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3月16日実施の京葉臨海鉄道新ダイヤ（京葉臨海だけじゃありませんけど…）。 大枚2,500円也をはたいて買い込んだ貨物時刻表をいじくり回して自家製ダイヤグラムを作成したことは既にお伝えしたとおりです。 んで、それを眺めて攻略ポイントを洗い出し、今後１年間の戦略を練るわけです。手掛かりは、 （１）唐突に途切れているスジと、 （２）逆に突然現れるスジ、 です テツなヒトビトには退屈きわまりない講釈ですが、しばしご辛抱を。 非テツなヒトビトの皆さん、よろしいですか？ 上記の（１）と（２）に当たるポイントというのは、ダイヤグラムの中に赤枠で囲んで示した６箇所のことですよ。 そんでわ！ この６点がいったいどうポイントなのか、すなわち、そこで何が起きるとまつしまは予想しておるのか。 いうなれば、時刻表が出してきた問題を、まつしまが解いた答案用紙ってことですな。 ↓ じゃーん♪ これ！ ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 以下の問１〜問６に対する【解答】が、文章説明だけではどうにも判り難いと感じたので、オセッカイながら【カギ（運用表）】を追加添付しました。但し、ダイヤグラムとの照合を容易にするため、実際のカギと違って、縦横（Ｘ軸とＹ軸）の表記を逆にしております。この点、なにとぞ悪しからず。 ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊ 問１：301列車はＪＸＴＧ到着後、牽いてきたタキ空車を極東石油の構内に押し込み、本線へ戻ると、ポイントを切り替えてそのまま前川まで走る。前川着で下りの閉塞を解放し、上りの出発信号が青になるまで待って、単302列車として千葉貨物へ戻る。空車解放〜前川間の単機（回送？）の列車番号は不明。時刻表に掲載されない理由も不明。 問２：501列車は、牽いてきたタキ空車を富士石油構内へ押し込む。本線へ戻り、ポイントを切り替えて終着の京葉久保田まで走る。京葉久保田でコキをつなぎ、502列車になって千葉貨物へ戻る。空車解放〜北袖〜京葉久保田間の単機（回送？）の列車番号は不明。時刻表に掲載されない理由も不明。 問３：504列車はＪＸＴＧに着くと、京葉久保田から牽いてきたコキを本線上に留置して極東石油構内へタキを引き出しに行く。引き出してきたタキは、全てが一旦分岐点を越えるまで本線上を甲子方へ進み、ポイントを切り替えた後本線上を最徐行で推進逆行、留置してあるコキに連結してから千葉貨物へ向かって発車。 問４：401列車は、牽いてきたタキ空車を富士石油の構内に押し込み、ガソリンを積んだタキの復荷を牽いて本線へ戻る。北袖でしばらく待機の後、402列車として千葉貨物へ向かって発車。 問５：507列車はコキ牽引で京葉久保田着。千葉貨物方面へ単機で発車し前川で509列車と交換の後ＪＸＴＧ着。極東石油構内へタキを引き出しに行き、本線上に戻ると、ポイント切り替え操作の操車掛を下ろして508列車となって千葉貨物方面へ発車。京葉久保田〜ＪＸＴＧ間の単機（回送？）の列車番号は不明。時刻表に掲載されない理由も不明。 問６：511列車はコキ牽引で京葉久保田着。千葉貨物方面へ単機で発車し北袖で方向転換、富士石油構内へタキを引き出しに行き、本線上に戻るとそのまま512列車となって千葉貨物方面へ発車。京葉久保田〜北袖間の単機（回送？）の列車番号は不明。時刻表に掲載されない理由も不明。 問５が難問でした。509列車が前川で意味不明の５分間停車をしなければ、おそらく解を見つけることはできなかっただろうと思います。こいつだけは配点が高そーな（25点くらい？）気がします。 んで、前川駅と京葉市原駅での列車交換を除き、一般人が立ち入っても（これまで見咎められたり追い払われたりしたことがないので、おそらくこの先も）咎めだてを受けずに済むであろうエリアと、上に推測したダイヤ上の攻略ポイントを重ね合わせて、出帥準備にかかると、こういう段取りになってるワケでして…。 満開の桜や降りかかる花吹雪も、それぞれに魅力的であることには異論ないですが、なんたって貨物列車の最大の魅力は【旅客と違って自分で動けない貨物を一所懸命に世話する機関車】の姿ににじみ出る硬派な母性（なんだ、そりゃ？？）とでも申しましょうか、こういう書き方すると、非テツの健常者からたちまち変態呼ばわりされちゃうんでしょうけど、武骨で汗臭そうなゴツゴツした機関車が見せる意外な甲斐甲斐しさにこそある、と思っております、変質者まつしまは。 限りなく倒錯に近い表現ですが、それを言い出したら、KD601に降りかかる桜の花びらだって、ヒゲヅラのオヂさんに白粉や口紅塗ろうとしてるみたいな、つまり、必ずしも正しい配合とは言いかねる組み合わせなのでわなかんべえか、と思いますよ。
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2019年03月21日
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