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宮崎交通を記録した残念写真の【トリ】になります。 廃止後もしばらく国鉄日南線の建設・改修工事の関係で、廃車されずに稼動していたと思われる貨車です。 国鉄日南線は1963（昭38）年5月に南宮崎⇔志布志間が全通しましたが、 （１）南宮崎⇔折生迫間：宮崎交通の路線（用地・路盤）をほぼそのまま転用 （２）志布志⇔北郷間：志布志線の一部として営業中 （３）折生迫⇔北郷間：ルートを変更して建設 という経過を辿って建設されました。 つまり、宮崎交通線は1962（昭37）年7月1日に全線の営業を廃止しましたが、上の（１）に記したとおり、実質的には【復活】を遂げたわけで、地方私鉄としては珍しい例です。但しその際、土砂崩れで1961（昭36）年10月から不通になっていた区間にあった白浜駅と内海駅（いずれも折生迫より志布志寄り）は、ルート変更によって放棄されました。 従って、現在の時刻表に載っている日南線内海駅は（設置された場所は初代と全く違うものの）２代目ということになるのでしょう。 蛇足ながら、上記（２）のうち飫肥⇔油津間は軌間762mmの宮県営鉄道飫肥線という軽便鉄道を鉄道省が買収して改軌した区間で、いまでこそ一本の線路でつながっていますが、歴史をひもどくと、日南線というのはあちこちつぎはぎした路線なんですね。 蛇足ついでに付記すると、志布志でつながっていた志布志線（至日豊線西都城）も大隅線（至日豊線国分、）も、民営化を目前に控えた1987（昭62）年3月中に相次いで廃止され、３つの路線が集まっていた志布志駅は盲腸線の終着駅になってしまいました。 んで、1962（昭37）年7月1日に南宮崎⇔内海間の全線が廃止されましたが、それからおよそ十ヶ月間にわたって上記のとおり線路の改修や新線区間の建設などの工事が実施されたわけで、その工事用資材や線路などを運搬する工事用列車に、宮崎交通所属の機関車と貨車が国鉄に貸し出されて使用されたんだそうです。 貨車としては、本当に必要最低限の造りで、しかもボロボロに見えますが、この写真の当時はまだ現役だった可能性が高いわけですね。人は（いや、貨車は）見かけによらないものです（笑）。 前にご紹介しましたが、国鉄に貸し出されたコッペルの小型機関車が、蓄電池車と並んで写っていましたので、ついでに掲出しておきましょう。 もひとつ蛇足ですが、 日豊線の列車です。牽引機はおそらくC55でしょう。宮崎交通（つまり、後の国鉄日南線）は日向灘に沿って日豊線よりも海側を走りますので、この列車は上り、つまり北へ向かって走っていることが判ります。 さあ、いよいよ大トリ、蓄電池機関車です。 1951（昭26）年・帝国車輌製で、新製から廃車まで稼動期間は僅か11年という計算になります。もったいないといえばもったいないですが、長距離の運転には不向きですし、バッテリーの積み替え・充電なども厄介な手間だったことでしょう。 とはいえエコロジー志向の人々からもてはやされている電気自動車は、基本的にはこの機関車と同じ発想で作られているわけですから、考えようによっては時代を半世紀も先取りしていた、と云えなくもない、ってことになりますね（苦笑）。 バッテリー機関車は、工事用車輌や地方私鉄などで稀に見かけることもありますが、古くは国鉄にも在籍していたことをご存知でしょうか？ ことのついでに、それもご紹介しておきましょう。 ↓ これ…。 これはバッテリーを外して電装品に積み替えた後の電気機関車（EB10、於東京機関区）の姿ですが、元々はAB10という蓄電池機関車で、東北線の須賀支線が電化されるまで同線で稼動していました。（電化後は改造されて、EB10として稼動。） ↓ 詳細について興味をある方は、こちらをお読みになれば概略が判ります。 以前ご紹介したことがある【機関車に憑かれた四十年・向坂唯雄著】に、この機関車が走る路線と姿が描写されています。 ↓ この本。 なかなか魅力的な本ですので、機関車をお好きな方には是非お薦めしたい一冊です。 といったカンジで、トリの記事だというのに、なんだか取っ散らかった記述になってしまいましたが、宮崎交通も、日南線も、蓄電池機関車も、ちゃんとまとまった話をしようと思うとなかなかボリュームのある題材である、ってことだけでもご理解頂ければ、宮崎交通ED3号機も草葉の陰で喜んでくれることでしょう。 お粗末さまでございました m(__)m
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私鉄電機
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コメント（2）
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わざわざ残念をほじくり出さなくてもよかろうに、というご意見もごもっともだとは思います。 しかし、口では残念写真と云いながらも、やはり記録されている被写体はそれぞれに一目置くだけのものばかりですので、ひとつひとつの画像をなめるように凝視することになってしまう訳で、そうなると、どうしても『ああ、もう一息がんばってくれていたらなぁ…』というものも見えてきちゃったりするのは致し方のないところではないかと思います。 八高線でしょう。珍しくもなんともないキハ10の列車が遠ざかってゆきますが、その先に…。 上信電鉄のデハニ30、でしょうか。手前側の扉（荷物室用）が両開きで、それなりにおもしろいと云えばおもしろい車輛ですが、そのずっと向こうの方にも…。 こんなのがちっちゃく写っておる訳です。上信のデキ1〜3のどれかでしょう。もしデキ2だったら、【在りし日のお姿】すなわち御遺影。 キハ10よりは、できたらこっちを写して欲しかったなぁ、と思うのは人情じゃないでしょうかねぇ。 いやぁ、２枚とも実に残念な写真だわ。
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仙台駅の発車時刻表示には【遅れ】の文字が並んでいましたが、発車時刻が繰り下がるだけで所要時間には変化ありませんでしたから、どうせ急ぐわけでもなし、仙台始発に乗って慌てずにゆっくりと帰京しました。（新幹線を使って【ゆっくりと】というのも、なんか妙な書き方ではありますが…。） さて。差し当たり看護と介護を済ませてきましたので、この先はちっとばかしのんびりさせて貰おうと思います。ゆっくり起きて、読みたい本を何冊か読んで、ソラマメとタケノコで冷たいのをキュッと、なんて胸算用しておりますが、既に海外ユーザーからの緊急照会が２件ほど。 なんとか電話で用は足りたものの、果たしてこの先どうなることやら…。 もう６年も前のことになってしまいましたが、豊橋鉄道の機関車の写真を記事にしたことがありました。 ↓ これッス。（ファン限定なので、お読み頂けないかたはご容赦下さい。） デキ451という形式で、国産ながらアメリカ製の輸入機を彷彿とさせる面差しの機関車でした。 この機関車を一日中追いかけまわすことができなかった経緯は上にご紹介した記事に述べたとおりでしたが、そのときに一緒に掲出しようとして捜しきれなかった写真をようやっと見つけました。 肝腎の機関車が切れてしまっていますが、高師駅ホームに積まれた小口混載（と思われる）荷物や積み下ろしをする職員の姿など、今は見られなくなってしまった光景が写っていて、デキ451の写真と一緒に並べたいと思った１枚だったもんですから、見つかってよかった思っております。 思ってはおりますけど…。 自分の家で、自分の持ち物を捜し出すのにかかった時間が６年間。やっぱ普通じゃないですよね、これ…。 捜し続けていた訳ではありませんけれど、それにしても【小学校に上がったばっかりだった子供が６年生になっちゃっている】という時間が流れちゃったわけですから、まつしまの身の周りはいったいどんだけ人外魔境だっちゅんでしょう？ 困ったもんです（苦笑）。 なんてブチブチ云ってると、一緒に掘り出された写真の中にこれが混じっておりました。 同社のデキ401電気機関車。 高師駅より一つ新豊橋寄りの南栄という駅で撮っているようです。光線が東から射していて人々の影がだいぶ長いですから、わりと朝早い時間だろうと思いますが、実は、これを撮ったときの記憶が全くありません。記憶がなくても写真があるんですから自分で写したことはほぼ間違いないんですが、それはちょっと置いといて、人々の活動が始まるくらいの時間に定期の貨物列車が設定されていたというのは、かなり珍しいことではなかろうかと思います。 もう１枚。これは上の写真の背後に写っている雑木林の向こう側で撮ったのだろうと思われます。影の感じから、だいたいお昼頃でしょうか。自分の写真を『いつ、どこで撮ったか』推測するというのもまことに馬鹿げた話しですが、まぁ、だらしのないまつしまのやることなんて概ねこんな程度です。 これ、おそらく予想もしていなかったタイミングで走ってきたんで、ろくに位置を決めることもできないまま慌ててシャッターを切ったんでしょう。肝腎の被写体が切り身になっちゃっています。 それでも上り便の２枚目を写して、それなりに嬉しく思いながら再び歩き出すと、撮影に付き合って下さった豊橋在住のＫ先輩が、 『この機関車は外観から判るように戦後の建造だよ』 と教えてくれました。当時はまだあちこちの私鉄で見かけるタイプの顔立ちではありましたが、 『小ぶりな車体に対してずいぶんゴツいデッキが付いていますね』 と、ちょっと驚いたという意味の率直な感想をまつしまが述べたところ、インテリで普段は穏やかで物静かなジェントルマンのＫ先輩が、 『あれだけ頑丈に造ってあれば、トラックだって撥ね飛ばしちゃうと思いますよ♪』 と、なんか嬉しげに答えたので、さらにびっくりしたことだけはよく覚えております。 まぁ、結果としてはトラックに荷を奪われて機関車の方が先に撥ね飛ばされたみたいな形になってしまいましたが、今のエコブームとやらが、あと３０年早く、欧米と同じタイミングでブームになっていればスクラップにされずに済んだかもしんなかったのになぁ、と、改めて残念に思うまつしまなのでありました。
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ひとつ前に【ちょっと息抜き】と題して掲出した記事。 『それって、ここじゃないですか？』とコメントを下さったのは、当でき損ないブログに一番乗りでお気に入り登録をして下さった【ひでさん】お一人だけでした。 ひでさん、ありがとうございました。おかげ様で、完全な一人相撲、パーフェクト負けだけはなんとか免れることができました。できることなら表彰状を差し上げたいくらいです。 ↓ 正解はこちらでした。 半ば保護者のようなひでさんが、辛うじて救いの手を差し伸べて下さいましたが、なんか、まつしまがそれこそいい歳して一人でハシャいでいただけという感じで、かなり落ち込みますね、こういう結果って…。 なんて云ってるそばから、実は別の話題。 あるブロガーさんの記事を読んでいて、コメントに明治中期から大正中期までの乗車券の着駅表記のことを書き込む機会がありました。 んで、前々から面白いと感じていたこと、例えば東北線の上野駅が、乗車券の印刷時期や路線などによって【うへの】と印刷されていたり【うゑの】だったり、まぁ、やりたい放題、とまではいいませんが、お堅いうえにも融通の利かなそうな官業だった割には、かなり自由にのびのびとやっていたんだなぁ、てなことを思い起こした訳です。 ↓ 証拠… ね、ウソじゃないでしょ♪ ところで、こういう券面を眺めていると必ず一緒に視界に飛び込んでくるのが【変体仮名】です。 こーゆーバワイのおヤクソクですので、敢えて書いておきますが、変【態】じゃなくて変【体】ですんで…。 いまでこそ券面に万葉の香を漂わせる変体仮名表記はなくなりましたが、かつてはこんなふうに、これまたガンガン使われていたんですね♪ これ、【志んばし】ならまだどうにか読めますけど、【おほさか】はパッと見せられて咄嗟には読めないですよ、多分…。 実は、それでちょっと気になっていたことがありましてね… この、『万葉以来の日本文化の伝承者である【変体仮名】が、ＰＣの世界で自在に操れるのだろうか？』という疑問です。 上の飲食店の暖簾の画像はネットから適当に捜してきて並べてみました。街中でよく見かけますよね。変体仮名がふんだんに使われていますが、別に珍しくもないし抵抗感もありません。でもこれ、ＰＣの文字変換で呼び出せないんですよ。 記号というカテゴリーで捜してみましたがダメでした。 おそらく、国文学の中古専門の研究者の間ではそういう特殊なソフトは当たり前に使われているのだろうと想像しますが、一般仕様では、なんぼ頑張っても【現行の漢字と全く同じ書体】しか出てきません。 そばの【ば】に当てた【む】に【゛】をくっつけたような文字は自分で外字でも作らないとダメなんじゃないでしょうか？ 落ち込んでいる筈なのに、つまんないこと見つけ出してはアレコレやろうとするなんて、一貫性がないとゆーか、落ち着きがないとゆーか、情緒不安定そのものとゆー気がします。 せっかくタイトルに【反省＆落ち込み】っぽいこと書いたんですから、せめて１日くらいは大人しくドツボにはまってりゃいいものを…。 つくづくバカだと思いましたです、はい。
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昨年の暮れ、会社の帰りに覗いた本屋で買いました。 多くの愛好家諸氏も、おそらく同じように買い求められたことと思います。なにしろ、表紙がいいですよね、これ♪ 中を眺めると、かなり体系的にまとまったデーターが掲載されています。本当いうと、レジでは『これ一冊で1000円はちょっと高いよなぁ…』と思ったんですが、一読後、値段に見合うだけの内容（特にED30なんか、ウハウハでした♪）がきちんと盛り込まれていると、改めて納得したりして。（←ケチッ！！） で。 ふむふむ、なんて読み進むうちに、ふと気付いたのが、【凸型電気機関車 in 残念写真ベタ】の総決算でした。 （未発掘分は判りませんが、発掘済みの分だけを眺めれば）あんまり大した数は写っていなかったと思いました。 けど、それをもういっぺん全部引っ張り出してきて、並べ直して、身元調査を添えて、ということになると、考えただけでゲンナリするような作業です。少なくとも、帰宅してから就寝するまでの数時間でこなせる量の作業ではありません。 というわけで、年末のドタバタが一段落して、一杯機嫌でＰＣをいじくり回せるようになった本日、いよいよその決算業務を処理することに致します。 まずは本邦初の電気機関車、旧省形10000です。 後にEC40と改称され、京福に売却された後、鉄道記念物の指定を受けて国鉄が買い戻しました。軽井沢駅に静態保存されていますので、ご存知の方も多いと思います。写真は京福のテキ511時代で、ちゃんと貨車を引っ張って入れ換えをやっている姿です。 お次も省形モデルでEB10です。冒頭に掲出した雑誌で再確認されているように、元々はバッテリー機関車（AB10型）でしたが、ほどなく改造されたとのこと。 これは、以前に向坂唯雄・著【機関車に憑かれた40年】に須賀駅の様子と共に描写されているのをご紹介したことがありましたが、この写真は廃車後の姿です。 続いて、銚子電鉄デキ3、草軽電鉄デキ12、名鉄デキ600、京福テキ521、そしてラストは大分交通ED3です。 このうち、名鉄デキ601と京福（現・えちぜん）521の2形式は、いまでも現役の姿に触れることができるとのことで、これはこの雑誌を読むまで知りませんでした。 外観がいかにも古びて見えるせいか、とっくに廃車になったものとばかり思い込んでいましたが、蒸機と違って部品の補充がつく限りは用途があれば使い続けるのが当たり前ですもんね。 どこかの旅客鉄道会社はそう思っていないみたいですけど… 以下、ちょっと脱線です。 機関車が牽引する列車の乗り入れを認めないということは、原則的に貨物列車の存在を根底から否定するのと同じ意味ではないかと思います。 前々から云われている大地震が起きたときに、お得意の新幹線とリニアでどれだけの非常救援物資を速やかに被災地に送り込むことができるつもりでいるんでしょうね？ 万一のために備えておかなければならないインフラとしての機能を、【一民間企業】にすぎない某社の一存でどこまで勝手に変形させることが許されるのか…。 行政が【よきにはからえ】みたいな感じで監視と監督を怠っている間に、勝手にあれこれ変えてしまって、ふと気が付けばとんでもない状況になっちゃっているんじゃないでしょうか。 東北線が青森まで全通したとき、ある為政者は『これで飢饉が起きても餓死者を出さずに済む』と云ったそうです。鉄道の使命の基本は、実はその一言にこそ凝縮されているのではないか、と、まつしまは思っています。 時代は移り、東北線全通時には影も形もなかった国道網と高速自動車道が整備されてきましたから、それをそっくりそのまま現代にスライドさせて考えることは確かにアナクロだと思います。 しかし、統制のとれた組織による単位当たり最高の輸送効率が求められる極限状況下では、鉄道による輸送が最も現実的な方法であることは厳然たる事実です。 末端への個別配送は鉄道には無理ですが、物資を送り出す地域から被災地までの単位の大きな長距離輸送には、輸送車輌ごとに運転者を必要とする自動車は効率が低すぎます。 まぁ、その某社のエリアにお住まいの方にはお気の毒だと思いますが、そのときになって、機関車が牽引する油槽列車の乗り入れは認めない、と言い張るようなら、改めて【国有鉄道】の是非が問い直されることになるのかもしれませんね。 そんな穏やかな展開ならまだ救いがあるでしょうけど、その会社の会長や社長が怒り狂った被災者にリンチされてなぶり殺しにされるかもしれません。今度の震災でも、まったく他人事のような態度だったようですから… ISO-14001の切り口からでも書けることは山のようにありますが、まだお正月ですし、今日のところはこれくらいにしておきましょう。 って、なんとまぁ長い脱線…。凸型電機の話はいったいどこ行っちゃったんでしょうね…（苦笑）
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