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モタモタしているうちに、ブログ廃止通告から一ヶ月以上過ぎてしまいました。 投稿も編集も９月１日から手をつけられなくなっちゃうんだそうですから、残務はサッサと処理しておかなければ、後で地団駄踏んでも、それこそ後の祭りです。 ということで、今日も残務をひとつ捌きます。 残念写真（1960〜1962年撮影）ですので、準急時代です。列車名だけでなく、こういうのも一緒に写っていました。 この時代、循環運転の準急はけっこうあちこちで運転されていて、それ自体はさほど珍しくなかったようです。ただし、運転方向が時計回りか反時計回りかで愛称を分けるのが一般的でした。 ところが九州だけは、どういうわけかこの【ゆのか】だけでなく【ひかり】も【ひまわり】もどっち向いて走ってゆくのかということに全く頓着せず、同じ愛称を与えてヘッチャラでした。ひかりなんて、ご丁寧に第１ひかりと第２ひかりがありましたから、余所者はよっぽど注意しないと乗り間違いをしでかしかねない、というのは杞憂でしょうか（苦笑）。 どういうふうに走っていたのかと申しますと、 こんなカンジでした。表定速度55km/h以上というのは、当時（とゆーか準急）としてはなかなか立派なもんだったんじゃないでしょうか。 上に掲出した２枚の残念写真はＣＷ（時計回り）を示していますので、博多8:15発608列車ですね。 こういう誠実な準急（とゆーのも変ですが）の実例を知っているもんですから、御宿あたりを各駅停車でチンタラ走ってるくせにガッチリ特急券を徴収する後年の房総特急なんかを見てムカッ腹立てたとゆーワケです、まつしまは。 「なにが特急だ、九州の準急の方がよっぽど速かったじゃねーか、ウソツキのペテン師のイカサマ師め！」なんてね。 ゆのかという名称は、鹿児島線と日豊線の電化が進捗すると、熊本発博多経由大分行の急行に継承されて、循環運転はなくなりました。 中坊の頃、仙台っ子のまつしまは既に韋駄天のくりこまを知っていましたので驚きはしませんでしたが、時刻表を繰りながら、わざわざ遠回りするのに久大線の急行の久留米大分間の所要時間途と１時間くらいしか違わないことを知って、改めて電車急行の俊足を見せつけられたような気がしたもんでした。
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