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ゆの２回目です。 わざわざひとつづつ区切って処理するほどの題材ではないと思うのですが、なにしろ知見のない列車の方が多いですから、昔の雑誌やネットを引っくり返してあれこれ調べることになるワケで、その結果、今まで知らずにきたことが新たな知識として積み重なります。 んで、普通はそれをふるいにかけて適宜ピックアップすることを編集作業と呼ぶ筈なんですが、まつしまにはそれができません。 知ってることを全部並べ立てようとする。 その結果、文章が長くなり、焦点がぼやけて、伝えることの優先順位も不明瞭になって、要するにダラダラとまとまりのない記事になります。それを取り繕おうとして、余計な言い訳まで書き加えるから、最後には収拾がつかなくなる。 知ったかぶりをして引っ込みがつかなくなる典型的な例ですね。 ゆのくにという列車について、福島生まれで仙台育ちのまつしまは殆ど何も知りませんでしたし、無論、乗ったこともありません。電車時代の姿を大阪駅でチラッ！と見かけたことがあるだけです。 んだから、上にゴチャゴチャ書いたようなことをしたり下書きしたり、ずいぶん時間がかかりましたが、どう頑張っても最後にはまとまりがつかなくなるので、知ったかぶりはしないことにしました。下書きも全部廃棄しました。 以下、見て知っていることだけ記述します。 これまでのサボ残念写真と違って、えらく鮮明に写っています。何故かと申しますと、 これ、このよーに、駅と云ってもほとんど線路際のような位置から光線を構造物に遮られることなく写せたからです。ベタの赤枠部が原版です。 客車で運転されていた時代のゆのくには大阪金沢間の準急でした。ベタに黄色く枠を付けたDF50と補機（D51）がサボのゆのくにを牽いていた（或いは押していた）機関車たちです。 非電化で補機が付くんですから、旧北陸線であることは間違いないんですが、停車駅（杉津とか今庄）なのか、それ以外の駅で運転停車しているところなのか、それが判りません。 黄色の枠のベタを伸ばしてみますね。 そもそも補機って、下りに付くんでしたっけ？ それとも上り？ 両方とも？？ あの辺りって勾配が複雑で、なんか、どの列車にも補機が付いていたような気がしてるもんですから。 それにこの時代のゆのくには下りと上りが敦賀と今庄の間ですれ違う時刻で運転されていましたし、天候も曇りか小雨で太陽光線の向きで進行方向を推測するのも困難な写真しか残っていません。 だから、判んない！ とにかく北陸線の線路の変遷は、その気になってきちんとアタマの中を整理しないと時系列がゴチャゴチャになって、却ってわからなくなってしまうということだけは確かです。 ということで、ハッキリと明言できるのは、1963（昭38）年4月に金沢まで電化区間が伸びてゆのくにが471系電車の投入で急行に格上げされる以前の姿である、ということだけです。 ね？ 中身が薄いのに、言い訳がいっぱい並んでるから文章が長いでしょ？ これで下書きの三分の一くらいに縮めた、ってんですから、とんだお笑いぐさですよ（苦笑）
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