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白鳥と聞けば、いまの青少年ファンは青森と函館の間を走っていた青函特急を思い浮かべるのでしょうが、まつしま（還暦）±10年くらいのオヤヂどもの網膜に浮かんでくるのはこれです。 青函白鳥（時刻表にはスーパー白鳥と書かれた便もありましたね）を遡ること５世代、新潟を経由せず新津廻りで大阪と青森・上野（碓氷峠経由、直江津で分割・併合）の間を走っていたキハ82の初代白鳥です。 新幹線開業の翌年、1965（昭40）年に上野〜大阪の編成をはくたかとして分離、大阪（新潟経由に経路変更）青森間の単独編成になったのが第２世代。 1972（昭47）年には電車化されて第３世代、所要時間が大幅に短縮されました。 上越新幹線開業時の改正（1982（昭57）年11月）で、福井〜青森間に急行しらゆきを昇格させたスジを加えて２往復になったのが第４世代。これが2001（平13）年に廃止された白鳥で、先年、北海道新幹線開業と共に廃止された白鳥は、東北新幹線が八戸まで延伸したときに海峡とはつかりに代わって設定された第５、第６世代に相当する訳です、特急としては。 ↓ 第６世代 んで、ここで初代白鳥のサボが写った残念写真を掲出すれば一件落着、めでたしめでたしでお終いになるんですが、そうならないところがこのブログの面倒くさいところでありまして、残念写真が記録していたのはこれなんですよ。 お若い方には全く判らないと思いますが、この愛称札が挿してある車体は準急（と急行）に使われていたキハ55という気動車で、塗装の様子がそれを示しております。 特急用（キハ82）なら背後の色合いが単色の筈ですが、上の残念写真は異なる２色が写り込んでいます。 つまり、かつて特急でない白鳥が走っていたという事実を示しておるわけで、言うなれば、初代白鳥の前に先史時代の白鳥がいた、ということです。青森周辺で先史時代なんて言葉が出てくると、まるで三内丸山遺跡みたいですね。 んで、まつしまの手元にある時刻表や資料では、そんな先史時代の調べなんてつくわけがない。これまたまことにもって遺憾のきわみではありますが、しゃあないから Wikipedia でカンニングしてまいりましたところ、このサボを付けた白鳥と云うのは、 １：1960（昭35）年12月28日に秋田⇔青森⇔鮫に準急が設定され白鳥と名付けられた ２：1961（昭36）年9月15日に秋田⇔青森間に設定変更されて岩木と名称変更された ３：同年10月改正で白鳥の名称は上記の初代（大阪⇔青森・上野の特急）に移された ４：岩木は1965（昭40）年10月改正で仙台⇔青森⇔秋田の急行むつに名称変更された という経過を辿った、【東北地方から一歩も外へ出たことがなかった田舎準急】であったことが判りました。 蛇足ながら、急行むつは運転経路や便数のうえで幾多の変転を経て、一部は韋駄天急行くりこまに移り、最後は特急つがる（奥羽線経由の夜行急行とは全く無関係）として現在に至っています。 このサボの時期の時刻表でまつしまの手元にあるのは1956年10月と1961年10月の復刻版だけですから、設定から９ヶ月弱で消滅したローカル準急の履歴なんて、捕捉できるワケがありません。 まぁ、そういう超短命準急の遺物なんてものがナニゲに紛れ込んでいる辺りが残念写真の凄いところだとは思いますが、ちっぽけなベタ１枚の氏素性を探るだけであちこちウロウロと尋ねて歩かなきゃなんない、ってのは、なかなか骨の折れる話ではあります。 こういう面倒くさいのが混じっているのを確認しちゃったもんですから、残念写真は打ち止めといいつつも、サボの話題はきちんと完結させにゃ撮影者が浮かばれないなぁ、てなふうに考えた訳でして…。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 愛称札の残念写真は、列車名であと30件ほど残っております。いくつかまとめてご紹介することもありますので、残存件数≠記事件数ですが、最大でも20件くらいでお終いになると見込んでおります。その後は、リクエストがあれば残念写真で応じられる範囲の対応は執りますが、こちらから積極的に残念写真をご紹介する記事は書かないつもりです。 ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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