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別にED71の第二次量産型である必要はないんですが、手近なところに適当な材料がなかったもんですから。 本当はキハ17とかキハ58なんかの方が、記憶にとどめておられる方が圧倒的に多い筈なんで材料としてはよほど適切だろうとは思うんですが、んでも、気動車ってのは全検から出てきても油煙ですぐに汚れちゃいますので、記憶の中の橙色と肌色が人によってマチマチというモンダイもありそうに思われます。 ということで、多くの人には馴染みの薄い交流機の中でも、さらに見たことある人が少ないであろうED71（のそのまた少数派の第二次量産型）ということになっちゃいました。せめてED75ならまだマシだったんでしょうけど、捜すのが面倒なので…。 ネガからスキャンしただけの画像データーは、こういうことになっております。 こいつに【トーンカーブ】というメニューで、先ずは自動調整の色調補正をかけます。 すると、こんな具合になります。輪郭はややハッキリしてきましたが全体の色合いはそう大して変化しません。そこで次に【トーンカーブ】の三原色（ＲＧＢ）で、一色ずつ色合いの微調整をします。 こんなふうにいじくり回します。 だいぶ原色に近付いたような気がしてきましたが、なんだか全体にモヤ〜っとしたカンジですので、ここでいっぺんコントラストを絞ることにします。 なんか、色が少し飛んだような気がしますが、輪郭はだいぶシュッ！としてきました。さらに明るさをもう一度アレンジし直します。 うん、だいぶ良くなってきた（ような気がする）。けど、機関車の色が本当はどんなふうだったかは、アタマん中がゴチャゴチャになって、もう既に判んなくなっています。 んで、仕方ないので、画面の中から最も客観性の高そうな【１番線にブラ提がってる停車位置案内板の黄緑色のプレート】の色に照準を合わせて、 とりゃあーーー、お籠手ぇぇぇーーっっ！！ これでどーだっ！ ここまでで、掲出を省いた工程を入れると１５回くらい画像をいじくっては戻し、戻してはいじくり直しております。即ち、もういいかげん飽きちゃってイヤになりかかっております。 うん、まぁ、だいたいこんなもんだろ。もうこれで充分、できた、完成、お終いっ！！ このようにして、最初は意欲的だった筈の作業が、最後は放り出すようにして終わりを迎えます。 良い子はマネしちゃダメだよ（大爆笑） ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ どうでもいいことですが、この53号機って、運転台と助士台で窓枠のＨゴムの色が違ってるんですよ。たぶん、助士台側の窓が壊れて、あり合わせの材料でテキトーに修理したからだろうと思うんですけどね。 んでも、まるでシベリアンハスキーの目みたいでしょ♪ こんなに精悍な顔つきじゃありませんけど、ね…（爆笑） ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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コメント（4）
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ひとつ前の記事で、春の夕暮れ時に仙台駅２番ホーム（２番線と３番線）に並んだ455系電車と485系電車の姿をお目にかけましたが、どうも色合いがイマイチのように思われて、あちこちガサゴソと捜してみまして。 日向で見るのと、 日陰とでは、こんなに色合いが違って見えるんですねぇ。 古いネガをスキャンしたデーターは、全体に真っ青とか真っ赤に変色しちゃっていることが多いので、それにPhotoshopというソフトウェアーを使ってあれこれと補正をかけてみるんですが。 ちゃんと操作説明書を読めば、もっときちんと加工できるのかもしれませんが、そういうのが苦手なまつしまは、とりあえずどれかひとつの色に焦点を絞って、まずその色の忠実な再現を試みます。 本件の場合、本当は貫通扉の上の【急行】の赤い文字で調整できればチョー楽なんですが、なにしろ皆さんご記憶のとおり、真紅だったり朱色だったり褪色して薄桃色になっちゃっていたり、これがてんでアテになりません。 しゃあないから記憶の糸を手繰りながらいじくり回し、（だいたいこんなもんか）と思って全体を見渡すと、部分的にはうまく行ったように見えたものが、全体としてとんでもない色調（たとえば、空が紫色っぽくなっちゃっていた、とか）に変わってしまっていて、その度に舌打ちしながらやり直したり、途中で嫌になって、諦めて匙を投げたり、まぁ、そんなことになります。 今回は胴回りとオデコのローズピンクにフォーカスしました。 455系電車も、全検上がりのピッカピカだったり、ざおうでしょっちゅう雪深い奥羽線に入ったり、潮風に吹かれて海っぱたをときわで走ったり、要するにいろいろなのがいて、そのうえ色が褪せ易い赤系の色調ですから、あるとき一度に全部をそこに並べて比べたら、おそらく完璧に同じ色した車体なんて殆どなかったんじゃないかと思います。 だから、陽射しの加減でまるっきり別々の色に見えたとしても、多分それはそれで間違いじゃないんだろうなぁ、と思うわけですが、しかし、それにしてもここまで違って見えるもんでしょうかねぇ…？ 補正加工しているときは、記憶と照らし合わせて（うん、まあこんなもんだ）と判断したんですが、こう見事にバラバラだと自信がグラつきます。 ことほどさように、人間の記憶なんてアテにならないんですね。 以下はオマケです。 駅舎新築工事中の仙台駅１番線。 ホームの端から端まで写ったカットが残っていましたので、そいつをお目にかけます。 （やまびこは、ホームを写したら一緒に写っちゃっていただけなのであって、だからして485系電車を指さし「なんだこのピンボケ写真は！？」などと怒ったりしてはイケナイのでありますからして、そのあたりはくれぐれも心得違いせぬよう、あらかじめ明記しておくのであります、為念。） 場内と場外を隔てているのは、工事業者のマークが入った帆布のケンバスシート１枚。もちろんその背後には鉄パイプで足場状の柵が組まれてはいますが、その気になりさえすれば、シートをめくり上げて逃走するのはさほど難しくなさそうです。 実際、どんな具合になってるんだか見てみようとしてシートをめくったら、工事作業員と駅員に前後からステレオで叱られたこともありましたが、それにしてもまぁ、なんとゆーか、今と比べたらずいぶん長閑でノンビリしていたんですねぇ。
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この写真、いかにも東北線って顔ぶれで、実は結構お気に入りです。もう十年くらい前に一度掲出したことがあったと思うんですが、その頃とはお馴染みさん・ご贔屓さんの顔ぶれもだいぶ変わりましたので、再度ご紹介かたがた掲出してみようと思います。当初からのお馴染みさんにはお退屈なこととは思いますが、なにとぞご容赦のほどを…。 木造モルタルの旧駅舎が取り壊されて、貧相なプレハブ平屋の駅舎で営業していた時代です。１番線の雑然とした様子に、これから始まるという新駅舎建設工事の気配が濃厚に漂っています。 蛇足ですが、この時代の駅舎の外観は、水島新司の大長編【あぶさん】の単行本第４巻だか第５巻に偶然描写されています。宮城球場がロッテ・オリオンズのホームグラウンドで、監督が金やんで、なんかあると真っ先にグラウンドに暴れ込むもんだから、本来なら乱闘の主役になる筈の選手が反対に監督の抑えにまわっていて、背番号90影浦安武を擁する南海ホークスがビジターでやってきた時期ですが、こんなこと一所懸命に書いたって、今じゃ知らない人の方が多いことでしょう。これこそ正真正銘、本物の蛇足ってヤツです…。 ２番線の455系電車は6103M、上野11:40発急行まつしま2号仙台16:44着。 ホームを挟んで３番線が38M、盛岡14:35発特急やまびこ4号仙台16:43着16:45発。 学校の帰りにしょっちゅう寄り道して眺めた２番ホームの光景で、どっちの列車も同級生みたいなもんです。日が伸びればもっとよく写るんですが、４月下旬から５月上旬の連休の時期ではこの辺りが限界、次の1024M特急ひばり12号仙台17:20発を写すのは無理でした。 と、ここまでは見慣れた光景だったんですが、はて、その隣の４番線は…？ 郡山から走ってくる1527列車盛岡行というのが16:38に着いて17:02に発車して行きましたが、でもあれ、４番線だったっけ？ いやいやいや、そんな筈ないぞ、おかしいな、なんだこれ？？ と、不審に思って（ ← って、おめえ自分でそこに居たんじゃねえのか、覚えてねえのかよ？）時刻表をひっくり返してみたら、 なんと、4/28, 5/3, 5/5の3日間しか走らない8106列車、急行まつしま52号仙台16:52発上野23:08着ではありませんか。写っているのはオハ35、戦前から戦後にかけて作られた客車で、この当時でも古い車体ならすでに車齢30年以上、ちょっと急行に組み込むのはいかがなものかというハコですが、春の行楽シーズンとあらば、とにかく客車を掻き集めてきてひと編成に仕立て上げただけで上出来といったところだったのではないかと推測します。 それにしても仙台上野間6時間15分というのはちょっと凄いんじゃないでしょか？ 定期のまつしま（電車）は、だいたい5時間10分くらいで走っていました。一方、仙台を6:54に出る普通124列車が上野着16:05で9時間10分。『鈍行に比べたらずっと速い』と居直られたら、確かにそれはその通りですけど、んでも、定期の急行より１時間も余計にかかるのに急行券はビタ一文負けません、ってのは、『限りなくボッタクリに近いんじゃないの？』って気がしませんか？ そんなこんなをあれこれ思い出しながら眺めると、実にヘタくそな写真も、なんとなくスルメみたいにジンワリと味が滲み出してくるような気がするから不思議ですよね♪ ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ タイトルを見て、『高校に受かって、浮かれて色気づいて、それから…』みたいな展開を期待された方はおそらく皆無であったこととは思いますが、万が一、そういうことをお考えになった方がいらっしゃれば、お詫び申し上げます。申し訳ありませんでした。 まつしまが進学した先は男子高（とゆーか、当時の宮城県には共学高は殆どありません）でしたので、そーゆー物語は期待する方が無理とゆーものです。 まして、まつしまはブサイクなんですから…。 ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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切符を集め始めてかれこれ五十年になります。 切符は、切手や書画骨董などと違って基本的には【改札口の外には存在しない】筈のものです。だから、それを所持しているということは、すなわち【降りるときに渡す】という決まりを破ったということにほかならず、また、それを欲しがることは車掌や改札掛の仕事を邪魔することでもありますから、幼少の身にとっては非常に後ろめたく、かつまた、ある種のズルというかルール違反というか、いささか大袈裟ですが自分の意識としては犯罪スレスレの、反社会的行為に極めて近い【悪いこと】という負い目を常に感じながら続けてきた活動です。 だから、世の中に自分と同じように切符が好きでセッセと集めている人が大勢いることを知ったときには、かなり驚いたものでした。 と同時に、それを咎める筈の立場の人から、「そうかい、じゃあこんな珍しいものがあるから、君にあげるよ」と云われて飛び上がるほど嬉しかった経験も何度かありましたが、それも上に述べた【後ろめたさ】の裏返しだったのかもしれません。 その、飛び上がるほど嬉しかった経験の中に、こんなものがあります。 同じ勿来駅発行の、同じ急行グリーン指定席券の、１番券。 間に７年という時間が挟まっていますが、どちらも着駅の改札で『自分が乗ってきた切符を記念に持って帰りたい』と頼んだら、改札掛が、『それならちょっと待ってて、おもしろいものをあげましょう』と事務室からわざわざ持ってきてくれたモノです。 やはり本職にとっても１番券というのは【ちょっといいカンジ♪】のものなんでしょうね。どこの駅で貰ったかはナイショです（笑）。 世間にはいまだに国鉄職員を怠け者の代表選手のように思い込んでいる人が大勢いるようですが、もし彼らが本当の怠け者だったら、そんな人が何十万人集まったって、ラッシュ時にあんなに緻密で精度の高い運転なんてできっこないという当たり前の理屈にどうして気付かないんでしょうねぇ、不思議です。 話を本筋に戻して、発行駅も列車名も種類も券番号も、全部おそろいの別々の券が、こうして手元にやってきたという偶然は、なんとも楽しいことです。 ここ数年、パチンコも競馬もさんざんな目に遭いどおしでしたが、よく考えたら、そんなので僅かなアブク銭なんぞ手にするより、こういうことに幸運の目が出る方がよっぽど嬉しいことですよね。そりゃ、使い道に困るほどお金が有り余ってると云うんなら、持ち主の横っ面を札束でひっぱたいてこういうブツを掻き集めることもわけないでしょうけど、実際にはそんなことあり得ないんですから。 そう考えると、まつしまはこれまでに寿命分の幸運をもう使い果たしちゃったのかもしれません（笑）。けど、冒頭に書いた【後ろめたさ】は、実は今も消えていません。 つまり、これから先は奈落の底に転がり落ちて行くだけ、みたいな…？（大爆笑）
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いまさら云われんでも、そんなこた最初っから判っとる！ 問題は、なぜそんな高速で走行しておったのか、ということだろうが！ この記事、例えるなら、『壊れた蛇口から水が溢れて、家じゅう水浸しになった』というアクシデントが起きて、その原因を調べた水道工事業者が、『原因は、水が止まらなかったからです』という報告書を書いた、ってことです。 バカなの？？ ってか、事故発生からいままで、人と時間と金をかけて調査した結果がこれかい？？ 開いた口がふさがらん…。 あれこれ書き出すと止まらなくなるから、ここでやめるっ！！（怒怒怒怒怒）
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