2019年02月07日の記事一覧 - 詳細表示

駅で電車を待っていると、ときどき『通過列車です、危険ですから白線の内側におさがり下さい』というアナウンスを耳にすることがありました。

今でも、東海道線や東北線では『黄色い線の内側に…』という自動音声案内をちょくちょく聞くのかもしれませんが、それでもだいぶ少なくなったんじゃないでしょうか？

ひとつには、貨物列車の本数が激減したせいもありますが、やはり車扱いの貨車がほぼ全滅したことが大きいと思います。

まつしまが中高生の時代には、旅客駅の本線を塞ぐ入換作業が当たり前に行なわれていました。

　↓　仙台駅

どうして宮城野駅（貨物駅）か長町駅（長町操車場）でなく、わざわざ旅客列車本数の多い昼間の仙台駅の本線を使って入れ換え作業をしていたのか、さっぱり判りません。

マニやオユから小口荷物とか郵袋を放り出す、ではなく、荷卸しする様子はしょっちゅう見かけましたが、たしかこの写真の時期には、仙台駅では既に貨物（貨車で輸送する物資）を積み卸しする設備（貨車発着ホーム）は撤去されちゃっていたような気がしますので、仙台駅発着の貨車ではないと思うんですが…。

　↓　長町駅

仙台駅と比べれば、貨車が構内をウロウロしている理由もよく判るんですが、そうはいうものの実はこの貨車、東北本線を横切らないと操車場に入れない位置にいます。

当時の長町駅は地上ホームで、この機関車の右側に下り本線、ホームを挟んで上り本線、さらにその右側に操車場と機関区がありました。つまり、この位置から貨車を操車場に押し込むには、特急とフレートライナーがガンガン行き交う東北本線を横切らなければならないわけです。

駅本屋側に引込線があるのも不思議なんですが、おそらく昔は長町駅が扱っていた貨車の荷役があったんでしょうね。

話が横道にそれますが、今は商業施設のビルが建ってしまって昔を偲ぶよすがは完全に消滅した総武線下総中山駅。まつしまが就職した80年代初頭には、１番線側に、かつて貨車の発着があったことを物語る空き地がありました。興味を覚えたので図書館で調べてみたら、（当時からみて）つい最近まで、中山競馬場へ輸送する競走馬を載せた家畜車とニッケ（日本毛織）市川工場のワムが発着していたから、ということが判って、なるほどなぁと納得した経験があります。

だとすっと、東北線長町駅には、東北特殊鋼とか秋保電鉄とか、そういうキーワードが絡んだ貨車の発着線があったとゆーことなのかもしれません。

こんど仙台に行く機会があったら、県立図書館で調べてみよーかなー、なんて、そんな好奇心がムクムクと頭をもたげてきたような気がします（笑）。

んでも、機関車や貨車に向けていた筈の好奇心が、ふと気付けばこんな方向に向いているなんて、今の貨物列車がどんだけつまんなくなっちゃったかとゆーことの間接証拠ってことなのかもしんないですね。

追記：　追記とゆーより、言わずもがなの蛇足なんでしょうけど、長町のDE10、車体番号が若いですね。こういう機関車番号を見ると、つくづく『ああ、オレ、歳をとったんだなぁ』と思い知らされるような気がします。