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3/27に検分した京葉臨海鉄道・各列車の詳細。写真の画像データーが重過ぎていっぺんにたくさん掲出することができませんので、ちょこっとずつ。 京葉久保田からコキ3両を牽いてきた504列車。改正前と同様に、ＪＣＴＧ分岐点直前で本線上にコキを留置して東燃ゼネラル千葉製油所構内へ実車タキを牽き出しに向かい、本線上に戻ると推進運転で留置中のコキに連結します。 その作業時の、連結器の部分だけを拡大して掲出します。 コドモの頃から近くの操車場で貨物列車の分解・組成を当たり前に眺めてきたオヤヂの目には、特段これといった感動を与える景色ではないのですが、ワムもトラも知らずに育ってきた若者にとっては、こういう連結シーンは新鮮なオドロキを与える可能性があるのかもしれないなぁ、と思いましたので、ここに掲出しておきました。 ご自分の目で確かめたいとお考えの方は、どうぞ末尾の私製ダイヤをご活用下さい。 んで、その504列車と京葉市原ですれ違ってきた505列車を北袖〜京葉久保田間の運河沿いで捉えたカット。 ちょっとだけ拡大してみると、こんなふうに写ります。 ここは、冬場から早春にかけての数ヶ月しかカメラを構えることができないポジションで、京葉臨海に通うこと４５回目のまつしまですが、実は今回はじめてここで列車を待ってスタンバイしました。 画像に待機位置のヒントがたくさん写り込んでいますので、地図の掲出は敢えて見合わせます。興味のある方は、そのヒントを手掛かりにご自分でリサーチしてみて下さい。けっこう楽しいですよ。 ここは、ご覧のとおり沿線にカヤ（ススキ）が繁茂しておりまして、今でこそ全員が枯れススキなので列車が透けて見えますが、晩春を過ぎる頃には新しい葉がもの凄い勢いで道床と線路と列車の下半身を隠し始めます。その後は木枯らしに吹かれて枯れるまで、刈っても刈っても伸び放題。 そういう事情のため、これまで狙ったことが全くなかった位置でしたが、なかなか大人しい臨港鉄道らしい姿を記録することができました。 下に掲出したダイヤから504列車と505列車のスジを見つけて辿ってみれば、まつしまがカメラを構えただいたいの位置は同定できる筈です。 こんなつまんない写真しか撮れない線区ではありますが、『列車が好きでたまらない』とおっしゃる愛好者の皆さんには結構ご満足頂けるポイントではなかんべぇか、と、まつしまは密かに自負しております。 【期間限定】にくれぐれもご用心あれかし！
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コメント（2）
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京葉臨海線の撮影ガイド・番外編とゆーことで…。 こないだまつしまが出かけたのは、時刻表の上では北袖終着になっている401列車と同駅始発ってことになっている402列車の実況検分が目的のひとつでした。んだから、すぐに【答えあわせ】のレポート出して、あづまもぐらさんに15点満点の11.25点を頂いたんですが、401列車／402列車を待ってここでスタンバッていたときのこと。 踏切の全景は、千葉貨物側から見るとこんなグワイなんですが、 この踏切を渡って、国道16号線と合流するポイントの手前、16号線側からだと分離帯の緑に遮られて視界が利かない位置に、 こういう物騒なヒトが息を潜めて獲物が掛かるのを待ち構えていました。地図で示すと、右下拡大図の×印の位置です。 列車到着までのスタンバイ20分と、北袖を発車して富士石油構内に空車を押し込み、そこから戻ってきて千葉貨物へ向かって発車して行くまでの20分、合計40分間くらいの間に4〜5回は16号線の方へ走り出て行きましたが、おそらくその度に違反切符切っては、戻ってきてまた次の獲物を待っていたんでしょう。 んで。 まつしまもネズミ捕りには千葉と神奈川と宮城で計３回ほど引っ掛かったことがあり、その度に飲まされた煮え湯で大火傷を負いましたので、基本的には白バイなんて大っ嫌いなんですが、しかし、16号線となるとちょっと事情が違ってきます。 この道路には行儀の悪い千葉県の中でも特に質の低いドライバーやライダーがウジャウジャ走ってまして、しかも道幅が広いもんだから、ものすごいスピードで無茶をする。オマケにやたら図体のデカいトレーラーの比率が異常に高いときています。 あれじゃ、こっちになんの落ち度がなくても、いつ事故貰うか判りませんから、ネズミ捕りでも鷹狩りでもなんでも構わないのでビシビシ取り締まって欲しいと思ってまして、普段なら卑怯なやり口に舌打ちするところですが、こと16号線に限っては、警官に密かに声援をおくる側に回ってしまいます。 とはいえ、事情を知らない他の都道府県の方が京葉臨海を見物にやってきて、ウロウロしているところをいきなり捕まったりしたら、それはあまりにもお気の毒だと思いますので、【あの辺りではときどきこういうオオスズメバチみたいに物騒なハンターが物陰から狙ってますから、くれぐれも安全運転でお出かけ下さいね】というご案内（とゆーか、危険予知情報）のつもりでお知らせしておきます。 ホントは、低質ドライバーや無法トラックばかりでなく、ついでに【ゴルフ禁止】の看板のすぐ横でクラブ振り回す無法オヤヂどもを一緒にしょっ引いて行ってギッチリお灸据えて貰いたいんですが、交通課の警官が道交法以外の不法行為（かどうかも、市役所の説明だとどうも曖昧なカンジ）を積極的に取り締まるかどうかはビミョーです。 なにしろゴルフ禁止の高札立てた張本人の姉ヶ崎市役所にしてからが、取り締まりに対してはなんだかオッカナビックリで腰が引けてるみたいですから…（ため息）
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鉄道会社が『運賃収入を上げるため』に発行する記念切符とか記念カードの類だけを集める人は、鉄道会社にとって手の掛からない本当に【良いお客さん（＝ネギ背負った鴨）】です。 だから、そういうお客は（え゛っ！？この人、ホントに駅員？）とこっちが引いちゃうほどの、こぼれんばかりの営業スマイルで歓迎されますが、そういう類ではない、出札窓口で普通に発行を受ける普通乗車券や料金券といった券種のハナシとなると、状況はガラッ！と変わります。 記念切符を買い求める客に、どこかのホテルマンと見紛うほど満面の笑みを浮かべて応対していた駅員が、手発行の普通乗車券の発券を請求した途端に渋柿を齧った閻魔様みたいな渋面に豹変して、こちらを睨みつけます。仏頂面という単語が指し示す表情が【天使の微笑み】に見えちゃうんじゃないかと思うくらいに不機嫌このうえない顔つきになるんですよ。 そんでもって、次に判で捺したように、とてもこちらが客とは思えないぞんざいな調子で口にするのが、『そんなものは発行できない』という決まり文句です。 なぜ発行できないのか、言い換えるなら、どういう場合に発行できるのか、そんなことは、いっくら食い下がったって絶対に云いません。だって、うっかりそんなこと口走ったら、いずれ発行しなきゃならなくなるに決まってますもんね。 本当は発行【できない】んじゃなくて、発行するのが【嫌だから発行しない】んですから、そんな自分で墓穴を掘るようなマネなんか絶対にしません。 まぁ、手作業で発券事務を処理すれば、その後処理ために煩瑣な伝票類などが発生するんでしょうから、駅員が面倒くさがって忌避したがる気持ちも分からなくはないですが、だからといって顧客に平然とウソついて追い払うという、客商売として絶対にやっちゃいけないことを正当化できる論拠ではありませんわなぁ…。 この点は、ＪＲ東の首都圏各駅も徹底して対応を拒みますが、それに輪をかけて請求者をけんもほろろに追い払うのが京王と京成です。そんな事務など請求しようものなら、殆ど罪人扱いされますよ、両社とも。 ところが♪ 最近ネットのオークションに手発行のこんな切符が出ていました。 ↓ 民営化前からずーっと置いてある券です、これ。 仮に、民営化（1987年4月1日）の前日に配備されたとして、平成20年ってのは2008年ですから、最低でも21年と2ヶ月もそのまま残っていたことになりますが、裏面の注意書きを読むと昭和55（1980）年4月20日の営業規則改定よりも前の条文が適用されていますので、実際にはさらに７年以上も古い（＝28年以上前の）券であることが判ります。 ＊＊＊ 2019/3/29, 21:35, 追記 ＊＊＊ 船橋競馬場駅は、昭和62（1987）年4月1日にセンター競馬場駅から改称された駅名でした。 この仕様の券は駅名が空欄で各駅に配備されます。駅名変更前に空欄で受け取った券に変更後になってから駅名を捺印したのか、受け取った時点で直ちに駅名を捺印したのか、どちらなのかはわかりませんが、普通は受領と同時に捺印するものだと思います。 画像が見つからないのですが、ＪＲ東海バスの補充券で、発行箇所が４回も訂正された券があったのを見たことがありましたので、所有する事業所が変わる度に、すぐに訂正印を捺すんだなぁ、ということを知りました。ただし、京成がＪＲ（旧国鉄）と同じように処置しているのかどうかは判りませんが…。 ＊＊＊ 2019/3/29, 21:35, 追記、終わり ＊＊＊ ↓ こっちは上の券をさらに十年以上も遡ります。 券面に【等級】の表記があります。国鉄が等級制度を廃止したのは昭和44（1969）年5月10日ですから、発行時点（平成20年6月）では、最も短い期間で見積もっても大神宮下駅に配置されてから39年と1ヶ月以上は経過している計算になります。 そのくらい、（もし本当に発行しなければならない状況が出現した場合でさえも）頑なに発行を拒み続けてきた券、ってことなんでしょうね。 これ、実は古切符の売買を生業として営む人物（プロの切符屋）が発行を受けた券であろうことはほぼ間違いありません。（個人名は伏せますが、まつしまはその人物と個人的に面識があります。） ほほぉ、京成さん。ずいぶんと妙な券が出回ってますなぁ。 ちょっとお尋ねしますけど、まつしまが窓口で発行を懇願したときには、『ダメだ、絶対に発行しない、帰ってくれ！』と言われて追い返されたんですが、この券。 それが？ なに？？ 商売人が請求すると、発行に応じるワケ？ なんで？ おかしいでしょ、それ？？ もう十年以上も前の話ですが、何年経とうと断わられて追い返された屈辱や怨嗟はそう簡単に消えるもんじゃありません。 それが、まつしまが追っ払われた日よりも後の日付で、なんでこんな蒐集目的ミエミエの事由で発行に応じてるのさ？？ そういうわけで、この２枚はコレクションとしては大して珍しくない券ですが、それを頑張って落札した理由は、コレクションに加えるためというより、まつしまを追い返した駅について京成に談じ込む戦闘準備として、相手に突きつけるための現物証拠を押さえることが目的でした。 まつしまには絶対発行しないと拒否した券が、なんだって○○○○氏だったら発行してもらえるワケ？ なにそれ、依怙贔屓？ それとも、まさか『差別』とか…？？ だったら、出るところに出ましょうか？？ 窓口でまつしまを追い払った駅も、駅員の名前も、年月日時刻も、全部記録してあることですし。 こういう話は、駅とか駅長ていどを相手にしたんじゃ埒があかないことは経験的に判っていますので、証拠と記録を携えて京成本社の旅客営業部にでも乗り込むことにしましょうかね。 あ！ それよりもっといい方法がある。どうせヤフーブログは廃止になっちゃうんだから、いっそのこと【いつ、どこの駅の、なんという名前の駅員が、なんと云って】まつしまを追っ払ったのかを全部実名でブチまけちゃう、とか♪ さーて、まつしまに意地悪した京成にどうやって仕返ししてやろうかなぁ、いひひひ！
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ラジオがしつこく何度も何度も『靖国神社のソメイヨシノは満開』と繰り返すので、（そんじゃ仕方ない、どっこいしょ…）と重い腰をあげて出かけた京葉臨海北袖分岐点でしたが、とんでもない！ ↓ 見てくださいよ、これ！！ 満開どころか一分も開花していません、贔屓目に見てオマケしてもせいぜい五厘咲きってところじゃないでしょうか…。 やれやれ、これじゃまた来週出直さなきゃなんないなぁ。 ついでですが、足元にはこんな可愛らしいのがコソッと顔を出していました♪ さて！ 咲いてないサクラなぞ相手にしてみても仕方ありませんから、満開までの時間つぶしに先日受けた試験の答え合わせでもしてみましょう。 今日は【問４】の401/402列車の正解が分かりました。 401列車はほぼ定刻に到着、添乗の操車掛が転轍器を引込線側に切り替えて、富士石油専用線に入ってきました。 既に501列車が空車を運び込んでいるせいでしょうか、つながっていたタキの数が思っていたよりずっと少なかった（5〜6両）です。 んで、まつしまは、401は空車を切り離したら、すぐに構内で仕立の済んでいる402のタキをつないでサッサと戻ってくるんだろうと推測していたんですが、 なんだかギリギリまで富士石油の構内で作業をしていたようで、引込線から本線に戻ると、そのまま無停車で北袖駅を通過して千葉貨物方面へ走り去ってしまいました。こちらも牽いてきたタキは僅か5両でした こういう【作業ダイヤと組み合わせた列車ダイヤ】はその日の作業量によって変動しますので、鉄道側の事情だけでは定時を維持することは困難です。従って、だいたいは最大作業時間に相当する時間をあらかじめ盛り込んであるので、専用線内での時刻はきわめてフレキシブルです。 その場合、本線上を走る他のスジに影響が及ばなければ、つまり、公開している発車時刻さえキープできれば、他は現場の自由裁量に任せるのが普通ですよね。 んかだら、今日の実績が毎日そのとおりに繰り返されるかどうかは今のところなんともいえませんが、少なくとも【直ちに北袖に戻り、出発信号が変わるまで北袖駅に待機するのであろう】というまつしまの推測は、不正解＝０点ではありませんが、満点をもらえる完璧な正解でもなさそうだな、というカンジでした。 ま、【立論の筋道】と【時刻の部分点】とで、15点満点中の9点ってところでしょうかね（苦笑）。
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ま行のまで始まる列車名のサボを記録した残念写真は、ここに掲出した１枚だけでした。 撮影は1960（昭35）年の夏季休暇、7月から8月の間、といっても、おそらく20日間使えた周遊券をフル稼働で使い倒したでしょうから、東京との往復にかかる2〜3日を別としても２週間以上は道内をウロつき回った筈です。 この時期のまりもは函館〜根室間の運転で、釧路と根室の間は普通列車（427/428）でしたが、釧路〜函館間は７列車／８列車、後年の特急を思わせる列車番号がついていました。 ７列車は函館14:50発、釧路7:15着、根室11:38着、８列車は根室16:15発、釧路20:30発、函館13:50着。寝台車は札幌〜釧路間だけつなぐと書いてありますので、１等指定席と食堂車は普通列車に格落ちしてもそのまま根室までつないで行ったんでしょうね。普通列車と食堂車の組み合わせと聞くと私たちにとっては驚きですが、戦前の普通列車には結構あちこちでつなげていたらしいですね。 毛筆の書体、いいと思います。私は好きなんですが、その理由はとゆーと、別に達筆だからではありません。 その下に並ぶゴシック体のアルファベットがいかにもそぐわないとゆーか、せっかくの筆跡が却って書面（とゆーかキャンバスとゆーか）のバランスをブチ壊すよーな役回りになってしまって、看板としてはともかく、書道作品として眺める（←眺めるんじゃねーよ！）と実に見事な失敗作に仕上がっているところがなんとも愉しいから、です。 こーゆーひねくれた見方をされたんじゃ、書いた方は堪らないだろうと思いますが、毛筆書体のサボとゆーものは、漢字の手が見事であればあるほど、より残念なお作になっているところに、えも言われぬ味わいがあると思っております♪ ← ヤなヤツ〜！
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