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ひとつ前の記事で予告編をお伝えした件ですが、非常に難航しております。 着想を得てから既に一ヶ月以上が過ぎましたが、いまだ道半ばです。いつでき上がるか判りませんので、今日は気分転換を兼ねて別件を記述しようと思います。 というワケで、これまた未処理残存案件の中から、サボ残念写真。本日は【ひ】の１回目とまいります。 ひのくにと聞けば、まず大半の人が想起するのは熊本県ではないでしょうか。だいぶ前ですが熊本県を舞台にした【火の国に】というタイトルの連続テレビ小説が放映されたことがあり、ボンクラまつしまは、それで【熊本県≒火の国】の図式とゆーか関連性を認識したんですが、全国的にはかなり昔から火の国＝阿蘇＝熊本という等式が認知されていたんですね。 この時期（1962（昭37）年当時）のひのくには203/204列車、大阪（東海道・山陽・鹿児島）熊本の夜行急行で、新幹線博多延伸前は、急行屋久島と特急明星がその役目を引き継いだようなダイヤで走っていました。 これも1962（昭37）年に撮影された残念写真なんですが、同定作業は以外にも難物でした。火の山といえば、これはどう考えても阿蘇山であり、つまり、走行区間に必ず豊肥線が入っているであろうことは容易に想像がつきます。 ところがその時期には、豊肥線を軸に南九州と北九州をＳ字型（或いは、その逆ルート）で走る優等列車に【ひかり】と【ひまわり】があって、その両者が運転区間の変更を含めてめまぐるしく入れ替わっていた時代だったからです。 このサボの火の山は実は２代目で、初代は準急券を徴収しない快速列車だったのだそうです。２代目はこの年の２月に改めて熊本⇔別府間に設定された準急で、その前年の大改正（36-10）時の復刻版時刻表には火の山という列車名が載っていません。1964（昭39）年9月、東海道新幹線開業直前の時刻表を当たって列車名を発見し、それで、1961年11月から1964年8月までの間に設定された列車と絞り込むことができました。 そんなの最初から Wikipedia に当たれば簡単に判っちゃうんでしょうけど、ネットには真偽が定かでない情報がいかにも本当らしく書かれています。疑い出したらキリがありませんが、とはいえ、アタマから無条件に信頼を置くのは危険だと思っております。 ですんで、ある程度までは方向性というか心証を固めてから、それを補強・確認する手立てとして利用するように心かげておりまして、やはり第一次の資料としては手元の時刻表か図書館を頼らざるを得ないと思いますし、それが（対象はどんなに些細でつまらないことであろうと）ものごとを調べるうえでの誠実さ（というより愚直さ）ってもんじゃないかとも思います。 エラそーなこと書いて済みません、準急火の山の正体が判ったもんで、つい熱くなってしまいました、お恥ずかしい…。 これも前２件と同じ時期に撮影された残念写真で、もちろん特急ではありませんし気動車でも電車でもありません。 201/202列車（定期、京都⇔都城）か、1201/1202列車（不定期、大阪⇔南延岡）か、どっちだか判りませんが、客車急行の時代です。 急行日向（定期）と第２日向（不定期）は、新幹線博多延伸直前には急行日南という名前に変わって鹿児島線の急行屋久島に呼応する形で関西方面との間に２往復が設定されていましたが、寝台特急彗星が最盛期には４往復も設定されましたので、どちらかというと特急を補完する比較的地味な役割を担っていたようです。 ただし、不定期の第２日向というのは、ちょっと色合いが異なる列車のご先祖さまでもあったようです。この不定期というのがミソで、後に大安吉日にだけ運転される臨時急行【ことぶき】のスジを走っていた急行だったのかもしれません。 ときあたかも高度成長期の入り口。 宮崎県日向地方が、関西地区の人々にとっては新婚旅行の行き先として人気が出始めていた頃だったことでしょうから（笑）。 話が逸れますが、檀上完爾という国鉄出身の文筆家をご紹介したことがありました。彼の著作に【赤い腕章】という車掌たちの仕事を描いたノンフィクションがあって、その中に臨時急行ことぶき号乗務にまつわる泣き笑いの話も紹介されていました。 そりゃそうですよね、車掌にとって、これくらい身の置き所のない乗務はほかになかったでしょうから。 受け持ちは京都車掌区だったそうですが、なんともお気の毒というか目の毒というか、心情察するに余りありますよね…（苦笑）
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2019年02月18日
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