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サボ残念写真、とうとう【わ行】にたどり着きました。 国鉄には【を】および【ん】で始まる列車名はありませんでしたので、サボ＝列車名称札のアンカーは自動的に【わ】ということになります。 んで、その１なんですが、 うーん、このサボに対して愛称札という呼称を当てることが果たして妥当といえるのかどうか、なかなか判定が微妙なところだと思います。 だいたい、この列車に限って、なんだってこんな中途半端な【規格外】で【出来損ない】みたいな札を挿したんだか…。 けど、国鉄は元をたどれば官業で、つまり官庁の運営になる行政サービス機関であって、すなわちその最良の判断基準にして絶対的規範となすところは【前例主義】でしたから、その前例から敢えて逸脱した特例を必要とする特殊な事情がなければ、斯様な半端モノなどそう簡単においそれとは採用しなかった筈です。 うーん、その特殊事情って、いったいなんだったんだろう…？？ なんて、そんなこといっくら考えたって解るワケないんですよね。ですんで、苦しまぎれに復刻版の時刻表を眺めてみたんですよ。そしたら、 あ、はいはい、小浜線の次は北陸線のページを見なきゃいけないのね、あーあ、昔の時刻表の構成は解りにくいなぁ、どれどれ、何ページだ…？ って、あれ？？？ 出てこねえじゃん、わかさ…。 そうなんです、敦賀から北陸線に入ったと思ったら、列車名どころか列車番号まで消えてしまっていて、小浜線2908/2909列車の敦賀到着／発車時刻で追いかけないとわかさがどこに行ったんだか解んなくなっちゃってるんですよ。 赤枠で囲んだ部分の注記を丹念に読まないと、西舞鶴発／着はいったいどの汽車に乗らんきゃならないのかが認識できないんです。 これじゃー、この時刻表の時代のお年寄りやご婦人たちが、『時刻表なんて、難しくて私にはとてもとても…』と口をそろえていたのも、あながち嘘ではなかったということがおぼろげながら理解できるような気がします。 ところで、その【こがね】とか【しろがね】ってのも、よくよく観察してみると、なんだか変なことが書いてありますよね、名古屋発の名古屋行、とか…。 なんだそりゃ？？？ という次第で、そっちも引っ張り出してくることになっちゃうワケですな。（もう既に面倒くさくなってきたので、２本走っていた高山線下りだけにしました。） ははぁ、これはまた、なんとも。 後年の夜行便のりくらを彷彿させるスジですね。ページの右上に、ご丁寧にだか無用の長物だかよくわかんない説明図が添えられています。せっかくですから大きく引き伸ばしてみましょうかね。 ははぁ、なるほど。これだけでもこの時代の圧倒的多数派であったろう【鉄道に明るくない普通の利用者】を混乱に放り込むのに充分過ぎるヤヤコシさを備えているとゆーべき列車ですな。 さらにそこへ、たとえば下りが岐阜を発車したあたりで、『なお、この列車は途中金沢から西舞鶴行の車輌を増結いたします。敦賀から先、米原方面へおいでのお客さまは、お乗り間違いのないようご注意下さい。』なんて追い討ちみたいな案内放送でしようものなら、ただでさえ自信がなくて内心に不安を抱えた乗客の中には、（えっ！？いま、米原って言わなかったか？えっ？？なんで？？この汽車、高山に行くんじゃなかったのか？？？ど、ど、どうしよう！？）なんて一気にパニック状態まで行っちゃう人が出ても決しておかしくなかったんじゃないかと思います。 ということで、間接証拠の時刻表を繰っているうちにここまでたどり着いたまつしまには、冒頭のサボが、なぜビキニ環礁原爆実験の業火にさえ耐えた戦艦長門の装甲にも比肩すべき【国鉄官僚の鉄壁の前例主義】をブチ破ってまで斯様に妙な形をしておったのか、という理由がかなり明確に解明・理解できたような気がし出してきております。 さてお立会いの衆、翻ってもし本件が皆さんご自身に降りかかった疑問にしありせば、果たして如何様なる推理をばなされまするかな？？
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コメント（2）
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平成最後の○○だ、改元だ、令和だ、そら記念グッズ商戦だ！ 十連休を含めた一連の大騒ぎからまだ一ヶ月も経ってないんですよ。 昨日届いたハガキです。 この会社だって、新天皇皇后両陛下のご即位を心よりお慶び申し上げます、みたいな連名広告を新聞に載せてたんじゃありませんでしたっけ？ それが実際にはこの体たらくです。 チッ、なんでぇ！ 結局は改元のドサクサをてめえの売名とゼニ儲けの道具にチャッカリ利用しただけで、システムの改変作業なんて人手と金のかかる話なんか頬っかむりしたまんま放っぽらかしってことじゃないですか。 そりゃ確かに事務処理や文書は令和元年でも平成３１年と書いても、どちらも同じ日付を示すものとして取り扱い、法的な有効性を担保する、という行政方針は出されてますけど、それを言い出すんなら、まつしまとしては、「んじゃ、別に元号じゃなくたって、西暦だって構わなかったってことじゃん！」とゆー不満を改めてブチ撒けないワケには行きません。 なんで昭和の時代に官公署の窓口に持って行く申請書類は全て和暦じゃなきゃダメで、それが平成やら令和になったら、「あ、どっちでもいいですよ」になっちゃうワケ？ おかしいだろ、そんなの！ 通産（今の経済産業省）の窓口で、いったい何度書類突っ返されたと思ってんだ！？ふざけんじゃねーぞ！ 改元改元って、あんだけ大騒ぎして、その挙句がこのザマかよ！？ 冗談こくな、やるんならちゃんとやれよな！！ 本音では、期日が特定できさえすれば、民国暦でもイスラム暦でも、別になんだって構わないと思ってはいますけど、それとこれとは話が別だ！ 国際間では殆ど通じない和暦を、顧客の意向とは全く無関係に強いて業務文書に用いるとゆーのなら、こんな架空請求みたいな出鱈目な表記なんぞせずに、きちんと正規の表記を徹底しろよな！ それが仕事にキチッと筋目を通すってことなんじゃねえのか？ そもそもこの文書には （１）既に20日に引き落としが完了している案件を、 （２）翌21日付で、 （３）【予定】と記載すること という信じ難いことが記載されています。その事実そのものが文書というものをいかに軽んじているのか、顧客並びにオノレの職務に対してどれほど無神経かつ無頓着であるかという証拠だし、あまつさえ、それを27日着で郵送してくるなんぞ、仕事を仕事と思っていないと詰られたって反論の余地ないでしょ？ もし、まつしまの部下が上司たるまつしまの承認なしでこんな無様なマネをしでかしたら、絶対に容赦しなかったです。発送済みの文書を全て正しいものに差し替えて、誤記した文書を全部回収してきて、オレの確認を受けろ、と命じたと思います（← あ、パワハラだ♪）。 こんな、締りのないダラけた文書を平気で顧客に送りつけてくる事業者なんて、いっくらイケメン俳優だの美人女優使ってスカしたテレビＣＭなんぞ流したって、そんなの空疎で上っ調子に響くだけで、全然信用する気になんかなれまへんわ。 アタマきたから、「おたくみたいな、だらしない会社は信用できかねますんで、悪しからず」って云って解約してやろうかしらん！
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本件は、いうなれば切符あつめの番外編とでも申しましょうか…（苦笑） 5月19日（日）、府中の東京競馬場で開催されたオークスは初回から数えて第80回目だったんだそうです。 今年は太平洋戦争の敗戦から74年目。従って、第80回ということは、馬券を発売する競馬が中止された1944（昭19）年よりも前から開催されていたレースということになります。ちなみに、馬券発売を伴う競馬が再開されたのは1946（昭21）年だそうで、他の国民生活全般が戦前の水準まで戻るよりも遥かに早かったという事実には驚きを禁じ得ません。 まつしまは別にピューリタニズムの信奉者ではありませんので、賭け事を罪悪視する気などさらさらありませんが、それにしても、国民の殆どが今日の食い物に困って飢えていた時代に、早々と博打を復活させた政府の態度には、素朴な抵抗感というか反発を覚えました。 話が横道に逸れますが、この記念切手をご覧になったこと、ありますか？ 何を記念するための切手なのかということが印面に全く表示されていませんので、コドモの頃にはさっぱり解らなかったんですが、これ、競馬法公布二十五周年記念なんだそうです。発行は1948（昭23）年。 ということは、競馬法は1923（大12）年に施行された法律である、という計算になるわけですが、e-Gov（総務省の電子行政窓口）に当たってみると、現行の競馬法は昭和二十三年法律第百五十八号となっていて、同附則抄第二条の２には『競馬法（大正十二年法律第四十七号）、競馬法の臨時特例に関する法律（昭和十四年法律第三十八号）、地方競馬法（昭和二十一年法律第五十七号）及び馬券税法（昭和十七年法律第六十号）は、これを廃止する。』と書かれています。 上に掲出した記念切手は、大正十二年法律第四十七号が公布されてから２５年目であることを記念した切手の筈なんですが、その法律は同じ年に廃止になってるってことですよね？？ つまり、コドモの頃とは全く異なる切り口で、改めて発行の趣旨がさっぱり解らない切手である、ということになっちゃうワケです。 話を本筋に戻しましょう。 国民は飢餓状態でしたが、とにかく競馬は復活しました。そしたら、ロクなものを食ってない筈の国民が、これまた大挙して押し寄せたんですね、馬券買いに…。全く罰当たりとゆーか、つくづく人間の業の深さというものを観じさせる話だと思いませんか（苦笑）、なんとも因果なことですなぁ…。 桜花賞・皐月賞・オークス・日本ダービー・菊花賞・天皇賞（春と秋）はいずれも戦前から続いている競走で、戦争で馬券を売らなかった期間も、そのうちのいくつかは検定競走という名目で実施されていたんだそうです。まぁ、畜産の振興と奨励が本来の目的ですし、馬ははっきり軍用という用途がありましたから、B-29の空襲を受けたからといって取りやめることもできなかったでしょうし、仮にそれを申し出てたとしても、狂気に取り憑かれた軍部が同意したとは思えませんしね。 んで、その馬券発売中止期間を挟んで、オークスは今年で80回目なんだそうです。 ハズレ馬券ですが、 確かにレース名のところに第80回オークスと印字されています。ところが！ なんとこの日、東京競馬場のごく一部の窓口（らしい）で、こういう馬券の用紙が特別に準備されて発売されていたんです。 表にはＪＲＡのロゴを取っ払って代わりにオークスを意匠化した藤色のマークを配し、裏面は（詮衡基準は不明ですが）歴代の優勝馬の中から選んだ何頭かの写真がセピア調に加工されてあしらわれています。けど、マークには80thとガッツリ刷り込まれていますから、使えるのは本当に今年のオークスの日だけです。来年は81stですもんね…。（いま、『そうか、来年は81thだもんなぁ』と思ったヒトは、英語やり直す必要あり、ですぞ。） しかも、全部の券売機に装填されたわけではなく、それぞれの売場で数台しか装填されていなかったようです。 当然のことながら、馬券用紙としてのロットはごくごく小さなものにしかならなかったことでしょうから、普通の用紙よりも相当割高になった筈です。中央競馬会の意気込みが伝わってくるようなカンジがしませんか？ さらに、まつしまが【最も切なく感じる】ことがあります。それは、いま現在この用紙で残っている（あるいは、将来に於いて保存されている）馬券が『ほぼ全てハズレ券である』という事実です。 だってそうでしょ？ いくら限定の記念用紙とは云ったって、当たり馬券は換金されちゃうものなんです。さらに60日経てば、その当たり券の有価証券性も時効で消滅して【ただの紙切れ】になっちゃうんですから、それでも『残しておこう！』と考えるのは、マニアの類でなければ、よっぽどの変人かお金持ちくらいのもんでしょう。 まぁ、そういう儚さ（はかなさ）もギャンブルというものの味のひとつなのかもしれませんが、殆ど保存されないであろう馬券の用紙にこれだけお金と人手をかけるというのは、なかなか大したもんだと感心した次第です。 そう遠くない将来、ダービーも皐月賞も第100回が巡ってくるわけですが、そのときにもおそらく本件と同じ趣向の用紙が用意されることでしょう。そのときに、こういう稀少なうえにも稀少な券を拝みに競馬場へ足を運んでみるのも、案外と悪くないんじゃないでしょうかね♪ ちなみに、いま Wikipedia を引いて調べてみたんですが、本家イギリスのオークスは今年で241回目！初回が1779年ってんですから、フランス革命勃発より10年も前！しかも驚いたことに、なんと第一次世界大戦（1914〜18年）中も第二次大戦（1939〜45年）中も、一度も中止していないんですね。アングロサクソンの頑固さとゆーかしぶとさとゆーか、こういう連中を敵に回して、どうして勝てると思っちゃったんでしょうね、ドイツも日本も…（ため息）
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なんだかアグレッシブとゆーか挑戦的とゆーか好戦的とゆーか、（過去はともかく、現に目の前で稼働中の）京葉臨海鉄道というイメージからは最も遠いところにある感じがする言葉をタイトルに選びました。 まつしまは、いったいなにを見て京葉臨海鉄道に【競い合い】を感じたとゆーんでしょ？ ↓ これと、 ↓ これッス… って、これのどこが競り合いなんスか？？？ よろしいですか、皆さん。 まつしまは相当変わったヒトで、根性が捻じ曲がっていて、ものの見方がひねくれていて、皮肉屋で、意地悪で、揚げ足取りで、もし皆さんの隣近所にいたら、皆さんはできるだけ目を合わせないよーにして、関わりが生じるよーな事態を極力避けたいと考えるであろうところの人物である、とゆーことをお忘れになってはなりませんぞ。 そいつが目をつけたのは速度です。或いは、単位時間当たりの進捗と言い直すこともできます。 上の2枚は、連写モードで一回シャッターを押すと10コマ写るコンパクトデジタルカメラが捕らえた第1コマと第10コマです。 そこに記録された列車の速度、それを裏打ちするよーな踏切遮断棹の位置変化。 どちらも、恐ろしくノロいと思いませんか？ しかも、踏切にいたっては、列車がすぐそこまで迫っているとゆーのに、まだ完全に遮断棹が下りきっていません。 世の中には、こーゆー浮世離れした時間の流れの中で運行されている鉄道がいまだにあるんです。 新幹線が360km/hをどうしたとかいって、高速化の上に更なる高速化を重ね塗りすることに腐心しているその隣で、重たい汽車が100メートル以下の至近距離まで接近しているとゆーのに、モタモタと遮断棹が下りてこない踏切…。 小学校の運動会で教員チームの競技種目でやっていた【自転車の遅乗り競争】みたいな、低速とノロさを競い合う競技のよーに見えて仕方ないんですよ、まつしまの目には。 ね、立派に曲がってるでしょ、根性…♪
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『よ』で始まる名称のサボが写っていたのは、この１枚だけでした。 これ、登場は36-10じゃなかったんですね。 特急大増発の大改正に遅れること一年、地味ぃ〜な区間に地味ぃ〜な経路で地味ぃ〜に登場した準急でした。 中坊んときに仙台駅でサボを見かけたことがあったような、なかったような、記憶が曖昧なんですが、列車のご本尊を拝んだことはありませんでした。 なにしろ、盛岡始発の花輪線経由です。 盛岡から秋田へ向かうのに、わざわざ大館を廻って行くってことは、両都市間の速達性よりも経路沿線利用者の利便性に軸足を置いて設定したとゆーことなんでしょうねぇ、なんて、交通評論家を気取ったような分析をしようとしたんですが、そこで疑問が。 あれっ？ ちょっと待てや、この時期って、田沢湖線は全通してたんだっけか？？？ さっそく時刻表を引っ掻き回してみると、ビンゴ！ ダテに歳は食ってなかった。開通してない路線に列車走らせたら脱線転覆です。 今でこそ、秋田新幹線がデカい顔して当たり前みたいに走っていますが、この当時、よねしろが盛岡から秋田へ向かおうとしても、田沢湖線は当時盛岡からの橋場線が雫石で行き止まり。秋田側も大曲で奥羽線から分岐する生保内線が生保内までで、盛岡からの線路とまだつながっていませんでしたから、東北線を黒沢尻まで下って横黒線で横手へ抜けるか、好摩へ上って花輪線に入って大館へ抜けるか、どっちかを選ばなければならなかったワケですな。 もちろん、小牛田新庄廻りでも青森弘前廻りでも、あるいはもっともっと遠回り（下関、とか…（←バカ））でも全然いいんですけど、乗ってる時間が長ければ長いほど喜んじゃうなんて変なお客はまつしまくらいのもんで、普通のお客は一刻も早く汽車を降りたがりますから、速達料金（準急券）を別に徴収する【速い】汽車は、最短経路を辿らなければならない宿命を背負わされています。 とはいうものの、上野発直江津廻り大阪行なんて、【ついで】をつなぎあわせたら１本になっちゃった、みたいな列車が特別急行でおお威張りで走っていた時代ですから、速達性至上主義だけが準急よねしろの運転経路を決めるファクターだったかどうかは、今の価値基準だけで判断するのは早計なのかもしれません。 んで。 そういえば、東海道新幹線が走り出す直前の東北地方の路線図って、どんなグワイだったんだっけ、と思って時刻表をスキャンしてみたんですが、これがゴチャゴチャしていて判りにくい！ 「そんじゃ！」と思い立って路線図を書いてみることにしたんですが、ただ書き写しただけじゃおもしろくもなんともありませんから、ちょっとアレンジを効かせて東京メトロの外国人観光客向け路線案内図（英語版）のパロディーを試してみました。 英語はおろか、いかなる外国語にせよ、1960年代前半の、東北地方の、国鉄路線図を日本語以外の表記で必要とする外国人が果たしてどれだけ存在したとゆーのだろーか？ おそらく、ほぼ皆無でしょう。 描いては直し、直しては描き、気がついたら１日近く時間が経っていました。（それでもなお、見落としや誤認があって慌てて修正した箇所があります。どこをしくじったのかは、よぉ〜く見ると、非テツの皆さんでも数箇所はお判りになりますよ♪） おとなしく準急よねしろのことだけ書いてればよかったものを、つくづくバカなことをしたもんだと、いささか自己嫌悪に陥っております。 さぁ、これで残っているのは【わ】で始まる列車名オンリーです。いよいよ終焉が近付いて参りましたが、もうこうなればまる一日を浪費するようなバカげた寄り道をしても、どうにか Yahoo のサービス打ち切りまでのノルマ達成には間に合いそうです。
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