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演奏会にはアンコールが付きものです。オーケストラなんて気の利いたハナシではありませんが、気は心ともいいますし、退屈な話に長々お付き合い下さった皆さんへの、まつしまからのせめてもの気持ちとお考え頂ければありがたいです。 って、誰も『うん、そうか、わかった』と云っていないのに、勝手にラデツキーマーチを流してアンコール始めちゃってるんですけどね、てへぺろ♪ 番外編−１ 番外編−２ 番外編−３ どちらの被写体も画面には碓氷峠が写っていませんが、同時に碓氷峠固有の装置・部品であって、他所で実働している様子を目にする機会が絶対になかったものですし、また、それぞれをこれだけはっきりと（というには焼き付けが悪すぎますが）大写しになっている写真もあまり見かけないと思います。 碓氷峠と銘打ちながら、粘着運転（EF63）がさっぱり出てこないではないか、との異議はごもっともではありますが、残念写真は1960-62年の3年間の記録であり、粘着運転の開業は1963年。 そこいらへんの事情は、どうか冷静にご了解を頂きたいと存じます。 重ねて、最後までお付き合い下さった皆さんに厚く御礼申し上げます。 |
碓氷峠
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第一回目をお届けしたのは本年8月17日でした。 撮影者が、アプト式というきわめて特異な方式の鉄道路線に並々ならぬ興味を抱いていたらしいこと、そのため、鉄道車輛ばかりでなく、線路をはじめとする様々な地上設備、わけてもラックレールを数多くフィルムに記録していたこと、などを考えて、撮影者の熱意を少しでも皆さんにお伝えできれば、と、この書庫をスタートさせました。 果たせるかな、分類・区分の曖昧さと、それをさらに加速させるズボラでいい加減なまつしまの性格のせいで甚だ不本意な展開を辿ってしまいましたが、それもこれも全てひっくるめて、【碓氷峠】の名の下にお目に掛けるベタ焼きはここに掲出する４枚でお終いです。 その１３−１ その１３−２ その１３−３ その１３−４ 以前【キハ82】か、または【白鳥】に関連した記事でご覧頂いたことがある写真ですので、大トリに据えたものかどうか迷いましたが、やっぱり女王をトリから外すわけにはいかないですもんねぇ…。 というわけで、なんとも締まりのないラストになってしまいましたが、これを以てこの書庫はお終いです。退屈な記事に根気よくお付き合いを賜り、まことにありがとうございました。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ なお、ここで掲出した写真は、それぞれ写っている形式ごとの書庫を新たにスタートさせた際には再び登場してくることになるであろうと思われます。その節は、『ちっ、なんでぇ、使い回しかよ！』などとおっしゃらずにご覧頂ければ幸甚と存じます。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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コメント（4）
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先日、【碓氷峠】のフォルダーに仕訳けしてあった急行志賀＋ED42の様子を【碓氷峠−その１２】として４枚ご紹介致しました。 しかし、まつしまのアタマん中では、（あれ？おかしいな？こんな少しじゃなかった筈、というか、もっとゴマンとあったんじゃなかったっけ？？）というギモンが渦巻いておりました。 ギモンって、それ、アンタが自分で区分して保管フォルダーを決めたんじゃなかったの？？ はぁ、おっしゃるとおりなんですが、どこに区分したのか、それがハッキリしないもんで…。 これじゃ、拾い集めたドングリをどこに埋めたか忘れちゃうリスと変わりないですなぁ。まぁ、脳みその容量とか知能の程度から考えると、ほぼ妥当といえるのかもしれませんが…。 ということで、レベル栗鼠をクリアすべく（←そっちかよ…）懸命に記憶をほじくり返したところ、【キハ58】のフォルダーに入れてあったことが判明したのでありました。 という次第で、【まつしまの知能がリスよりはマシである】という事実を証明する証拠として、碓氷峠のキハ57＋ED42ざんまいをここに改めて追加提出するものであります。 これはもはや、まつしまの人類としての尊厳の問題でありますからして…（いいから、演説は後回しにしてサッサとその証拠とやらを見せろや…（ウンザリ）） その１２−補足−１ その１２−補足−２ その１２−補足−３ その１２−補足−４ その１２を書き始める前に、この１枚を先に思い出していれば、時刻表を複写して赤い線で枠を付けて、なんて面倒な作業はせずに済んだ筈なんですよね。まったくバカなんだから…。 その１２−補足−５ その１２−補足−６ その１２−補足−７ その１２−補足−８ その１２−補足−９ その１２−補足−１０ ラストだけは碓氷峠での様子ではありませんが、検察側の異議もないようですので、前１０件の証拠を補強する証拠として加えておくことに致します。 その１２−補足−１１ その１２では補機の配置が軽井沢方に１両＋横川方に３両ですが、ここでご紹介したものは全て横川方に４両です。 撮影時期はその１２の４枚が1962（昭37）年、ここに掲出した１１枚はその前年（'61年）です。その１年の間に、補機の付け方に大きな変化が生じていたわけですが、その事情とか背景は当事者によって残された記録や手記などを詳しく当たってみないと判りませんね。 ちょっと気合い入れて調べてみようかな。（って、たしかキハ82でも同じようなことを考えたような記憶があるぞ…。） ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ リス以上かどうかは全然証明されてないけど、とりあえず、記憶力がリスより劣っていない、ってことだけはハッキリしたみたいだね。よかったじゃん。 ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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お馴染みさんのお一人が、その１０に書き込んで下さったコメントで、並行する高速道に【横川の釜飯を本物の急行用気動車の車室でご賞味あれ♪】というお楽しみが提供されているサービスエリアがありますよ、と、ご教示下さいました。（釜飯でなく、ほかのものでもＯＫなのでしょうけど♪） 自動車専用道にキハ58とは、またえらく手の込んだ演出だなぁ、と、感心しつつも、一方で、その種のアピールこそ鉄道事業者の十八番なのに、なんだって傍観しておるのか、と、歯がゆく思いました。 が、いや待て暫し！ 昨今のＪＲは、下手に本業で本気出すと、すぐに【廃線】とか【三セク委譲】とか【バス転換】なんて、明日にも線路を引っ剥がしかねないような不穏当でロクでもないことばっかり言い出します。そんな物騒で気の滅入りそうな話に怯えるくらいなら、よそにお株を奪われている様子に焦れてジリジリイライラさせられる方がまだしも穏便な分だけマシってことか、なんて、半ば諦めムードの今日この頃であります。 さて、ＪＲの腰が重いか軽いか、そんなのは放っぽらかしておくことにして、お馴染みさんから頂戴したせっかくの【お題】ですので、それでは碓氷峠に急行用気動車を配した残念写真とまいりましょう。もっとも、碓氷越えですので気動車はキハ57ですが（笑）、既にこの時代には、車内の乗客の多くが横川駅のホームで買った釜飯に舌鼓を打つようになっていたことでしょう。 その１２−１ その１２−２ その１２−３ その１２−４ 画像はベタ焼きに並んでいた順番のとおりです。まずは軽井沢へ向かって登ってゆく姿が２枚、続いて下ってくる上り列車（←こういうふうに書きたかったわけね、はいはい。気が済んだ？）の様子が２枚。 ということは、熊ノ平駅よりも横川寄りの場所で撮影された写真であることが判ります。下の時刻表をご照覧あれかし。 その１２−付属 志賀って、熊ノ平で上下便がすれ違うダイヤになっていました。乗り降りする乗客が本当にいたかどうかはかなり疑問ですが、驚くじゃありませんか、熊ノ平って【急行停車駅】だったんですねぇ…。 この残念写真の当時、急行停車駅というのは、今の特急停車駅よりも格が上でした。（もっとも、それは今の特急の地位が昔の準急と同レベル、もしくはそれ以下に下落してしまった、という事情にもよるわけですが。） おそらく人類の旅客はほぼ皆無に近かったであろうと思われる熊ノ平駅に急行が停まったのは、99.99%まで【運転上の都合】であって、【旅客の乗降】は通過旅客数1万人当たり1人あったかどうかではなかろうかと想像しますが、それでもれっきとした急行停車駅でした。しかし、どうしてわざわざドアを開けて客扱いをしたんでしょう。上下列車の交換が目的なら、【運転停車】でも一向に差し支えなさそうですが…。 余談ですが、ごく稀に熊ノ平駅発行の乗車券や準急券をネットで見かけることがあります。いつも『いいなぁ、欲しいなぁ』と思うだけで、手元には１枚も所蔵しておりません。そのくらいものすごい値段が付いているので、貧乏タレのまつしまなど、とても手が出せないシロモノなんですが、その状況を目の当たりにする度に、『ああ、需給と市場価格という経済学の法則に当てはめて、供給量の少なさが甚だ客観的に証明されていることであるなぁ…』なんて、阿呆の如く眺めるばかりです。（ため息…） 更に余談をもうひとつ。 北杜夫の【どくとるマンボウ途中下車（1966（昭41）年刊）】には『名物に仕立てられた横川の釜飯が…』という記述が見られます。掲出した時刻表の写しによれば、急行志賀の横川駅発車時刻は上り下りともお昼にはまだかなり早い時間です。しかし、当時の列車の窓は開くのが当たり前でした。その目の前を、一風変わった形の容器に入れられた、美味いと評判の駅弁を積み上げた売り子が、『えー、べんとー、横川名物かまめしべんとぉー！』呼ばわりつつ行き交うわけでありますからして…（笑）。 この写真の頃には、すでに荻野屋がわが世の春を謳歌する時代が到来していたことでしょう。
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峠を登り下りする列車の姿も。 学生たちには免許も自動車もなかったようですし、仮にあったとしても、道の方が今からは想像もつかないくらいに貧弱でしたから、峻嶮な線区をトレースするなんてマネはおそらくできなかったことでしょう。みんな横川か熊ノ平からカメラや水筒弁当を背負って歩いたんでしょうね。 鉄道研究会が思いのほか体育会系的色彩の濃いサークルである理由は、歴史を辿ってゆくと、どうもこの辺りにあるようです。殆ど登山部と同じ素養が必要だったみたいで、野宿に飯盒炊爨なんて当たり前、要求されずに済んだのはロッククライミング技術くらいだったんじゃないでしょうか（笑） その１１−１
その１１−２ その１１−３ 普段着の列車たちです。ラストは回送だと思っていたのですが、よくよく見ると、どうも貨車か暖房車と思しき車輛が挟まっています。ほんとうに機関車の回送なのか、それとも空車（貨車の）回送なのか、判断に苦しむ姿だと思います…。 |
