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鳴り止まないアンコールの嵐に、再び指揮台に上がるコンダクター！ なぁんて書くと、チョーかっこいいイメージですね。 『誰もアンコールなぞしとらん！』と、憮然としたあなた。あなたは正しい！ これは、まつしまが以下のように書いて、『ああ、なんとカッコいい締め括りなのだらう！』とか云いながら自己陶酔に浸ろうとしてゴソゴソ準備しておいた道具立てに過ぎません。つきあわされてそれを読まされる側こそいい迷惑だと思います。どうも申し訳ありません。 まぁ、そうはいうものの、被写体は間違いなく一級品ですので、まつしまが（ええカッコしたい！）と悪だくみを企てたもの無理からぬところであろう、てなことを多少なりともご斟酌頂ければ、と思います。 というわけで、本当に正真正銘の【クハ153】書庫のラストナンバーでございます。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ これは、本編にラインナップしたものかどうか、非常に迷いました。 番外−３−１ 番外−３−２ 番外−３−３ 先頭車はクハ159、中京地区に配備された修学旅行専用電車で、【こまどり】の愛称で親しまれた形式ですが、155系電車と同じく、修学旅行専用列車として運転されない時期には波動輸送対応の臨時列車に充当されて運転されていました。 【クハ153の部屋】の本編に繰り入れるかどうかを迷った第一の理由は、編成本体の形式が159系であって、厳密には153系電車ではなかったことです。 しかし！ 番外−３−２がこの記事の白眉です。サロ153-901と902が2両まとまって写っていまして、数ある残念写真の中でもこの１枚はトップクラスの記録だと思っております。 この異端の有名車輛２両だけでも十分に【クハ153の部屋】の構成要件を満たすわけで、『これを外してしまってよいのか』、というのが、繰り入れなくてよいのかどうか迷った第二の理由でした。 だったら、四の五の言わずに本編に編入しちまえばよいのであって、それをなんだってわざわざ切り離して番外編の最後尾に持ってきたんでしょう？ そうです。ほぼ【固定編成】に近かったであろう修学旅行用のオール２等編成を、臨時とはいえ正規の準急編成に仕立て直す為に、わざわざ編成本体をちょん切って、真ん中にサロを２両組み込んだという、そこのところをどうしても強調する必要があると考えたからです。 別の言い方をするなら、159系電車の顔はどうしても立てなければならないと考えたから。 しかし、一方でサロ153-901+902も、これまた強烈なインパクトがある存在です。 どちらも強烈なオーラを放つ２種類が１編成にまとめられて、一般の153系と同じような顔で黙々と臨時仕業に従事している姿！ カッコよすぎて、まつしまなんてそのオーラに当たり過ぎてアタマがボーッとしてきちゃいます♪ 実はまつしまは、この３枚を撮影した、という、それだけで残念写真撮影者に対して敬意を払う十分な理由に値すると思っております。 これまで幾度かこの写真を掲出したことがありますが、やはり多くの閲覧者の方々が、まつしまがそう感じているのと同様に『ものすごい写真だと思う』といった感想をお寄せ下さいました。 しかし、演奏会の最終演目にこの写真を据えて、敢えて番外編と称したことが、果たして153系電車に対して誠実な態度と云えたのかどうか、それは、微妙な話かもしれませんね。 これで、非公開の153系電車は１枚もなくなりました。 最後の最後までお付き合い頂き、本当にありがとうございました♪
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クハ153
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全２７回に亘って、なんとなくピリッとしない印象で続けた【クハ153の部屋】でしたが、どうにかこうにか最終回をクリアーできました。 コメント不可に設定しましたのでブーイングは回避できましたが、それって同時にアンコールも封殺してしまうんですね、迂闊でした。 それで、勝手にアンコールがきたつもりになって、番外編へと参ります。 番外−２−１ 番外−２−２ ご存知、クハ86015です。153系電車とは縁もゆかりもありません。 が、事故復旧に当たって正面の顔立ちが153系電車（低運転台タイプ）にウリふたつの整形手術を施されています。このマスクで窓の下に前照灯がないのは、このクハ86015の他には、クモヤ791くらいではないでしょうか？ 番外−２−３ これまた【交流電動機】搭載の試作車輛で153系電車とは全く無関係ですが、どちらもその当時の最先端のユニットを流用して効率化を図ろうとした形跡が窺われます。 153系電車の歴史的位置づけは、151系特急電車の脇役に徹した153系電車自身の決して華々しいとは言い切れなかったであろう履歴そのものよりも、むしろこういった傍流に現れたいくつかの事象によってさらに鮮明に語られているように思われてなりません。 アンコール曲としては、ちょっと奇抜に過ぎるかもしれませんが、それもまた一興かと考えましたので♪
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ダラダラと続けてまいりましたが、いよいよこれで打ち止め、最終回です。 その２７−１ その２７−２ その２７−３ その２７−４ その２７−１の背後に写るサロ85とか、その２７−２の背景など、新幹線建設で大きく変貌する前の東海道線の様子が興味深い写真です。 ラストの２枚は、153系電車が最もよく似合う路線ではないかと思いました。 実は、この書庫の最後を伊東線の様子で締め括りたいと考えましたので、この４枚を残しておきました。 その割にはなんとも締まりのないピンボケ写真で申し訳ないとは思いますが、まぁ、中途半端なまつしまのやることなんてだいたいこの程度です。 辛抱強く最後までお付き合い下さった皆さんに、改めて心からお礼を申し上げます。どうもありがとうございました。
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ところ変わって、この３枚は由比興津の辺りです。 その２６−１ その２６−２ その２６−３ 線路脇の文物が撮影時期の雰囲気をいやがうえにも感じさせます。無味乾燥な残念写真としては、ちょっと珍しい感じのカットですが、それにしても今の姿のなんと変わり果ててしまっていることか…。 いまこのあたりを列車に乗って、駿河路や東海道を感じろと云われたって、とてもじゃないですができる相談ではないと思います。 ５０年前の生活に戻れるのか、と問われれば、それは無理だということは判っちゃいますが、それにしても車窓から失われたものは余りにも多いと思います。今の社会状況から、本当にこの風景を差し出して、それと引き換えにしなければならないほどの成果が演繹されているのかということを冷静に考察したとき、『果たしてそうだろうか…？』と、どうも懐疑的にならざるを得ない、と思っております、まつしまは、個人的に。 まぁ、年寄りはえてしてそういうことを云うもんなでしょう。ですから、無責任にノスタルジーを振り回して『昔はよかった』式に現状を批難する愚は厳に慎みますが、しかし、この景色から変わり果ててしまった今の東海道に、そのうえ更にリニアまでゴテゴテと塗り重ねることには、まつしまには、どう考えても合理性も必然性もあるとは思われません。これは必ずしもまつしまのアタマが悪いせいばかりとはいえないのではないでしょうか。 もう、いい加減そこいらあたりでやめておけよ、という気持ちです。
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【横浜〜大船間のどこか】で撮影された153系電車はこれでお終いです。 その２５−１ その２５−２ 次は国府津駅構内らしいです。153系といいながら、先頭にはクモニがくっついています。 その２５−３ その２５−３が湘南電車の姿として定着するのは、それほど長い期間ではなかったようですね。通勤距離がどんどん伸びて、デッキ付きのいわゆる【汽車】タイプの電車より、ホームから車室に直接出入りできる横須賀線タイプの近郊型（111系電車）がこの数年後に東海道線でもデビューします。 その２５−３も８０年代初頭までは残りましたが、153系電車のファンは別として、一般の通勤通学客には車端まで移動しなくとも簡単に乗り降りできた近郊型の方が評判はよかったようですし、鉄道側も短時間で乗降を捌ける111系を歓迎したようです。 まつしまは経験ありませんが、客車の143列車が電車に置き換えられたとき、しばらく111系で運転されていた時期があったんだとか。 春から秋はともかく、冬場は停車する度にドアを開放するので、寒くて堪らなかったという話を、だいぶ昔のジャーナル誌で読んだ記憶があります。それを考えると、昨今の東海道線は、外観こそ違いますが、区間によっては客室設備は111系時代に逆戻りした観があるような気がします。 なんて書くと、またぞろ目を三角に吊り上げて【ＪＲの悪口はやめろ！】なんて怒鳴り込んでくるのがいそうです。現状に対して疑問をさしはさんだり異論を唱えることを、直ちに【悪口】と変換して認識する精神構造って、まつしまにはとても正常とは思えませんが…。
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