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久々に、まつしまの手になる仙台市電の論外写真をいくつかご紹介致します。きわめてローカルな話題になりそうですので、路面電車と仙台近辺に興味のない方は、お読みにならずに退出されることをお奨めします。 市電が廃止になる1976（昭51）年3月31日の、その朝、なんの用事があって乗ってるのかは知りませんが、ご覧のとおり電車は満員です。 最終日なのに、これは何故かオデコに花飾りを付けられていません。保存が予定されていた車輛だからです。長崎に譲渡されるモハ100（5両）と保存されるモハ123、モハ208、モハ410及びモハ415（と復元車輛のモハ1）には花飾りの謝恩看板は取り付けられませんでした。 しかし、いま富沢の保存館に行っても410の姿はありません。かつて市営バス長町車庫の片隅に保存されていたのに極秘裏に名取だかへ運び出されて、その後いつの間にか誰も知らないうちに解体されてしまいました。たまたま用事があって帰省していたまつしまは、偶然にも長町車庫からの搬出作業に関する情報を同志と共にキャッチ、現場を押さえて記録を残すことに成功しました。 ↓ 当時の顛末はこの記事に述べているとおりです。 これが、まともな形をした410の最後の姿だったのでしょう。名取に移動されてからは震災の被災家屋よろしく『ブルーシートを掛けられて、外からはシートの下の様子を窺い知ることができなくなっていた』と、Champcar97さんがコメントでご教示下さっています。 で、知らないうちに解体されて、今は異径車輪の台車（NK-71、ナニワ工機（現・アルナ車両）製）だけがまるで遺髪のように保存館に展示されています。ひょっとすっと富沢には410の幽霊が出るかもしんないですが、もし出るのなら是非とも逢いたいです（笑）。 その410の稼働最終日の姿ですが、進行方向の方向幕がガランドウになってしまっています。早手回しに引き抜いてしまったのでしょうか。けど、後部にはちゃんと長町行の方向幕が出ています。変なの…。 というか、もっと変なのは乗客です。行き先も判らない電車に、こんなギュウギュウ詰めにお客が乗ってるのっておかしくないですか？これ、絶対に用事があって乗ってる人たちじゃありません。 まぁ、名残を惜しむ気持ちに水を注すような無粋なマネは慎みましたけど、んでも、『このギュウ詰め乗客の、せめて３分の１でもいいからこんなふうに毎日市電に関心を示してくれてたら、廃止されないで済んだ筈なのになぁ』と思うと、移り気でムラ気な人々のお祭り騒ぎがどうにも苦々しく思われて、とても素直に静観する気分にはなれませんでした…。 ついでですが、撮影場所は花京院から中央１丁目にかけての下り坂です。背後にはずいぶんくたびれたモルタルのビルが写っていますが、そこに掛かっている看板には【鳴子観光ホテル仙台営業所】の文字が…。 更にその右には業務食品センター（サトー商会）の事務所。後の話ですが、この会社に大学同級生の一人が就職することになりました。まつしまの実家からさほど離れていない太白区役所の近くにも大きな卸売兼小売店舗があって、覗いてみたこともありましたが、やはり一般家庭の数人分の材料としては販売単位が大き過ぎて、買い物は諦めました（笑）。 いま、この通りはガラリと風景が変わってしまって、この写真に写っている建物は殆ど残っていないだろうと思いますよ。もう少し駅の方に行くとニューマウントという大きな模型店がありましたっけ…。 お次は仙台市電最後の新造車両になった400型第4次量産車の413です。広瀬橋にかかったところで、けっこう速度が出ている感じですが、ピントが甘いだけという見方も…（汗）。 んで、周囲に車がいないのを幸いに写した１枚なんですが、その横っちょにいまや市電よりも昔語りの世界に埋没しちゃったものが写っていました。これまた市電に輪をかけてひどいピンボケなんですが、 行先標示、判読できますか？これ、坂元駅前と書かれているんです。どこの坂元かといえば、福島県との県境、宮城県亘理郡山元町坂元町、先般の津浪で大きな被害を受けた海辺の町です。つまり、今も不通になっていて、国道６号線を走る代行バスの車窓から線路の移設と高架化の工事が望見される常磐線相馬⇔浜吉田間にあった坂元駅です。 ↓ 位置関係はこんなカンジ… この写真の当時、仙台から県南の県境の町まで直通するバスが走っていたんです。常磐線の列車は、２〜３時間に１本。乗れば、鉄道の方が速いし運賃も安いんですが、なにしろ間遠で、用事が済んだらすぐに家へ帰りたい人にとっては、国鉄はあんまり便利じゃありませんでした。 今はここもご多分にもれず、バス会社は旧営業管轄区単位で分社化されてしまいましたし、そもそも分社化以前に仙台⇔坂元間のような長距離路線はことごとく廃止されてしまいました。（そういえば、ブルーシート掛けの410が置かれていたのも【仙台市交通局】の名取営業所、行政区は仙台市ではなく名取市内でした。） たまたま市電にカメラを向けたおかげで一緒に記録できたバスを見ると、殆ど記録されずに消えて行った路線の数々をどうしても思い出してしまいます。 山形交通には山形蔵王行の定員制特急バスが走っていて、まだ冷房車なんてありませんでしたが、山形との県境（関山峠・国道48号線）付近はけっこう標高があり涼しくて快適でした。 一方、宮城蔵王側にも旧仙南交通の路線を引き継いだ宮城交通の蔵王山頂行というバスがありました。但しこちらは定員制でも速達便でもない。 山交と同じく仙台駅前発ですが、国道286号線川崎町役場前経由の各停路線バスでした。ある年の夏休み、うっかりそれに乗ったばかりに、暑熱の仙台平野を延々３時間近くもドライブするハメになって往生したことがありました。この路線は、地図で見る限り蔵王山頂までの最短距離を走った筈なんですが、なんせ高速道なぞ影も形もありませんでしたし、車掌が切符を切る各停で観光客なぞまるで乗っていない一般路線便でしたから…。 これもいま思うと、なかなか得難い乗車体験だったんでしょうねぇ…。
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仙台市電
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コメント（8）
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中学２年のときだったと思いますが、１年だったかもしれませんし、ひょっとすっと３年だったかもしれません。例によって北二車庫へ遊びに、でわなく、見学にお邪魔しました。 もう、何度もお邪魔しては、『何度みたって、同じ電車だろうに。なんでそんなに何回も訪ねてくるんだい？』てなことを云われていました。 そりゃそうですよね。 見学者を無下に追い返すこともできなかったでしょうし、何度も訪ねてくるガキどもは、ハッキリ云えば邪魔っけで仕事の妨げですけど、本気の、根性入った、いざとなったらマジで市電と無理心中しかねないよーな筋金入りのファンですもんね（大爆笑）♪ 有難迷惑の生きた見本、ってヤツ？ この日、案内についてくれたのはゴトウさんでした。お気の毒に、アミダで負けたんでしょうか？（爆笑） またきたのか？ よくまぁ、飽きもせずにちょくちょくやってくるよなぁ。 あんたら、熱心に電車を見学してくれるのはいいんだけど、学校の勉強の方は本当に大丈夫なのか…？ 全然大丈夫じゃありませんでした（大爆笑） かなり危機的な状況でしたが、んでも、数学の公式なぞシコシコとノートに書き写すより、車庫でブレーキの制輪子の鋳造工程と交換作業を最初から最後まで見せて貰う方がよっぽど面白かったです♪ おかげさまで、技術家庭科（材料・加工）とか理科第一分野（特に電気とか力学）は定期試験の前に準備の勉強なぞ殆どしたことがありませんでしたから♪ そのゴトウさんが、英語交じりに工程を辿りながら見せてくれた台車メンテナンスのワンショットです。 まつしまがガキの頃には、国鉄の機関庫でも市電の車庫でも、ゴトウさんに限らず旧陸海軍の整備兵・工兵や技術将校出身者がまだまだ現役で大勢活躍していて、彼らが話して聞かせてくれる軍用鉄道や戦闘機・戦車・軍艦などの技術屋四方山話や裏話・秘話は本当におもしろかったです。兵器への憧れ、といった、単純バカなレベルではなく、彼らがどれだけ大切に育てられて、勉強の機会を与えられて、その結果として自分の持ち場や職務・専門知識にどれだけ誇りと自信を持っていたか、という話がなにより心に沁み入りました。 本当に、機関学校とか砲工学校といった技術系の専門高等教育を受けた人にもたくさん出逢いましたし、もしも戦争に負けなければひょっとしたら少将とか中将になっていたかもしれない人が、技術の話を実におもしろく、具体的に、しかも敵性語だった筈の英語やフランス語をバリバリに混ぜて話してくれました。 いうなれば、ＮＨＫの【プロジェクト−Ｘ】みたいな話を、テレビより30年くらい前に聞かせてもらっちゃっていた、ってことなんでしょうね♪ 就職してから、世界中のエンジニアが一堂に会して同じテーマでそれぞれの自社技術とその問題点を論じ合う国際会議の世話役なんてのを担当させられたことが何度かありました。 共通語は英語なんですが、挨拶もろくに交わせず、自己紹介にさえまつしまの通訳を必要とする出席者がたくさんいました。 ところが！ 彼らが専門分野ごとに分科会の討議室に入り、黒板にＸ軸とＹ軸を引いて、そこに二次元の絵（マンガ）を描いて、数式をいくつか書き込むと、それまで顔を上げることさえできずに縮こまっていた技術者たちが、白墨と数式という言葉を使って議論し始める様子に何度も出くわしたもんでした。しかも、それがちゃんと通じてる（らしい）んですよね！そうなっちゃうと、中学英語の文法すらアブナッカシいまつしまの通訳なんてアッとゆー間にお役御免です（苦笑）。 本当にびっくりしましたが、技術者の世界ってそういうものなんですね。 数式は、技術者が体得している国際語の【文法】ってことなんです。 だから、まつしまは世界の共通言語として数式を自由自在に操って、新しい技術を次々と世に送り出してゆく技術者という人々を心の底から尊敬しています。 そして、その原点を教えてくれた仙台市電北二車庫の技術者たちには、いっくら言葉で言ったり書いたりしても表現しきれないくらいの尊敬と感謝の思いを抱いております。 中坊だったまつしまや一緒に車庫を訪ねた同級生たちが、舌足らずな語彙を一所懸命にひねり出しながら口々にそういう思いを話すと、ゴトウさんやタカハシさん・イノウエさんたちがニコニコしながら、こんなことを云ってましたっけ。 『おまえたちが大人だったら、帰りに一緒に飲みに連れていくんだけどなぁ、中学生に酒飲ませるわけにいかねえもんなぁ、早く大人になって訪ねてこい、ははは！』 何十年ぶりにゴトウさんの姿が写った写真を発見して、ちょっと涙ぐんでしまいました（苦笑）。
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仙台の街から電車の姿が消えた最初の日。 昨日のお祭り騒ぎとは打って変わって、誰もいない静かな長町車庫でした。 どの車体もうららかな春の陽が射す縁側で、のんびりと日向ぼっこしているように見えます。 そのくらい、電車の走らない国道４号線は非現実的な景色に見えましたし、いつあっちの方から間延びした警笛をプォーッ！と鳴らしながら100型が走ってくるのか、思わず額に手をかざしながら背伸びしてひとつ前の停留所の方角を眺めやってしまいそうな、そんな気持ちがしていました。 前日、3月31日に市役所前で行なわれたお別れ式典も、そのセレモニーの後、長笛をずーっと鳴らしながら去って行った４両の最終電車も、なんだか絵空事のように現実味の稀薄な、まるで映画のスクリーンを通して眺めた遠い国の出来事のようでした。 （また明日の朝、街へ出れば市電がけたたましく警笛を鳴らして自動車に、そこをどけ！と吼えていそうな…）なんてことが心の片隅にこびりついていた、みたいな。 しかし、目の前に現れた容赦ない現実は、そんなメルヘンじみた甘っちょろいセンチメントなんてものを一瞬にして粉々に打ち砕きました。 車体から外されて、線路から放り出された台車たち。市電が、もう二度と線路の上に戻れなくなった、ということをここまではっきりと突き付けるリアルな光景はほかにありませんでした。 これを見た瞬間に、はっきりと自覚したことを今でも思い出します。 ああ、市電は本当に廃止されちゃったんだなぁ、と。
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ここ数日の間に掲出した記事のそこかしこに、仙台市電モハ400型の二次量産型と三次量産型の異径車輪ということを書きました。 んで、多くの皆さんが、『いったいこいつは何をゆーておるのか？？』と首をかしげられたことだろうと思います。1976（昭51）年廃止から今年で丸38年、知っている方が恥ずかしくなるような話だとは思いますが、殆ど話題に上ることがなかった仙台市電にとっては（成功事例と呼べるかどうかは別として）珍しく新機軸に挑んだ証しです。 もう三十三回忌が済んでから五年も経つんですから、そろそろ歴史から消え去る時期に差し掛かっていると思いますので、最後の墓参のつもりでその姿をお判り頂ける写真を何枚か掲出します。関心のない方にはさぞお退屈のこととは思いますが、お急ぎでない方にはお付き合いをお願いできますれば幸甚と存じます。 これが走る姿です。台車を見ると、車軸を支持する軸箱の位置が前輪と後輪で異なっていることが判ります。 もっとはっきり対比できる写真をご覧頂きましょう。 上の402の車輪は4つとも同じ直径であることが判りますが、下の407は全部の車輪の直径が同じではなさそうだ、ということがお判りになる筈です。 モハ400型は401から415までの15両でしたが、このうち405〜407と408〜410の二つのグループは同じ台車に車軸ごとに直径の異なる車輪を備えた珍しい車体でした。 もっとはっきり判る写真。 これは、いま富沢の保存館に説明付きで現物が展示されている筈です。前の車輪と後ろの車輪の直径が違うことがはっきりお判りになりますよね。 これ、駆動方式も直角カルダンで、他の形式と全然違います。 というか、401〜404, 411〜415と405〜410は、普通だったら全然別の形式に区分されるんじゃないかと思うんですが、どんな事情があったのか、例えていうならキハ82とキハ181を両方ともキハ82として一緒にして制式登録しちゃったようなもんです。 考えてみればずいぶん大雑把というか乱暴な話ではないかと思いますが、まぁ、そんなわけで、地味で滅多に鉄道ファンの話題に上らなかった仙台市電ですが、こんな種類の新技術を試みていたという【在りし日の記録】とでも申しましょうか。 落ち葉や雑草を取り除いてきれいに掃き清めて、お線香を手向けたあと、なにげなく墓碑に刻まれた文字を読んでみたら、意外にもウチの爺さま、熱き血潮を燃やしたエンジニアだったんだ、へぇーー、こいつは驚いた！ってな感じではかなろうか、なんて思いながら、ここに掲出したダメダメ写真を選びました。 あらためて合掌、なぁ〜むぅ〜。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ ことのついでに、6年前に掲出した【異径車輪を示す車輛竣工図】を添えた記事をご紹介申し上げます。 ご参考になれば幸いと存じます。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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新機軸の異径車輪・直角カルダン方式で登場した仙台市電モハ400型第二次量産型・第三次量産型は、国鉄クモハ52型電車やC53型蒸気機関車の43号機みたいに足回りがスカートで覆われていました。 国鉄の車輛はいずれも流線型で、風の抵抗を少しでも少なくするために、という金科玉条はあったんですが、側面のスカート（覆い）に関して云うなら、それはどっちかといえば付け足しみたいなもんで、やはり風を切って疾駆する流線型車輛には見るからに颯爽としたスマートで洗練された容姿を備えさせたかった、というのが設計陣の本音であったのだろうと想像しています。 んで、意匠に【洗練】を求めることは決して批難されなければならないことではありませんし、むしろそういう意欲や憧れみたいな要素が完成品のよりハイレベルな仕上がりを生み出す原動力として作用する可能性だってないとは言い切れません。それに、洗練された外観に対して、マーケットは必ず好意的な反応を示す筈ですから、ゴテゴテと無駄なデコレーションで下品に飾り立てるセンスには首肯しかねますが、流線型の足回りなどは大いに称賛されてよい例だったと思っております。 ところが、営業運転に投入されれば、今度は否が応でも日常の点検整備という場面が出てきて、これを避けて通ることはできません。 保守営繕業務は限られた人員と機材設備であらゆる検修を一定時間内で処理してゆかなければなりませんから、一般的に新機軸を嫌う傾向があります。足回りを検査修理するとしても、スカートに覆われていれば作業に着手する前に、【スカートを外す】という【それまでにはなかったワンアクション】が必要になりますから、その分だけ単位時間当たりの処理数が減じる結果を生じます。 それがC53の三気筒のように構造上撤去不能なものであれば否も応もありませんが、スカートだ外壁だといった付帯的要素の場合には、検修は拒絶反応を示すようで、それはなにも鉄道だけに限った話ではないようです。 クモハ52流電もC5343も【コンバーチブル】な部分は結局撤去されてしまったようですが、その背景には概ね上に述べたような事情があったようです。もっとも、表向きの理由に【検修の拒絶反応】などと世間の誤解を招きかねないようなことは云えなかったでしょうから、流線型のフォルムが期待したほどには空気抵抗を減じて速度や燃費の向上には作用しなかった、ということになっているのは皆さんもよくご存知のとおりです。 仙台市電モハ400の場合は、そんなまどろっこしい話を必要とするほどの高速運転はしませんから、はっきりと保守点検の作業性向上を理由として明言していたようですが…。 んでも、そんな中で、実は仙台市電モハ200のパンタ基部にはこんな付属品がくっ付いていました。 電装品の保護か、それともなにか外の理由があったのか、そのあたりはわかりませんが、ワンマン改造前の設計時原型図面の段階から予定されていた付属品であることが確認できます。 ね、赤○で囲んだとおりに、図面がちゃんとそう引かれているでしょ？ ところが、これがいつの間にか撤去されちゃったんですよ、ほら！ まぁ、Ｚパンタは他の形式でも見慣れていましたから、正直に白状すると最初はその変化にさえ気付かなかったんですが、 菱形パンタの取り付け基部がこんな具合になっちゃったのを見たときには、ずいぶんガッカリしたもんでした。ちなみにその206は、先日の記事でご紹介した写真にカバー撤去前の姿が写っておりました。 その変化に気付いたときには、なんだか急に出来損ないみたいに見えてきちゃったんですが、ヒクヒクと引き攣り笑いを浮かべて無理やりポジティブに考えようとしたら、スケルトンとかゆー切り口もひょっとしたらあったかもわかんないですね。（←ねーよ、バ〜カ！） 取り付け基部が剥き出し露出タイプの菱形パンタを装備した路面電車も、全国到る所にたくさん走っていましたから、なにも大袈裟にため息なぞ吐く必要はなかったんですが、【外観に、ほんのちょっとだけど、おしゃれを施した電車が何両か居ること】を密かに嬉しく思っていたもんですから、なんとも潤いとゆーか心のゆとりとゆーか、そーゆーものがなくなっちゃって殺伐としてるよなぁ、なんて、気持ちが沈みました。 まぁ、ただのお飾りだとしてもそれなりに重量があったんでしょうから、自重を減ずる＝燃費（とゆーか、消費電力量）を向上させることも目的だったのかな、とか考えましたが、それがどんだけ貢献したんだか、今となっては試算すらできませんけどね…。 んで。 保守の手間だか燃費向上だか、どっちだか判りませんけど、実は今もその標的になりそうな事例が身近にあります。 京成の高砂車庫を覗き見して撮りました（キャーッ！変態ぃーーー！！）が、AE型も都営5300型も、屋根上の空調装置カバーが進行方向に向かって流線型に近い形状になっています。 ね、ウソでも見間違いでもないでしょ？ そんじゃ、ほかの形式はどんなグワイになっとるのかとゆーと、 一番大所帯の3700系と新3000系がこーゆーことになっとります。なんか、シーチキンとかコンビーフの缶詰みたいな、【密閉の必要があるので蓋で栓をしております】的な、【缶切りがないと開けられません】的な、甚だ無愛想でブッキラボウな外観に見えます、まつしまには。 AE型の方は160km/hでスッ飛ばすという大義名分がありますし、デザイナーの知的所有権だとか契約書だとかゴチャゴチャした話しも絡んできそうなので、まぁしばらくは安泰かな、という気がしますが、都営5300系の方は、東京都交通局の当該部門がいつどんな名目で缶蓋形の【合理性】を打ち出してくるか判らないような気がします。 まぁ、それで流線型の覆いを撤去するのも、缶蓋形に付け直すのも、まつしま風情にあれこれ云えることじゃないってのは判っちゃいますが、だったらそんなの最初から缶蓋形にしときゃいいんで、後になってやり直すのは、手戻り相当分だけイニシャルで掛けたコストも資材も労力も全部無駄だった、ってことなんですから、あんまり目先の薄っぺらな動機だけで安直に考えて貰っちゃ困りますなぁ、というのが偽らざるキモチです。 どこの部署が言い出しっぺなのかということとは関係なく、そーゆーマッチポンプみたいなことは、『ハッキリ云えば【趣味の世界】なんだから、どうしてもやるってんなら止めはしないけど、その代わり自腹切ってやれよな！』と思っております。もし、形状に変化が生じたら都に監査請求してやろうかしらん…。 しかしまぁ、かれこれ40年前にガッカリさせられた話をいまだに覚えてて蒸し返すんですから、まつしまってのは相当にしつっこいヤツだということなんですね。 どうぞ皆様、くれぐれもお気を付けあそばしませね、おほほほ♪
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