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サボ残念写真、とうとう【わ行】にたどり着きました。 国鉄には【を】および【ん】で始まる列車名はありませんでしたので、サボ＝列車名称札のアンカーは自動的に【わ】ということになります。 んで、その１なんですが、 うーん、このサボに対して愛称札という呼称を当てることが果たして妥当といえるのかどうか、なかなか判定が微妙なところだと思います。 だいたい、この列車に限って、なんだってこんな中途半端な【規格外】で【出来損ない】みたいな札を挿したんだか…。 けど、国鉄は元をたどれば官業で、つまり官庁の運営になる行政サービス機関であって、すなわちその最良の判断基準にして絶対的規範となすところは【前例主義】でしたから、その前例から敢えて逸脱した特例を必要とする特殊な事情がなければ、斯様な半端モノなどそう簡単においそれとは採用しなかった筈です。 うーん、その特殊事情って、いったいなんだったんだろう…？？ なんて、そんなこといっくら考えたって解るワケないんですよね。ですんで、苦しまぎれに復刻版の時刻表を眺めてみたんですよ。そしたら、 あ、はいはい、小浜線の次は北陸線のページを見なきゃいけないのね、あーあ、昔の時刻表の構成は解りにくいなぁ、どれどれ、何ページだ…？ って、あれ？？？ 出てこねえじゃん、わかさ…。 そうなんです、敦賀から北陸線に入ったと思ったら、列車名どころか列車番号まで消えてしまっていて、小浜線2908/2909列車の敦賀到着／発車時刻で追いかけないとわかさがどこに行ったんだか解んなくなっちゃってるんですよ。 赤枠で囲んだ部分の注記を丹念に読まないと、西舞鶴発／着はいったいどの汽車に乗らんきゃならないのかが認識できないんです。 これじゃー、この時刻表の時代のお年寄りやご婦人たちが、『時刻表なんて、難しくて私にはとてもとても…』と口をそろえていたのも、あながち嘘ではなかったということがおぼろげながら理解できるような気がします。 ところで、その【こがね】とか【しろがね】ってのも、よくよく観察してみると、なんだか変なことが書いてありますよね、名古屋発の名古屋行、とか…。 なんだそりゃ？？？ という次第で、そっちも引っ張り出してくることになっちゃうワケですな。（もう既に面倒くさくなってきたので、２本走っていた高山線下りだけにしました。） ははぁ、これはまた、なんとも。 後年の夜行便のりくらを彷彿させるスジですね。ページの右上に、ご丁寧にだか無用の長物だかよくわかんない説明図が添えられています。せっかくですから大きく引き伸ばしてみましょうかね。 ははぁ、なるほど。これだけでもこの時代の圧倒的多数派であったろう【鉄道に明るくない普通の利用者】を混乱に放り込むのに充分過ぎるヤヤコシさを備えているとゆーべき列車ですな。 さらにそこへ、たとえば下りが岐阜を発車したあたりで、『なお、この列車は途中金沢から西舞鶴行の車輌を増結いたします。敦賀から先、米原方面へおいでのお客さまは、お乗り間違いのないようご注意下さい。』なんて追い討ちみたいな案内放送でしようものなら、ただでさえ自信がなくて内心に不安を抱えた乗客の中には、（えっ！？いま、米原って言わなかったか？えっ？？なんで？？この汽車、高山に行くんじゃなかったのか？？？ど、ど、どうしよう！？）なんて一気にパニック状態まで行っちゃう人が出ても決しておかしくなかったんじゃないかと思います。 ということで、間接証拠の時刻表を繰っているうちにここまでたどり着いたまつしまには、冒頭のサボが、なぜビキニ環礁原爆実験の業火にさえ耐えた戦艦長門の装甲にも比肩すべき【国鉄官僚の鉄壁の前例主義】をブチ破ってまで斯様に妙な形をしておったのか、という理由がかなり明確に解明・理解できたような気がし出してきております。 さてお立会いの衆、翻ってもし本件が皆さんご自身に降りかかった疑問にしありせば、果たして如何様なる推理をばなされまするかな？？
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2019年05月30日
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