|
あ゛っ？ なんだとごるあ！？ そんじゃどこに停めろってんだよ、このタコっ！？ はぁ、おおせのとおり、まことにごもっとも、返す言葉もなかりけり、とゆーヤツですな、こりゃ。 なんせ踏切です。列車が来てたって来てなくたって、とにかくクルマは停まることになってんです。それを覚えてちゃんとそのとおりに実行しなきゃ貰えないんですから、運転免許証って。 まして警報機がガンガン鳴って、下がってる遮断機の棹のまん前なんスから。 そこに停めなきゃ、いったいどこに停めるんだよ、『いまでしょ！』ってなもんです。 ここはＪＸＴＧ分岐点、旧東燃ゼネラル石油千葉製油所前踏切です。 地図と航空写真を並べてくっつけておきました。 とにかくこの踏切は一旦閉まると開くまでが長いんですよ。だから、クルマの運転者がイライラして１メートルでも１０センチでも早く前に進んでおきたい、というキモチは痛いほど判るんですが、ね。 何故そんなに長いこと閉まりっ放しなのかと申しますと、これを非テツの皆さんに対して説明するのがとても難しい。一所懸命に考えたんですが、結局考えあぐねた末に、上の地図に列車の位置を時系列に沿って書き込んでご説明申し上げることに致します。 京葉久保田からコキ３両を牽いてきた504列車が図-1の位置に停車するのが10:03です。 そこで機関車が切り離され、図-2のとおりコキは本線上に留置、機関車は東燃ゼネラル千葉製油所専用線への分岐点手前まで単独で移動してポイントの開通を待ちますが、そのポイントは踏切から数メートルの位置なので、機関車が動くまで踏切は閉まったままになります。 図-3のとおり機関車が専用線に入って行ってようやく踏切の遮断棹が上がるまで、少なく見積もっても平均で5分はかかっています。 赤で示したタキの位置は、ドローン飛ばしたワケじゃないので実際に見たことはありませんが、【チコちゃんに叱られる】でやってる【たぶんこうだったんじゃないか劇場】を真似して推定した位置です。上に航空写真をくっつけた理由はひとえにこれでして、タンク車に製品（ガソリン）を積み込む設備と思しき構造物がその辺りに写っているのがお判りになると思います。 んで、図-4の位置でガソリン満載のタキの先頭に機関車をガチャンとつなぐワケです。 つないだら、今度はそれを引っ張って本線に戻ってくる番ですが、そのときにはまださきほどの踏切が開いた状態になっていますので、機関車は図-5の位置で一旦停止して踏切が閉まるまで待たなければなりません。 踏切といえば停められるのは一方的に自動車ばっかりだと思っておられる方が多いと思いますが、こんなふうに列車が踏切待ちしなきゃならない場所ってのも（たまぁ〜にですけど）あるんですよ。知ってました？（笑） んで、踏切の遮断棹が下りると、再び動き出してタキの最後尾がポイントを越える位置、つまり図-6の位置まで進みます。このときはタンク車がトドみたいにドデーン！と踏切いっぱいに横たわっていますので、遮断機は下りたまま警報機も鳴りっ放し。 専用線側に開いていたポイントが切り替わって本線側が開通すると、今度は図-7に示したように、機関車が逆行の推進運転で本線上に留置してあったコキに向かって進み始めます。タキの先頭には操車掛が取り付いており、無線機で機関士にコキまでの距離と運転速度と停止位置を指令します。 時速5km/h以下でソロソロと近付いて行き、1m手前で一旦停止、再び動いて30cm手前でもう一度停止。 ブレーキを開放してソロリと動いたところでガチャン！と連結器のナックルが噛み合う音がして図-7の位置で停まると、操車掛はコキとタキの連結器をロックしてブレーキホースを繋ぎます。 その作業が終わると無線機で機関士に『連結完了、制動試験どうぞ』と伝えます。 機関士がブレーキハンドルを操作してシューシューとエアー音が聞こえると出発準備完了、遠くで機関車の発車警笛が鳴り、列車はガクン！と音を立ててゆっくりと動き出します。これが定時なら10:19です。 けど、満載のコキを10両以上も増結したんですから列車はチョー重たくなっていて速度はなかなか上がりません。 踏切で待たされているドライバーの目には（わざとユックリ走らせてやがるんじゃねーのか！？）とイライラする人がいてもおかしくないくらいにノロノロとしか動いて行きません。 そうして更に待つことしばし、コキの最後尾が図-8の位置まで動いて遮断棹が上がり、ようやく再び踏切道を横断できるようになるのは10:21頃です。図-5の位置で踏切が閉まってから優に10分は経っているでしょう。 そんだけ待たされるんですから、１センチでも前に進んでおいて、一刻も早くクルマを動かしたいという気持ちもごもっともだとは思いますが、しかしですよ。 製品を鉄道で出荷することも、その列車の出発時間がこれこれということも、少なくとも定常的に工場に出入りして仕事をする業者なら知っていそうなもんですよねぇ？ だったら、開かずの踏切に引っ掛からないように2分早めに出てくるとか、反対に（あ、こりゃ引っ掛かる、ダメだ）と思ったら出てくる時間を10分遅らすとか、そのくらいの知恵とか思考の柔軟性があってもよさそうなもんだと思いませんか？ アタシャ、工場の資材課製品課に勤務した経験がありますけど、そういう情報はどの業者も（無論われわれ自身も）ちゃんと把握していましたし、現場の職長クラスはそういう細かいポイントをきちんきちんと作業者に指示していましたけどねぇ。 働き方改革も結構ですけど、無駄な労作量をスムーズかつ合理的に削ぎ落とす作業計画も考えずに行き当たりばったりで待ち時間にイライラしてるようじゃ、残業削減なんて絵に描いた餅のまんまってことになっちゃうんじゃないでしょうか。 ま、そんな高所大所からものを言うなんてエエカッコしいみたいな不似合いなマネはよしましょう、要するにまつしまは『クルマが邪魔でタンク車がちゃんと写らなかったのが口惜しかった』ってだけのことなんですから…（大爆笑）。 ＊＊＊ 2019/4/25, 21:50, 追記 ＊＊＊ 昨日投稿してから読み直してみたんですが、何度読んでも図1〜図8をひとまとめにしたせいでものすごく読みにくく感じました。 これじゃちっとも伝わらないと判断しましたので、図を全部切り分け、それに合わせて本文を若干修正し、時系列をトレースし易いように書き直しました。 Ocarinさんから頂いたコメントへの応答にも記したように、ここでご紹介している情報を【無駄】か【無駄でない】かで天秤にかければ間違いなく『全て無駄』なんですが、だからと云って無駄であることを理由に伝わりにくい状態を放置するのは、やっぱ送り手として誠実な態度じゃねーよなー、とも思いましたので…。 ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2019年04月24日
全1ページ
[1]
コメント（4）
全1ページ
[1]
