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そもそもの発端はこの記念切符の画像でした。 ↓ これです。 （あれ？そうだっけ？？）と首をかしげながら、資料をあれこれ引っ掻き回してみたんですが、名金急行線の生い立ちとゆーのは、これが実にもって複雑で、一度や二度くらい読んだだけじゃ、そうそう簡単に通史を理解できるもんじゃない、とゆーことがよっく解りました。 上の記念切符の画像に、下の３枚の切符を絡めて、半ば揚げ足取りのよーな記事をナニしてみよーかなー、なんて軽く考えていたんですが、とんでもハップンでした。 持ち出すつもりだった切符は、 その１ その２ その３ 佐藤良二と荘川桜の話が好きなので、この路線の名前を見聞きすると、反射的に誠実と云う言葉を連想するんですが、冒頭の記念切符から受ける印象は、どうもそれとは正反対みたいなイメージだもんですから、なんとゆーか、『人前でそーゆー品のないマネをするんじゃありません！』と叱ってやらんといかんのじゃなかろうかと…。 大好きな路線ですので、もとよりボッコボコのフクロにするつもりはありませんでしたが、（どうやってお灸を据えてやろーか）と路線の履歴を精査していたら、なんだかヤヤコシい上にもヤヤコシいことになっちゃいました。 こんままではとても歯が立ちそうにないので、一度退却して、陣形を組み直してから再度出撃することにしたいと思います。 うーん、こんな苦戦を強いられたのは初めてかも。
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民営自動車・航路
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今夜は、昨夜に引き続き【402列車のタマゴ-その２】というタイトルで、4月4日の京葉臨海線402列車（になる筈の引込線上の列車）をご紹介する記事を書くつもりでいたんですが、あまりの出来事に、急遽予定を変更して特別番組をお送り致します。 お、なんだなんだ、どうした？ 池上彰の真似して、シリアを舞台に第二のベトナム戦争にエスカレートしかねない米露の緊迫した事態のことでも書こうってのか？？ いやいや、まつしまにそんな知能も技量もないことは、本人がいちばんよくわきまえておりますので、どうぞご心配なく。 そんでわ、その低脳まつしまをして【あまりの出来事】と云わしめたるところの異常事態とは、いったいなんだったとゆーんでしょうか？ ↓ これ、ッス… ん？ なんだこりゃ？？ 皆さんがいま、そう思われたのと同じことを、勤めから帰ってきて夕刊が入っている筈の郵便受けを開けたまつしまは考えました。 皆さんのお宅の冷蔵庫には、こんな情報がプリントされたゴム系樹脂製のマグネットが貼り付いていないでしょうか？ ↓ こんなの。 少し前、ロサンゼルスオリンピック・体操競技（鉄棒）金メダリストの森末慎二が、『♪水道トラブル八千円♪』と歌いながらＣＭに出ていた、あの系統の水回り工務店がしょっちゅう郵便受けに入れていく、備忘メモ用紙クリップ用の広告アイテムです。 初めの頃は、目新しさともの珍しさもあって『へぇ〜♪』なんて喜んでましたが、そのうちいろいろな業者がそれを真似たアイテムを郵便受けに入れていくようになって、この頃は全く不感症、というか、無関心になっておりました。 そこへ今日、冒頭に掲出したナニが、突然出現したワケでありまして、最初は取り出すべき夕刊に注意が向いていて、まつしまの視線はそのアイテムの上を完全に素通りしました。 ところが。 やはり、これまで６０年近く培ってきたセンサーは、鉄道だのバスだのといった種類の情報には無条件で反射的に感応するんですね、いや、我ながら驚きました。 んで、改めてそれをじっくりと眺めてみますとゆーと…、 これ、京成電鉄グループ会社の広告アイテムだったんです。 え゛っ！？ なにこれ？？？ 西船橋地区から羽田空港行のバスを利用する、かなり少数派であろう利用者をターゲットにした、超ピンポイントな広告ですよね、これって。 それを、かなり広い地域（少なくとも、まつしまん家は西船橋駅とは日常的なお付き合いは全くありません）に、『冷蔵庫に貼っといて、いざというときにご利用ください』的なニュアンスで配って歩いていた、ってのは、これまでちょっと見聞きしたことがない宣伝広告です。 だったらいっそのこと、成田山や上野動物園、浅草寺にスカイツリーにしながわ水族館川崎大師記念艦三笠横須賀海軍カレー三崎まぐろ漁港、船橋・大井・川崎の南関東地方競馬場、江戸川平和島競艇場、まだまだいっぱいありますが、それら全部ひっくるめてこういうアイテムでガンガン宣伝すりゃいいのに♪ それをまた、いったいなんだって【西船橋⇔羽田空港】という超ピンポイントなんでしょう？ 京成電鉄グループの考えることは、つくづく判りません。 これこそが、まつしまと、このポンコツブログにとって記念すべき初訪問者＆コメント投稿者第一号の【ひでさん】が常々おっしゃっておられるところの【京成クオリティー】とゆーヤツなのかなぁ、と、その奥深さの片鱗を垣間見たような気がしております。ただ、買いそびれた【3500系電車引退の記念切符】は、アッ！という間に完売御礼だったそうなんで、（なんでぇ、3300系電車のときは船橋駅に売れ残りがいっぱいあったのに）なんて、ここんところ若干スネておりまして…。 （蛇足ですが、引退した3500系電車はあくまでも【原型に最も近い外観】を保っていた２編成だけで、大規模な改造・更新工事が施された他の編成は、まだ元気に走っております。 ↓ 引退した、原型に最も近い3500 ↓ バリバリの現役、車体更新された3500 このあたりに、【百周年】でも3300系（北総の7250）でも、同じネタで記念切符を２回も発行した同社の面目躍如、みたいな気がするのは、まつしまの根性がネジくれているせい、だけなんでしょうか…？）
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京葉臨海鉄道に向かう道筋には、このようなものが遺っています。 かつて宮脇俊三は著書の中で、飯田線や二俣線などの車窓を描写して、『新幹線に乗っていると、東海道は開発され尽くしたかのように見えるが、一歩わき道へ踏み入ってみると、思いがけず鄙びた景色に出逢うものだ』といったことを述べていました。 東京湾岸の京葉臨海工業地帯もまた然り、ということなのでしょう。 大型貨物自動車がビュンビュン行き交う国道から一歩わき道に入ると、こんな時代離れしたものを目にすることがあります♪
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今朝6:30くらいに、『JR津田沼駅前で一服吸いつけています』と投稿しました。その時間に津田沼駅に居るためには、まつしまは5:00±5分くらいで起床しなければなりません。 せっかく勤めが休みだとゆーのに、なんだってそんなにバカみたいに早起きしたのかと申しますと、老化の進行に伴ってまつしまの起床時間が4:00〜5:00になっちゃったから、ではありません！なんて失礼なことゆーんだっ！プンプン！！ そーでわなくて！ 勤め先への往復に使っているバス会社の HP を眺めていたら、こーゆー路線がいまでも運行されていることを知ったので、『そんでわ、是非ともその便に乗ってみよーでわないか♪』と思い立ったからなのであります。 津田沼駅前 6:42 発、千葉ニュータウン中央経由木下駅行。道路の渋滞状況如何によるので、運行時間はアテになりませんが、HP に掲出されていたデーターによると、運行距離は、 （１） 津田沼駅前〜千葉ニュータウン中央駅間、21.17km （２） 千葉ニュータウン中央駅〜木下駅間、7.24km の２区間を合算した計 28.41km であると推測されます。 ↓ 元データーはこれです。 しかし、津田沼駅前から木下駅まで直通する便は、6:17 発と 6:42 発の僅か２便だけ。しかも、6:17 の便は、どうも途中の経路が短いらしい。ということは、6:42 発の便が同区間最長経路の始発にして最終便とゆーことになるわけで、それではなんとしてもそれに乗らなければならない、というのが早起きの原因だったのでした。この２月に常磐線竜田駅〜原ノ町駅間を結ぶ代行バスに乗るために、いわき駅付近に一泊を強いられたことを思えば、５時起きなぞものの数ではありません。久々に、長距離鈍行に乗りに出かけた頃の血が騒ぐような気がしました。 というわけで、船橋で京成からJRに乗り換えて、6:42 発の始発最終便に乗るためにJR津田沼駅へ降り立ち、乗る前にロッテリアでタバコを１本吸って、それからちばレインボーバスの停留所に並んだ、と、こーゆー次第です。 んで、まず最初に結論を書いておきますが、もう二度とこの路線には乗るまいと思いました。 事情は後ほど詳しく述べますが、そういう形でイナカを見せつけられることには耐えられませんでした。 では、詳細に移る前に、写真その他を全部並べてしまいましょう。 木下駅へ直通する便が２本しかないことを示している津田沼駅前のバス乗り場発車時刻表。 経路をきわめてザックリと示すと、こういうカンジです。 実際には曲がったり戻ったりしてクネクネと曲折した経路を辿るんですが、乗り場に掲示されている路線図です。 そのうち、今日乗る路線だけをハイライトしてみると、こんなカンジです。 バスがやってきました。しかし、津田沼駅行として到着した便から乗客を降ろし始めたのは 6:43 でした。 激しく渋滞する国道296号線を走ってくる便ですから、到着時点で既に20分（折り返し便までの待機予定時間）を過ぎてしまっていて、運転士は休憩どころかトイレタイムも取れないまま 6:42 発の便として発車しなければなりません。同じ労働者として、同情に堪えません。 ↓ これが運転経路です。しかし、こんなに大雑把な掲示ではどこをどう通って木下駅まで行くのかさっぱり判りません。 事実、非常に珍しいことですが、まつしまは途中からどこをどう走っているのか判らなくなってしまいました。 んで、いきなり終点のJR木下駅。到着時刻は定時（7:59）に8分遅れの 8:07 であることが判りますが、これは実は大問題をはらんでいます。 木下駅前のバス停と、まつしまが降りた後に、行先標示を次の便のそれに直して一息入れるバス。 そこからJR成田線に乗り換えて成田へ向かい、 再び京成に乗り換えて船橋へ舞い戻った、と。 さて！ それでは本題です。まつしまは津田沼駅発木下駅行のバスのいったい何にカリカリきてガッカリしたとゆーのでしょう？ １． 運転士の執務態度が極めて不真面目で旅客に対して不誠実・不公平である。 １−１．車検場前で、後部ドア（整理券方式のバスの乗車口）から運賃を払わずに降りて行った乗り逃げ客を全く追いかけようとしなかった １−２．船尾車庫前通過後、ボソボソと聞き取りにくいアナウンスをしたと思ったら、その後の停留所案内放送を全て中止してしまった １−３．そのうえ、どうも正規の経路と異なるルートを走行して、停留所を端折って遅れの回復を図ったように見受けられた（本来なら通過しない筈の停留所名が車窓から確認された）。これは、もしまつしまの観察が正しければ旅客運送事業の根幹に関わる大問題です。 １−４．木下駅（終点）到着時に、終点到着と旅客に下車を促すアナウンスを全く行なわなかった。どこが終点なのか知らないまつしまは、危うく降りそこなうところだった。 途中から車内アナウンスが全く行なわれなかったので、まつしまは終点に着いたことに全く気付きませんでした。しかし、運転士は車内を全く確認せず、つまり、まつしまがまだ車内に残っていることを全く気にせずに、いきなりバスを発車させました。そのときに窓から木下駅の看板が見えて、まつしまがあわてて、『おい！ここが終点なのか？』と大声を出したので、びっくりしてバスを急停車させました。そして、しどろもどろになって言い訳をしようとしましたが、『なぜ千葉ニュータウン中央駅のあたりから停留所の案内放送を流さなくなったのか？』と問い詰めるまつしまに対しては、きちんとした答えは最後まで出てきませんでした。 ローカルバスでときどき耳にする話ですが、乗客がいないので終点まで行かずに途中で折り返してきてしまうとか、所定の停留所を経由せずに勝手にルートを変えて適当に距離を端折るとか、甚だ残念ながら職務に対して不誠実なバス乗務員が問題を起こしている事実があります。上に箇条書きした項目のうち、１−２と１−３については、まつしまは初めて乗った路線で正規のルートを知らないので断言できませんから、あくまでも推測に過ぎませんが、しかし、１−１と１−４は明らかに執務規定に違反した行為でした。 こんないい加減なヤツが運転士をやっているのかと思ったら情けなくなってきました。これが嫌気がさした第一の原因です。 ２． マナーをわきまえない下品な乗客 ２−１．他人が腰掛けている座席の横（空席）に、自分の持ち物を平気で置く ２−２．靴を脱ぎ、靴下を脱ぎ、その素足を２人掛け座席の通路側肘掛に平気で載せる ２−３．２人掛け座席に横臥し通路に靴を履いた足を投げ出して、いびきを掻いて熟睡する ちなみにこれ、男性だけじゃありませんでした。どれがそうだとは言いませんが、ふつう女性は（家の中でまで緊張しっ放しなんてことは無理ですけれども）少なくとも家の外ではそういう振る舞いは恥ずかしくてできないでしょう、という行動を目の当たりにして、ただただ呆れるばかりでした。フェミニズムやジェンダーの立場からは、『こういう事象に性別を持ち出すのはおかしい』という見解もあるかもしれませんが、例えば人前でアグラをかいて身体をボリボリと引っ掻く女性に【女らしさ】を認めることは、どう考えても無理というものです。 まじめに自分の仕事をしようとしない運転士に、周囲の迷惑や顰蹙などいっさいお構いなしの不行儀で不作法な見苦しい乗客。 わざわざ早起きして長距離運転を楽しみに乗りに出掛けたバスのあまりに無様な様子に、ほとほと嫌気がさしてしまいました。 通学生や通勤客はそれなりに乗っていましたが、それも途中の区間だけで、全体としては乗客は１〜３人といったところでした。定期券客がいる限りは、直ちに廃止ということもないのでしょうけど、あんな様子では遠からず部分廃止の憂き目に遭うんじゃないでしょうか。 愉快な小旅行に過大な期待を抱いたのはまつしまの勝手といえばそれまででしょうから、そんなの知ったことじゃないと跳ね付けられたら黙ってうつむくほかありませんが、しかし、本当にガッカリでした…。
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