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19日に最後の残念写真の記事を投稿して、お別れのご挨拶を申し上げましたが、そこに書き込まれたコメントに、かなりの比率で存続のご要望が含まれています。 また、ブログを通じて個人的に知遇を得た方々の中には、コメントではなく個別メールなどの形で、これまた存続を促す趣旨のメッセージをお送り下さったかたがかなりいらっしゃいます。 正直なところ、それらの反応にまつしまは驚いております。 およそ世の中の役に立ちそうなことなど、なにひとつ書いてこなかったと堂々と胸を張って宣言できます（←バカ）し、あってもなくてもどっちでも構わないけれど、できれば無い方がよさそうなこと【だけ】を選んで書き継いできた自信もあります。 人類の歴史が21世紀を迎えてから、かれこれ20年経ちます。2000年に生まれた子が、来年は成人式ですよ。その時代のさなかに、やれクハ155が憧れだったとか、キハ81は女神様だったとか、DF90とDF91の違いはこれこれだとか、『それを知ることによって、知った人のなにかが、知る前よりも良くなる』ことが【絶対に】ない種類のことばっかり書いてきたつもりだったのに、いったいそれのどこが良くて存続を促しておられるのか、こちらが逆にお尋ねしたいくらいです。 いま、上に書いた４形式を示して、若い鉄道愛好者に『どう思う？』という問いを発したとしたら、回答以前に問い掛けそのものが全く理解されないんじゃないでしょうか？ かねがねそのように考えておりましたので、ちょうど区切りのついたところをシオに最終回にしたんですが、だのに、予想外の存続コール…。 うーん、どうしよう。 別に、意地になってお終いにしようとしてるワケじゃありませんけど、いっぺん『さよなら』と云っちゃってから、ノコノコ戻って来るのって、超カッコ悪くないですか？ そういうみっともないマネするのは、あんまり気が進みません。しかも、それをどこで誰が指差してせせら笑っているか判んないってのは、考えただけでムカムカします。 けど、そうは云っても、これまで愉快に（愉快でない場面や激昂する場面もたくさんありましたけど）続けて来られたのは、載せた写真を見てくださって、書いたことを読んでくださって、それぞれに対して感じたことや思ったことをコメントの形にして表明してくださった閲覧者の皆さんがいらっしゃってこそであって、そう考えれば、いままでの活動の実績って実はまつしま一人だけの財産じゃなさそうな気もするんですよね…。 つまり、記録の一部は誰の所有だか全く不明瞭なんだけど、んでも、その所有者がまつしまでないということだけは極めて明確である、と…。 んで！ 人さまの財産を侵害するということになると、超カッコ悪いとかみっともないとか、そんなちっぽけな個人的心情なぞ斟酌される余地はありません。もしも裁判でそんなたわごとを口にしてごらんなさい、相手の弁護人から『寝惚けたこと云ってんじゃねぇ！』と一喝されてお終いです。 うーん、なじょすっぺがなぁ… と考えあぐねた末に、タイトルに書いたようにして決めることにしました。 ということで、改めて皆さんにおうかがい致します。 まつしまは、どこかよそのブログへ移って、この活動を継続した方がよろしいでしょうか？ みなさんのご意見をお聞かせください。 Ａ：継続を支持する Ｂ：継続を支持しない ＡかＢか、どちらかをお書き下さるだけでも結構ですし、Ａ／Ｂの表記ではなく普通のコメントの形でも結構ですので、コメント欄に書き込んでいただきたく宜しくお願い致します。 ７月１０日頃を目処に集計して、結果がもし Ａ＞Ｂ であった場合には、よそに移って継続する準備を始めます。反対に、Ａ＜Ｂ の場合は、継続を促してくださった皆さんにも納得して頂ける形で、改めて【お終いの再確認】ということにします。 おっ！ なんだか総選挙っぽいカンジじゃん、ＡＫＢみたいだぞ♪（←だからおめえはバカだってゆーんだよっ！）
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コメント（18）
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いよいよこのポンコツブログ最後の題材のラスト、正真正銘の最終回を迎えました。紅白ふうの云い方をマネするなら大トリ（笑）！ それにしちゃ、えらくショボい題材なんですけどね、済みません。 五十音順に並べてきた残念写真−サボ編、前にも書いたとおり、新仮名遣いになった後の日本の鉄道には『ゐ』『ゑ』『を』と『ん』で始まる名前が付いた列車はありませんので、自動的に『わ』がラストキャラクターということになります。（キャラクターとはいっても、最後に出てきてパーティーを全員ボッコボコのフクロにしちゃう最強のボスキャラのことではありませんので、そのあたりは誤解のないようにお願いします。） ボスキャラどころか、残念写真に最後まで残っていた列車名はおそろしく地味でした。 撮影は1962（昭37）年。ラストだっちゅーのに、暗くてわかりにくい写真で、本当に申し訳ありませんね、なんせ、残念写真だもんですから…（苦笑） この列車は36-10で登場したニューフェイスではありません。その翌年6月、北陸トンネル開業と広島電化という華々しいニュースの後ろの方でひっそりと登場した僅か２両編成の貧相な準急でした。 しかも、走る区間が上野⇔小山⇔新前橋⇔高崎と、これまた華やかなイメージからはほど遠いところばかりをわざわざ遠回りして行きます。 当時国鉄には、【本州各県の県庁所在地へ東京から乗り換えなしで行ける便を設定すること】というミッションがあったんだそうで、今だったら『桐生も伊勢崎も、浅草から出る東武電車に時間でも運賃・料金でも敵わないのに、なんだってこんな影の薄い準急を？』と首をかしげるような列車が誕生した背景には、前橋という町の存在があったんですね。 余談ですが、東京からの直通便。 山口だけは最後の最後まで設定できなかったようですが、和歌山も似たり寄ったりだったようです。東京から湊町（大阪）へ向かう急行大和は、関西線経由で東京と奈良を直結する便だった訳ですが、これに王寺で切り離す和歌山市行の寝台車（和歌山線内は快速）が1両つながるようになったのが、わたらせ登場とほぼ同じ'62（昭37）年3月でした。なんか、（やりゃいいんだろ、やりゃ…）てなカンジの、捨て鉢とゆーか居直ったみたいな印象を強く受けるのは、まつしまの根性がねじ曲がっているからだ、とばかりも云いきれないよーな気がするんですが、いかがなもんでしょうね…（笑）。 話を本筋に戻します。 この写真の時期はキハ58を2両つなげただけのトホホな準急だったそうですが、それでも広島電化で余剰になったオサガリのキハ55でなかっただけまだマシということだったんでしょうかね。 昭37年10月の改正で水戸線につくばねが新設されると、これと併結で小山切り離しになったそうですが、これまた地味なうえにも更に地味な相棒と組まされたもんだと思います。名月赤城山に筑波山麓混声合唱団、どっちも劇団四季は絶対に演りませんわな。 まつしまは、貨物線の短絡ルートで小山駅を無視する455系電車の急行つくばねにしか乗ったことないんですが、だとすると、電化前のつくばねは小山で進行方向が変わっていたってことなんですね。 とゆーくらい、わたらせ自体には全くといってよいほど知見がないんですが、これも巡り合わせとゆーものなんでしょう。 巡り合わせとゆーかコジツケとゆーか、最後の記事の最後の記述で、まつしまが勝手に『運命的！』と思い込んでいる偶然の一致をご紹介してお終いにしようと思います。 皆さんの中にも大勢の愛読者がいらっしゃると思いますが、まつしまも皆さんと同じく宮脇紀行文学の愛好者です。この【時刻表２万キロ】が世に出たおかげで、どれだけ汽車旅行がやり易くなったことか！ 大手出版社の、超一流雑誌の、大編集長が、【用もないのに日本全国（ではなく国鉄全線）を汽車で乗り潰して歩いていた】という衝撃の事実（←爆笑）は、当時、我々に対して不正乗車容疑濃厚な不審者という先入観に凝り固まった視線しか向けなかった車掌や駅員から尋問口調で根掘り葉掘り事情聴取されるのが嫌で、正当な切符を所持しているにも拘わらず、身を縮めるようにしてコソコソと汽車に乗っていた多くの鉄道愛好者にとって、大袈裟に云えば新約聖書の福音書の如き一冊でした。 あるときには共感しながら、またあるページでは驚嘆を覚えながら、むさぼるようして何度も何度も繰り返し読んだものです。 その極道物語の最終章が両毛線地区（正確には足尾線）、単なる偶然に過ぎないことは判っちゃいますが、意識したわけでもないのに、まつしまの店仕舞い記事が【準急わたらせ】と判明したとき、嬉しさと共に、ある種の感慨のよーなものが胸にこみ上げてきました。 ２万キロは、さらにその後新規開業した気仙沼線開業初日の初乗り紀行をもって大団円を迎えますが、その気仙沼線は震災と津浪で流失、剥がされた線路は二度と敷き直されなくなってしまいましたので、まつしまにはエピローグを飾れる路線が残されておりません。 ホントは、只見線不通区間の再開紀行なんか、最後の記事にやってみたいなぁ、とか漠然と考えていたんですが、突然の Yahoo blog 打ち切りが切って寄越した期限は、そんな猶予なぞ与えてはくれませんでした。 まぁ、いくらリスペクトしているからといって、終焉まで宮脇文学をトレース（←え゛っ！？ んじゃ、まさか今までそのつもりで書いてた、とでもゆー気か？？）しようなんて図々しいにもほどがある、ってことなんでしょう。いまさらジタバタしたって間に合わないもんは間に合わないんですから、潔く諦めました。 ということで、2008年3月28日の開設以来、十年以上の長きに亘ってお付き合いを賜った残念写真＆乗車券の雑記ブログは、これにて打ち止めと致します。 Yahoo blogのサービス廃止まで、まだしばらく時間がありますので、その間に、他所へ移るかどうかも含めてゆっくり再考するつもりではおりますが、本編はこの記事を以てお終いということにします。この先、仮になにかを書き足すとしても、それはこれまでの記事を記録・保存する際に誤記や不備等を確認した場合の修正・補遺だけに限るつもりでおります。 また、仮に他のブログへ移ってこの道楽を再開継続することになった場合には、お気に入り登録して下さっている皆さんには個別にご連絡申し上げるつもりでおります。（つまり、なにも云ってこなければ、「ああ、あのヒト、ブログやめたのね」とお考え頂いて結構です。「死んだのかしら？」でも別に構いません。） では皆さん、長きに亘り賜ってまいりましたご交誼に、改めて心から御礼申し上げます、どうもありがとうございました。どうぞお達者で、ご機嫌よろしく、さようなら♪ ただし、荒らしの犯人【うみのおとこだ】にだけは、不幸で悲惨で激痛と地獄の苦しみにのた打ち回るような、生きたまま八つ裂きにされるような無惨な死が訪れるよう、一刻も早く天罰がくだりますように。
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乗車券に興味のない方でも、これはご存知の人がけっこうたくさんいらっしゃるかもしれません。 記名式の定期乗車券は、利用者の性別によって券面に朱色の線を引いたり引かなかったりします。 もちろん、例外はあります。 80年代後半あたりからあちこちで目にするようになったいわゆる【持参人】方式の定期券。記名式と同じように線を引いたら、両性の一方が使えなくなってしまいます（ってことはない筈ですが、乗り降りの度にひと悶着起きる危険性は充分に考えられます）し、ＩＣカードを使うタイプの定期券は個人情報の管理手法が従来とは全く異なりますので、券面表記による識別なんてアナログな二度手間は最初から省いています。 とはいえ、交通系ＩＣカードに加盟していない中小民鉄の路線では、券面に引かれた朱線で所持者の性別を区分する方式がまだまだ一般的といってよいでしょう。 ではなぜ性別の表記を行なうのか。その理由は、【不正使用への対抗手段】に尽きるでしょう。他人が使うということは、その瞬間には本来の所持者が使えない状態にあることを意味するわけですから、実際的にはどれほどの防止効果を期待できるのか、まつしまにはいまひとつピンときませんが、それでも連綿と続いているということは、それなりに効果を期待できるだけの実績（とゆーのもヘンな気がしますけど）があってのことなのでしょう。 けど、だからといってこれはどうなんでしょう…？ 【なんちゃって♪】の作り物ではありません、見本券ではありますがれっきとしたホンモノです。 通学用だけじゃありません、通勤用だって、ほら！ 男子用の通勤券もあったんですが、残念ながら落札できませんでした。（別に、女子用の券だからとゆー理由で変態的性向をムキ出しにして落札したとゆーワケではありませんので、為念。） 狭い日本というのは他国との比較において常用される慣用句であって、実際にはとんでもなく広いということをしみじみと実感するのは、こーゆー妙ちくりんな券に出くわしたときです。 まつしまごときが知っていることなんぞ、全体から見たら小指の先ほどもないんでしょう、とゆーよりまだまだ知らないことの方が圧倒的に多いんでしょうから、ひょっとすると他にも同様の例があるのかもしれませんが、少なくともこんな変わった券を見たのは初めてです。 神姫バス、いったいなんの必要があってここまで購入者の性別をギッチリ分けたんでしょう？？？ 神戸から播磨地方一帯では、性別をたばかる定期券の不正使用がそれほどまでに多かったとゆーことなのでしょうか？ いやいやいや、悪だくみを考えるヤツも実際に悪いことするヤカラも、その分布状況は日本全国あますところなくコンスタントな筈ですから、神戸地方や播磨地方の悪者含有率や悪人濃度が飛びぬけて高いとかゆーことはないんじゃないでしょうか。ヤクザだってコーバンだって、どっちも同じようにきめ細かく配置されてますもんね。 だとすっと、いったいなんだってこんな手間かけて所持人の性別を明示しなきゃならなかったとゆーのでしょう？ 解らん、まったく謎だ…。 と、ここで首をひねったままお終いというのも芸がないよーな気がしますので、ちょっとだけ神姫バスにツッコミを入れておきましょうね（笑）。 定期券の裏面の注意書きです。 交付片と 控片です。 まず交付片から。 第３条。書き方が回りくどくて、なに云ってんだか解らないだけでなく、結論が本来の意図から逸れてしまっています。定期券で乗れるのは券面に指定した路線だけだ、行き先が同じバスでも、通るルートが違う便には乗れないんだぞ、と云いたいワケでしょ？だったらそう書けばいいじゃん。【途中下車は無効となります】なんて書いたって、通じるはずないじゃん。最終的に云いたいのは、無効となる＝【別に運賃を取るぞ】ってことなんでしょ？ 第５条。有効期間満了前に申し出られない理由が不可抗力だったらどうすんの？ 豪雨とか豪雪とか地震とか、有効期間が切れる前に払い戻し窓口に申し出られない理由はいくらでもあるよね？ だいいち、運行休止って利用者が決めることじゃないでしょ？ この条文、前提条件とか行為の主体がゴチャゴチャに錯綜してこんがらがっちゃって、【何故、誰が、何を、どこに、いつ、どうやって】やらなきゃならないのかがさっぱり判りません。 第７条。【取扱ひ】致します。唐突に旧カナ遣ひ。かういふ記述には面食らひます。 それと、禁止事項（＝個別運送契約に違背する項目）を侵す動作がすべて敬語で表現されていること。そのせいで、全体が著しくバランスを欠いた妙な文章になってしまっています。ちゃんと推敲した文章を掲示しなきゃ、どこでどんな天邪鬼に揚げ足を取られるかわかんないってのに、ずいぶん呑気だと思いませんか？ 続いて控片。 なにこれ？？ 普通、定期券ってこんなもんでしょ？？ つまり、控片の裏面には注意事項なんて書いてないもんでしょ？ イとロとハなんて、そんなのわざわざ個別券面に書くこっちゃありません、執務手順書とか業務遂行規則とか、その手の内規文書に一括して明記しておくべきもんでしょ？ まぁ、それはその事業者の方針ですから百歩譲って目をつぶるとしても、ニっていったいなんなんでしょう？？？ 【なっていること】って、それ、出札事務の担当者に賦与された職務権限なんですか？ 違うでしょ？ それは資材課だか経理課だか法務課だか知りませんけど、それを決定する権限を有する部署が、その責任と権限において管理・遂行すべき事項でしょうに。なんでそれ（草だか桃だか）を出札窓口（営業部門）の係員に【せよ】と命令するんですか？ んじゃ、【なってなかった】ら、いったいどうしろとゆーんですか？ まさか、【売るな】とでも…？？ 出札の立場から言うなら、偉そうに【なっていること】なんて威張って書いてないで、ちゃんと【しておけ】よな、ってなもんです。 こーゆー支離滅裂な命令文って、ホント参ります。どこの組織でもそうですが、どんなに面倒だからといって、責任者はバカに文書を起案させちゃダメです。部外にバカがいることがバレたら大恥掻くんですから。 とゆーか！ どんなバカに起案させたとしても、最後にちゃんと意味が通るよーに直すのが責任者の仕事ってもんなんじゃねーのかい？ それやらないでアホな文書を外部にダダ漏れで垂れ流すってのは、責任者も起案者と同レベルのバカってことだぞ。 男女別の券面で相当びっくりしたまつしまですが、裏の注意書き見たら、『なんか余計なことばっかり気になって、肝心かなめの本務が完全におルスになって穴ボコだらけの組織』の典型的な成果物のよーな気がしてきました。 昭和時代の遠い昔話なんでしょうけど、安全第一を旨とする運輸業の組織がこんな注意力散漫な有様（だって、表面と裏面で社名が違っちゃってんですから…）で、ホントに大丈夫だったんでしょうかねぇ…？
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30km/hくらいでトロトロ走ってくる姿ばっかり眺めているせいでしょうか、いつの間にやら、なんとなくトロい機関車のような固定観念を抱いてしまっておりましたが… どうしてどうして、角度ひとつでこんなふうに獰猛に、あるいは猛々しく見えることもあるんですね。 いやはや驚きました。普段のKD55とは別人です（←なんだ、【別人】って？（苦笑）） 蒸気機関車の時代、写真部員の同級生が『逆光覚悟で朝日をバックに上り勾配を進んでくる様子を望遠でグイッと思い切り引き付けるといい写真が撮れやすいんだ』という趣旨のことを話していたのを思い出します。 ビンボたれのまつしまには、とても写真部の活動なんかについて行けるような財力はありませんでしたから、（アイツ、よく小遣いつづくなぁ）とヤッカミ半分で首をかしげるだけでしたが、云われてみればたしかに名カットと称される写真には、その手の構図が多かったような気がします。 んでも、それは蒸機が被写体の白黒フィルムの世界のハナシで、市電や電機に力強さもヘッタクレもあるもんかい、と（負け惜しみも含めて）思っておりました。 やっぱ写真部ってのはどーしてもゲージツ的表現の方角に走って行っちゃうもんなんだなぁ、そう云やあいつ、レンズ越しだとヌードも機関車も反応まるっきりおんなじだもんなぁ、なんて。 けど、あれから約半世紀の後に、しかも、煤煙も上り勾配もまるっきりカンケーない北袖分岐点で、こんな顔つきの機関車に再会することになろうとは。 ってか、そもそもこんなポンコツ写真ながめて高校写真部員がブチ上げていた青臭いゲージツ論（＝タワゴト）なんぞが思い浮かんでくるよーじゃ、まつしまもいよいよヤキがまわったとゆーことなんでしょう。 こりゃ、死期もそう遠くなさそうです。 早手回しに、合掌。
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2016年2月29日に青森ではまなすに乗り損ねて、翌日札幌までリベンジに行った【みっともない紀行】以来、たまぁ〜に禁断症状の発作を抑えに小湊線へ出かけるのを除くと、驚くほど旅客列車に乗っていませんし、眺めてもおりません。 先日の流山＆小湊訪問は乗車や見物が目的ではなく、日付（平成最終日と令和初日）にかっつけたオネダリ硬券＋補充券に照準を定めて出かけましたので、乗車中も車内や車窓は上の空でしたし、荷物になる写真機なんぞ最初っから携帯しませんでした。 そうです、2016年早春に京葉臨海へ通い始めてから、乗っていてもさっぱり楽しくない旅客列車への関心が急速に薄れてしまったようなんですね。 んで、（どうしてなんだべ？）とつらつら考えておったんですが、どうも、こういうことのようです。 全部京成線ですが、いま主役を張っている形式からひと世代かふた世代前の連中ばかりです。 そうです、今の車輌は（京成に限らず、おおむねどこの線でも）眺めていてもココロがちっともときめかないんですわ。 ボロボロのスハ32に揺られて胸の高鳴りとともに聴いたED71やED75の唸り声みたいな楽しさが全く感じられないのですよ。言い方を変えると、京葉臨海の貨物列車には、それがまだ残っているように感じられるということなんです。 つまり、上に並べた京成の旧形式車輌がまつしまにとって許容限度ということなのか、それとも単に自分の老化が進行したということなのか。 皆さんにとっては、どっちだって関係ないし関心もない無意味このうえない退屈なハナシであることはよく分かっておりますが、ここに敢えてそういう無意味なことを書くのは、（ひょっとすると、まつしまと同じように感じているヒトビトがいるのかもしれない…）と考えたからです。 ってな愚痴をこぼさずにはいられないくらい、ホント、最近の旅客列車ってつまんなくなりました、まつしまにとっては…。
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