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ホントはかしまし娘の ♫これでおしまいかしまし娘〜、またの逢う日を楽しみに〜、それではみなさん！ご機嫌よう〜♪ をくっ付けたかったんですが、都合よくそこだけ切り抜いたデーターが見つかりませんでしたので、次善の策として笑点のテーマに【代行バス】の役目をお願いすることにしました。 撮影は広島駅、西へ延伸したつばめを押し上げるEF61で、これまでにも何度かお目にかけてきました。 番外編その５と同じく補機ですから、これを特急の機関車というのは異論もあることと思いますし、この補機はつばめだけでなく急行宮島も押し上げていたわけで…。 そんなにいろいろ難点があるんなら、初めから除外しとけばいいじゃないか、というご意見は、至って常識的かつ論理的であります。まことにごもっとも、まったくおっしゃるとおりです。 んでも、ファンなんてのは論理じゃありませんからね。理性とちょうど反対側にいる感情とか情動とかパッションですもん♪ でありますからして、151にくっついてるEF61は、情動的にしてほぼケダモノ的な不肖まつしまめにとりましては、特急の機関車にほかならないと、声を大にして申し上げざるを得ないのでありますっっっ！諸君のみなさん、これでいいのだ！ 毎年、陽気がよくなってくると、不思議と増えるんですね、このテのヒト…。 というわけで、本当の本当におしまいですのだ。 |
僕は特急の機関車で♪
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コメント（2）
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『本編はその３８を以て完結しましたが、鳴り止まぬアンコールに代えて、それでは番外編をあと少しだけ…』と、書き出すつもりで最初から準備しておいたんですが、鳴り止まないどころか全然アンコールがかかりません。 あらま…。 こうなると、なんだか指揮者が客席に押しかけて行ってアンコールを強要しているみたいで甚だカッコ悪いんですが、まぁ、辛気臭いことをウジウジと考えてたって仕方ありません、パァーッ！とやってササッ！と済ませちゃうことにします♪ 番外編その５−１ 番外編その５−２ ベタの番号から、この２枚は36-10改正直後の様子と思われます。全貌は写っていませんが、次の４枚よりも数ヶ月前に撮影されていますので、この写真での【特急の機関車】たるED42は、続く４枚と同じく横川方に４両つながっているものと考えられます。 番外編その５−３ 番外編その５−４ 番外編その５−５ 番外編その５−６ その５−３〜その５−６は、1961（昭36）年の晩秋から初冬にかけて撮影されたようです。峠を上ってくるキハ82の顔がはっきり見えますので、４両の補機が全て横川方で編成を支えながら押し上げていることが判ります。 番外編その５−７ 番外編その５−８ 番外編その５−９ 番外編その５−１０ その５−６からその５−１０は、翌1962（昭37）年の秋で、EF63が活躍した新線への切り替えを前に、工事の進捗状況と新製EF63とEF62を見学に出かけた際のついでに撮影したようです。 いつ補機の配置が変わったのかはちゃんと調べないと判りませんが、軽井沢方に１両、横川方に３両で、引っ張り上げるのと押し上げる（というか、どっちかというとつっかえ棒）ので役目の考え方が変化しているようです。 補機に鈍行も特急もありませんが、ここまではっきり特急の仕業に従事している姿とあっては、やっぱり【特急の機関車】から外しちゃうわけにはいかないだろうと思いまして…。 ちなみに、番外編その３では、奥羽線板谷峠のつばさ＋EF16の様子をご紹介しております♪
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この書庫、ほぼ７ヶ月がかりでようやくお終いまで持ってきました。第１回は昨2014年8月23日、常磐線北千住付近を驀進するC62はつかりの写真から始まりました。 この半年間を振り返ってみると、自分の身に起きた大変動で【立っているのがやっと】みたいな精神状態の時期もありましたが、自暴自棄にならずになんとか今日も生きているのは【自分が好きなこと】があったおかげだろうと思います。 その３８−１ 撮影場所は六郷川鉄橋だと思います。 牽引機がEF58からEF61に代替わりしても、あさかぜはあさかぜのまま、ちゃんと走っていました。 これにまつしまの身の上を重ねてみたってなんの意味もないんですが、去年の秋、３０年以上も勤めてきた会社を辞めることになったときに真っ先に頭に浮かんできたのが、宮脇俊三の【時刻表昭和史】に書かれていた敗戦のその日の米坂線今泉駅の描写でした。 国が破れても、汽車はちゃんと走っていた。 そう思ったら、ふっと気持ちがなんとなく軽くなったような気がしたことを思い出します。 そう、別に自分が責任を取らなきゃならないような失態を犯したわけでなし、懲戒解雇処分を受けるような不祥事を起こしたわけでもなし、自分一人ではどうしようもない流れでそうなるなら、車体は脱線転覆も大破もしてないんだから、必ずまた走ることになるよ。 そんなふうに思いながら、特急の先頭に立つ機関車の逞しく頼もしい姿を掲出してきました。 まだ今のところ運転再開の日程は定まっていませんが、石巻線だってとうとう全線で運転が再開されたんですから、なんとかなるだろうと思っています。 気仙沼線や大船渡線みたいに中途半端な【仮】復旧ではなく、ちゃんと列車の姿を保ったまま軌道に復帰したいと思って鋭意頑張っているところです。 残念写真にはEF65の姿が全く出てきません。最後のベタが1962（昭37）年の暮れ、設計図はともかく、まだ試作機さえ世の中に生まれてきていませんでした。 だから、残念写真の【特急の機関車】は、EF61が最新鋭機だった日でお終いです。 再掲出の写真ばっかりで、2008年からのお馴染みさん・ご贔屓さんにとってはアクビが出て仕方ない書庫であったことと思います。この点、改めてお詫び申し上げて、最後までお付き合い下さった皆さんに心からお礼を申し上げます。 ありがとうございました♪ そんでは、アンコールをどうぞお楽しみに！（って、それも殆ど再掲出ばっかりなんスけどね、てへぺろ♪）
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残念写真に写っている東海道線の九州特急は殆どがEF58牽引です。時間的に関東地方で撮影可能な【上り】ばかりですが、東北生まれで東北育ちのまつしまは、ちょっと頑張って早起きするだけでこんな写真をモノにできた撮影者を心底羨ましいと思いました。福島や仙台じゃ、真夜中か夜明け前ですし、そもそも寝台特急が走りだしたのが1964（昭39）年、東京オリンピック開会式の10日前のことでしたから。 その３７−１ その３７−２ 撮影場所は大船〜横浜間のどこかですが、光線の具合がイマイチなのが撮影者にとっては泣き所だったんでしょうね。 けど、ご覧のとおり周囲にはこれといって線路を遮る構造物が見当たりませんので、長い編成をアタマからシッポまで捉えるには絶好の場所だったのでしょう。オマケにこの牽引機、青大将（1〜4列車）を牽いていた本物の特急専用機関車です。なんちゅーゼータクな被写体なんでしょう、許せんっ！（←バカ。） いま、これと同じ活動を望んでも、こんなに広々とした場所なんて東海道沿線じゃ思い当たりませんし、第一、こんなに長い編成の列車なんて通勤電車くらいのもんですもんね…。
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これは以前に掲出したときに『山陽線の岡山附近だと思う』と推測を添えたところ、お馴染みさんのお一人のミスター54さんから『中庄〜倉敷間ですよ』とご教示頂いて、撮影から半世紀を経て場所が特定された写真でした。ミスター54さん、その節はありがとうございました♪ 【特急の機関車】の書庫に収蔵するために再掲出しましたが、蒸機牽引のかもめとしては最晩年、もう間もなくキハ82に置き換わる頃の姿です。 がっしりとした複線の本線上で堂々と特急の先頭に立つC62の姿は、このあと次第に西に追い詰められてゆき、山陽線全線電化と共に国鉄線上から消えました。 まつしまが唯一この目で見た（寝惚けマナコでしたが）ことがあったC62牽引特急は黎明を切り裂く上りのゆうづるでしたが、残念ながら単線の久ノ浜附近での姿は特別急行としてはかもめには及ばない、一級格下という印象だったのではないかと思います。
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