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番外編の１ 番外編の２ 番外編の３ 番外編の４ 番外編の５ 番外編の６ 番外編の７ 番外編とゆーか、アンコールとゆーか…。 外観が似ているからといってエンジンも構造も全く異なるキハ60をキハ55と一緒くたに扱うのは極めて乱暴な話ですが、この形式（キハ60系）の写真をひとまとめにしてお目にかけるには【キハ55の部屋のアンコール】が相応しい場であろうと考えて、前々から準備しておりました。 まぁ、いろいろとご意見もあろうかとは存じますが、元はといえばたかがまつしまの残念写真、でき損ないのしょーもないブログでのことですので、目を三角に吊り上げたりせず、苦笑いでもしながらご覧頂ければ、と思っております。 フィギュアのエキシビションだって、どの選手も本戦だったら絶対にやっちゃいけない【禁じ手】をじゃんじゃん演って見せてくれるじゃありませんか♪ んだから、（残念写真を一流のフィギュアスケーターと一緒にしたら叱られちゃうかもしんないですが）とにかく、かたいこと云いっこなし！ ↓ 3分33秒あたりをご覧になって見て下さい♪ それでは皆さん、ご機嫌よう〜♪ ＊＊＊ 2014/7/27, 15:50, 追記 ＊＊＊ 企画との関係でこの記事はキハ55の書庫に収蔵しますが、キハ55とは別物ということは重々理解したうえでの措置です。 後になって、何年も経ってから目の据わった鉄ヲタが、『違うじゃねーか、バカかお前は！？』みたいな調子でねじ込んでこないとも限りませんので、予防措置の目的であらかじめここにその理由を明確に記しておきます。 あー、メンドくさ…。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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キハ55
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コメント（6）
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その５５の１ その５５の２ その５５の３ その５５の４ その５５の５ 全体にパッとしないキハ55ですが、せめて最終回くらいはキハ55らしい線区のちょっと見応えのありそうな写真にしてやらないと可哀想なかぁ〜、と考えておりましたので、最後の最後まで温存しておいたブツです。しかも、トリの１枚にインクのシミがくっついているところが、文句なく残念写真。 中にキハ58が混じっているものもありますが、編成の主体はキハ55ですし、いわば先輩格の顔を立てたということで、お叱言はご容赦頂きます。 キハ55ですので、５５回でまとめてちょっとオチャメしてみようか、と思い立ったのが３０回目あたり。 無計画で行き当たりばったりのまつしまがいかにも仕出かしそうなことですが、そこから先の残存分の配分がなかなか厄介でした（笑）。 その辺りから、１回に２枚とか３枚しか写真がくっ付いていない回がちょこちょこあったのは、そういう大陰謀の結果だったのであります。 ともあれ、この華の無い、地味ぃ〜で暑苦しい長丁場企画に、文句も言わずお付き合い下さった多くの皆さまに、改めましてこの場で暑く（←違う！【厚く】だろっ！！）御礼申し上げる次第でございます。 無慮２５０枚ものつまんない写真の総まくりにご一緒いただき、本当にありがとうございました。 おしまい。
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その５４の１ その５４の２ その５４の３ その５４の４ その５４の３はその２１の２の部分拡大です。乗務員がどこを覗き込んでいるのか、その姿勢から判らないものだろうか、と考えて拡大を試みましたが、そんなもの簡単に判るわけがありませんよね。 別の駅では道床上を車体に歩み寄る検査か整備と思しき人物やホームで旅客に何事かを説明している駅員の様子などが写っています。その２１の本文でも触れましたが、おそらくなにか（機械か電気のトラブル）があったんでしょうね。 その５４の４は、その４８の１でご紹介したものと同じベタ（重複）の可能性が高いと思われますが、写真片としては別々に焼き付けてありましたのでご紹介する画像に加えました。 どこを切っても金太郎、みたいなキハ55を、さらにこんなふうに判りにくく【間違い探し】的に並べられたら、いくらまつしまがアラ捜しの達人（←うゎぁ、なにそれ、イヤな性格ぅ〜。）でも歯が立ちません。 その５４の１は、けっこうな長さがある列車に見えますので、光線の塩梅（＝時間）から考えて、秋田14:10発のもがみ・たざわだろうと推定しております。たざわは新庄から陸羽東線・東北線廻りで仙台行き、もがみは新庄で酒田を15:40に発車してきた編成と併結されてもがみの終点・米沢へ向かいますが、途中の山形で仙台を16:30に出てきたあさひ（米坂線経由新潟行）を併結します。 なかなかややこしい、いかにも気動車らしい運用といえますね。 ちなみに、秋田から羽越・白新経由で新潟までの所要時間を見てみると、 秋田5:45発・普通830列車・新潟行は13:53着で約8時間、秋田15:50発・急行502列車（日本海）が21:15着で約5時間30分、といった状況。 秋田14:10発のもがみで、山形からあさひに乗り移ったとして、あさひの新潟着は21:47と書いてありますので、約7時間30分。 海岸線を直行する羽越線・白新線経由の秋田⇔新潟間は273.0km、奥羽線・米坂線・羽越線・白新線を遠回りするルートだと秋田⇔新潟間は398.6km、両者には120kmもの差があります。 ですから、普通列車と準急列車の所要時間が僅か30分しか違わないのは、羽越線の普通列車の脚が速いからではなく、奥羽線・米坂線廻りの距離が長いから、ではあるんですが、しかし、だからといってこのルートの準急は利用しないでしょうね、普通だったら…。 蛇足ですが、秋田発のもがみの終点は米沢です。それがなにを意味するのかというと、秋田〜羽前千歳（山形の一つ手前の停車駅）間から乗ってきて山形で併結されたあさひに乗り移った旅客が、もし米沢より先に進むのであれば、秋田→米沢間の分とは別に、あさひ用（米沢→新潟間の分）の準急券を改めて買い足さなければならない、ということを意味しています。 鈍行と30分しか違わない準急に、準急券が2枚必要ということになったら、まぁ普通だったら乗りませんわな。 けど、この写真の時代、羽越線には秋田と新潟を直結する準急は1本も運転されていませんでした。なかなかに奥行きのある話だと思います、いひひひ♪ その５４の２は、ま、取り立てて書くほどのことはなにもなさそうです。
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その５３の１ その５３の２ その５３の３ その５３の１と２には駅名標が写っていませんので、光線と発車時刻だけから考えると大分の可能性もなきにしもあらず、です。んで、いつものように時刻表とにらめっこして思案投げ首かと思ったんですが、その５３の１のホームに小さく写ったターレットの台車に、さらに小さな文字が書かれていることがかすかに判ります。 そんで、目を細めてじーーっと眺めていたら、なんとなくカタチが【熊本駅】と似ていました（笑）。 その５３の３は、運転助役が道床で通票を直接受け取ろうとしている姿が写っています。とゆーことは、既に対向列車が別のホームに入ってひまわりの到着を待っていることを指し示しているものと推定されます。 んで、時刻表でひまわりと名前の付く列車が日の高い時間帯に数分単位で交換する列車のある駅をシラミ潰しに当たってみると、ひまわり(907D)の宮地発が15:52, 第３火の山(906D)の宮地発が15:53というのに出くわしました。 光線の加減からいうと、午後4時ちょっと前にしては日が高すぎる感じもしますが、経度が東京から見て約10度（ということは、約40分の時差）西に寄っていますので、東京の概ね午後3時頃に翻案してみれば、肯けなくもない、といった感じかな、と、無理やり納得した次第です。 よく判らない理屈を振り回されてキョトンとするときって、実は振り回している当の本人が一番自信がないケースが往々にしてあるもんです。んだから、突っ込んで行ってまつしまをギタギタにやっつけてやるには絶好の機会かもしれません♪ けど、まつしまはまだ父の葬式から完全に立ち直っていない可能性が高いので、こーゆーバワイはそっとしておいてやるのがイチバンじゃないかと思います（←って、そーゆーことを自分から云い出すってのが、こっちの様子を窺いながらウソ泣きしてるみたいで、全然信用できない眉ツバだっちゅーんじゃいっっ！）
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その５２の１ その５２の２ その５２の３ その５２の４ これらは、約１年前にご覧頂いた写真で、インターバルが短か過ぎてここに再掲出するのはいささかためらいました。 ただ、そうは言っても【キハ55の部屋】がぼちぼちゴールですので、キハ55と銘打っている以上は隠しておくわけにもゆかず、このように掲出致せざるを得ませんでした。 ↓ 約１年前の記事と云うのはこれです… 各位、なにとぞご了解のほどよろしくお願い申し上げます。
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