菅原教授は涙ぐましいほど支援し、後輩たちも援護射撃をしますが、それはマンガのハナシで、冒頭に述べたとおり、まつしまのアタマん中では【公衆衛生学→Ｈ大学菅原教授→北海道】というように連想がスベります。 それは何故かということをご説明申し上げるつもりだったんですが、書きたいことがたくさんあり過ぎて、却って判りにくくなってしまいました。 まぁ、いいです！ （← あ、逆ギレだ♪） そのＨ大学、ではなく、北大医学部の公衆衛生学講座に、かつて近藤喜代太郎という教授がいました。 ↓ ハウッ！ まつしまウソつかない、インディアン餅つかない！ その著書一覧の中にある一冊がこれです。 これ、お医者さんが書いた本なんですよ、国鉄の切符の…。 スゴくないですか？ ってか、実は医学部で学んだドクターたちの中には、意外と鉄道愛好家が多いようなんですよ。世間は鉄道好きを『テツ、テツ』と蔑んで小バカにしますが、いちいち言い返すのが面倒でウザいから黙ってるだけで、世間の俗物どもが考えているよりずっとずっとインテリがたくさん居る業界なんだぞ、ホントは。 さて、先日オークションの勝負にボーナスを全部ブチ込んだ、と白状しましたが、その落札品の中に、このようなブツが混じっていました。 趣味を同じくする人が見れば、（おいおい、まつしまさんよ、アンタの目はフシ穴と違うか…？）と詰られてもおかしくない半端モノで、まつしまもさすがにこの切符にお金払う気にはなりませんでしたが、これ、他の５枚の切符と一緒になって６枚ひと組みになっていました。 まさかその１枚だけ取り除けて下さいと頼むのも変なので、仕方なく受け取ったんですが、どうもこれ、半端モノではあっても明治時代の空気をかすかに残す切符のようで、それが本当かどうかを調べるために上の虎の巻を引っ張り出してきてページを繰っていたら、（あ、そういえばこの参考書の著者って公衆衛生学の教授だったよなぁ）ということを思い出して、それでかような仕儀と相成ったわけでございます。 往復乗車券の項を開くと、明治45年4月1日施行の様式として図入りで紹介されており、 常備式（レディーメイド）と補充式（オーダーメイド）が並んでいます。そのうち補充式を詳しく見てみると、 ははぁ、なるほど、確かにクリソツですね。つまり、様式説明図にモンタージュしてみると、 こういうことになるわけです。 んでも、コレクターにとって往復乗車券は、発行控は発行時に駅が保管するために旅客には交付されませんので手に入らないのは致し方ないとしても、往片と復片（たとえ切り離されてしまったとしても）が両方ペアで揃っていないと、だいたい見向きもしないものです。まつしまもその同類なので、（チッ！バッタもんか）と舌打ちしたんですが、右書きで【券車乗復往充補】というタイトルが残っていて明治時代の様式のカケラであることが解りましたので、破いて捨てちゃうのは見合わせることにしました。 そのうち、余白の部分もちゃんと残っている切符をどこかで見つけて手に入れたいもんだと思ってはおりますが、とんでもない値段をフッ掛けられることでしょうから、本音では半ば諦めております。 んで、そのハンパモノ以外にどんな切符があったのかと申しますと、だいたい大正期から昭和初期にかけての補充乗車券で、一般の健常者の皆さんには訴求力ゼロなんですが、１枚だけご紹介申し上げておきましょう。 昭和3（1928）年の日付ですから、いまからおよそ90年前、九州は博多から遥々と本州を縦断して旭川までの長途を旅した切符です。 日本で始めてエンジンの動力で飛行機が飛んだのが1910（明43）年、昭和3年といえばその18年後で、山本五十六が人類屠殺学校と揶揄されていた霞ヶ浦航空隊に教頭兼副長として着任してからでも僅か4年しか経っておらず、まだ日本の空を飛ぶ航空機は軍用機かせいぜい郵便・新聞社くらいで、旅客機などまだ影も形もない時代でした。 有効期間は17日間。鈍行だけを乗り継いだとしてもそこまでの日数はかからなかったでしょうが、３箇所（名古屋と仙台と、もう一箇所はパンチで見えませんが）で途中下車して改札外で宿を取り、風呂に浸かって硬い座席でこわばってしまった身体をほぐしたのかもしれないですね。 紙屑同然の小さな紙片も、そうやって眺めてみると、それを手にした人が、何の目的でどんな思いで汽車に乗って行ったのか、ちょっとロマンっぽいものを感じませんか？
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いきなりひら仮名ひと文字で『に』とだけ書いてあったら、普通の人はいったいなんだと思うんでしょうね。 ちなみに、普通じゃない人の多くは荷物車だと思う筈なんですが、それでもないんですよ、本件は。 つまり、普通じゃない人ですら思いもよらない、特殊なうえにもさらに特殊な、ほとんど天才と紙一重のこっち側、といって、軽率に判り易い言葉でそれを書いちゃうと差別用語になっちゃうとゆー、その【アレ】の世界です。 そう！ やり残しがまだいっぱい倉庫に積んである【サボ】です。今日はその中から【に】のつく列車。 といって、実は残念写真には【に】で始まる列車名はたった一個しか残されていなかったんですけどね。 ↓ これ… 左下の所属区標記で、（ああ、広鉄局の岩国区ね）と判っちゃう人にはこのうえ何かを説明する必要はないと思いますが、おそらく大半の方は（？？？）と首をかしげていることでしょう。 非常にマイナーな準急で、岩国と岡山を呉線経由で結んでいました。 時刻表は上にエクセルで転記したとおりです。掲載された時刻表がボロボロになってきちゃって、うっかりスキャナーにかけると分解しちゃいそうなんで、止むを得ず転記しました。 駅名を黄色でハイライトした区間は山陽線、肌色が呉線です。全部でちょうど50駅を走破しますが、赤い駅名が通過駅。 ちょっと数えてみてください。26個あるでしょう？ 黒い駅名は始発駅と終着駅を除いて22個。走行するキロ数は約231km、上野始発に置き換えると郡山あたりに相当します。準急ですから、急行ほどの俊足は期待しちゃいけないんでしょうけど、そうは云っても、停まる駅と通過する駅がだいたい半々ってのはちょっとどうなんでしょうねぇ？ 料金不要の快速列車というなら辛抱の仕様もあるでしょうが、たった100円とはいえ、まがりなりにも速達料金として準急券を徴収しているんですから…。 けど、切り口を変えて見てみると、230kmを4時間で走っていますから、表定速度はザックリ57km/hという計算になります。この速度、今のJR●●や▲▲▲がバカ高い【特急料金】を課している鈍足特急と大して違わないって算術でもありますよね。 はてさて、どっちの考え方がまっとうなんだか、まつしまには難しくて判りません（←ウソつけ！）が、強いて言うなら、わりと良心的で誠実なダイヤの列車だった、ということになるんじゃないでしょうか。 こんなふうに、線路容量がギチギチの満杯だった時代に相対的に廉価な準急をきちんと走らせていたというのは、高く評価されてよい事実だと思うんですよ、まつしまは。 【地域密着ダイヤ】を標榜しながら、その実どんどん列車も路線も削減しまくっているＪＲナントカやＪＲカントカの経営者諸氏は、どうお考えになりますかな？ 是非とも貴見を拝聴してみたいものですなぁ。
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