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ちょっと用事があって、前職の後輩に連絡をとりました。入社年度が５年ほど後でしたが、今はまつしまがリストラに遭ったときよりも高い職位で威張っています（笑）。 彼もあと数年で60歳ですので、『定年まであと何年だっけ』なんてことも話したんですが、そしたら、どうも彼の場合は正式な定年が63歳になるんだそうで、最終的に65歳を定年とするまでの移行期間に該当するんだそうです。 そういわれて思い出しましたが、まつしまが肩を叩かれた頃、『なんだか労使間でそんな意味の話し合いを始めるらしい』みたいなことが伝わってきました。中間管理職には、その手の話は割りと早めに【機密事項】として伝達されてくるもんですが、こっちは退職勧告受けた身でしたから、それどころじゃありませんでした…。 まぁ、定年延長とはいっても、60歳で一旦ひと区切り（という名の選別）があって、以降は給与体系もガラッ！と変わって、驚くほどの低賃金で働くことになるみたいですが、それでもまつしまがいま勤めているところの倍くらいは取れるみたいで、（お金のことだけを考えるなら）リストラに応じたことが果たしてよかったのかどうか、ちょっと考え込んでしまうような内容でした。 （蛇足ながら、リストラに応じないで前職にしがみついていたとすると、仕事の上でどんな処遇を受けたかはこの際おいといて、現在との比較で、生涯賃金は２〜３千万円くらい違っていたようです。その意味では、閣下（まつしまん家で一番偉い人）に申し訳ないことになっちゃった、と思っております。） んでも、腹を括って、転職前休業（＝退職前の半年間、前職から給与と賞与を受け取りながら、転職準備という看板を立てて、いっさい出社せずに遊び呆けること）に入ったからこそできたこと、つまり、リストラに遭わなければできなかったこと、というのもあったわけで、経帷子を左前に着せられて棺桶に入るその時に、（ああ、あれをやっておけてよかった）と心の底から満足できるほどのことであったかどうかはともかくとして、少なくとも（前職に勤め続けていたよりはマシだった）くらいには考えられそうなことを実行できるチャンスが得られた、とは云えるかもしれません。 ４年前の11月7日、転職前休業に入って２週間目に、鬼越駅〜京成八幡駅間で初めてチャレンジしました。 実はこの日が旧ダイヤの最終日。既に【もうこれ以上は減便できない】１日１往復になっていたAE100型のシティーライナーは、翌日実施の新ダイヤでなんと土休日しか運転されない準不定期便に格下げされて、時刻も微妙に変化してしまいました。 新AEとすれ違う地点は、平均速度と手計算を基に検討して東中山１号踏切の京成西船寄りであることを算出し、念の為、初日の便に実際に乗り込んで、その計算値がほぼ間違いなさそうであることを自分の目で確認しました。 青砥で船橋まで特急券買って、 1号車1番Ａ席（の近くに）乗り込んで 窓越しにすれ違う様子を確かめて、 然る後に、新AEとすれ違う地点を確認して 船橋で降りる、と。 その日からなんと約半年間、大晦日も元旦も、雨が降ろうと雪が積もろうと東中山駅へ通い続け、ようやく５月３日と、 ５月５日と、 ５月９日に、 両形式が並んで顔を揃えるところを捉えることができました。 ずいぶんアホらしいことに情熱を傾けたもんですが、たとい土日とはいえ、前職に勤め続けていたら休日出勤は当たり前（とゆーか、電話が架かってこないことになっている休業日に出て、メールも電話のベルも無視して処理しなければ、とてもさばき切れませんでしたので）でしたから、早期退職を決めて、あとは退職日までいっさい出勤しないことにしていなかったら、とてもこんなマネはできませんでした。 いま改めて思い返してみると、まつしまにとっては、前職から受けた仕打ちに対して身を以て示した精一杯の抗議行動だったのかもしんないですね、相手には決してその真意が伝わることはなかったでしょうけど…（苦笑） まぁ、最終的に納得できる一瞬を捉えた位置は計算値より400mくらい京成中山寄りで、中山３号踏切と東中山１号踏切の真ん中へんといったところでしたし、待機したのは線路脇ではなく東中山駅下りホームでしたから、まつしまが負け惜しみを言わない本当の正直者なら『半年間を棒に振った』と云わなきゃならないんでしょうが、そこまで純粋でも正直でもないことは、皆さんよくご存知のとおりですので…（笑） あーあ、あれから４年も経っちゃたのか、早いもんですねぇ。この４年で3300や3500初期型がいなくなって、京成もほんとにつまんなくなりました。 皆さんは４年後の今日、今なにに熱中しておられたかということをパッと思い出せそうですか？
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VS 9AE51
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コメント（2）
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昨日、京成AE-100型が定期運用から引退しました。 9AE51にも15AE50にもかなり大勢の人が集まったようで、【京成 AE-100 ラストラン】で検索した動画には群衆でごった返す上野駅３番線の様子が写っていました。下り上り、ともに満席で走ったのかどうかは判りませんが、最終便と最終日に特化したマニアの性向は半ば素人のまつしまごときがシンパイする必要などなかったようです。というより、まつしまの彼らに対する認識が甘かった、ということなんでしょうね（苦笑）。 んで。 そこで解せないのが京成電鉄の姿勢です。 こんだけ集客効果があるのに、最終運転とか引退などと銘打った催しや関連商品がひとつも見当たらないではありませんか。かつて、創業百周年と運転開始百周年で、自社の 100th anniversary を２回もお祝いして私たちをアングリさせた鋼の精神（とゆーか、図太い神経とゆーか）を持つ事業者が、かような事態に沈黙を守るとはとても思われない…。 おかしい、なぜだ？ これは絶対になんか裏があるっ！そうに違いないっっっ！！（←バカ） そこでまつしまは考える。シティーライナー最終便は、実はAE-100型の引退とシンクロしていないのでわないのかっ？ これから来年1月中旬にかけて、京成は一年中で最も繁盛（つまり混雑）する時期です。成田空港に成田山新勝寺、どっちも一般的な勤め人が仕事をしない時期に最も繁忙になります。その書き入れ時のド真ん中に大晦日から元旦にかけての臨時列車終夜運転というのがあります。もちろん、成田空港は夜間の発着がありませんので、終夜運転は本線経由（船橋廻り）の成田止まり。一方、成田空港に発着がある時間帯には、新AEをフル稼働させなければなりませんから、予備編成の運用を入れても新AEの運転／整備ローテーションはおそらくギリギリでしょう。 となれば、シティーライナー廃止で、一日中車庫で日向ぼっこしているAE-100なんて、いつ整備したっていいんですから、純増の臨時便設定にはもってこいですよね。つまり、シティーライナーこそなくなったものの、検査期限さえクリアーできれば、使い道はまだある、ということなのではないかと…。 んで、その波動輸送対応が一段落したところで、『それでは、そろそろ…』と引退関係の商売に取り掛かる、と、こういう段取りなんでわなかんべぇか。まつしまは、かように想像しておるのでありますよ。 去ってゆく姿、とゆーことで。 ↓ 2013年4月28日 シティーライナーで成田に到着し、宗吾車庫へ回送されてゆく様子です。 んだって、引退だの廃止となれば、一般の関連商品と違って、財布のヒモがユルめの葬式テツ系マニアが先を争ってそれを手に入れようとするんですから、歩留まりも消化率も段違いに良いであろうことは想像に難くありませんし、実際に3300型で引退車両がけっこう大きな金額を稼ぎだす商売の道具になることを実感したのはほんの十か月前のことだったんですから、関係者のアタマにその【ホクホクの記憶】がいまだ生々しく残っていないわけがない。 つまり！ シティーライナーの任務を全うして高砂の車庫に戻ってきたAE-100に向かって、帰着点呼の当直助役はこんなふうに伝えたのでわなかろーかと想像するわけですな、まつしまは。 ご苦労さまでした。なお、あなたには、もうひと働きもふた働きもしてもらわにゃならんので、とりあえず、こちらで定年延長の手続き執りましたのでご了承ください。明日以降、しばらくは事務所で待機してもらうことになりますが、そのあとでちょっとキツいスケジュールをこなしてもらうことになっとりますので、待機期間中に健診は必ず済ませておくよう産業医から指示がきています。なお、明日以降のあなたの身分は嘱託扱いになります。嘱託勤務者に対しては正式な辞令は発令されませんので、指示がある都度それに従うように。以上、点呼終わり、敬礼っ！ ぬゎんちって♪
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ガラガラで空気を運んでいたシティーライナーが今日で廃止になります。京成とは思えない垢抜けした外観のAE100形も、定期運用からは自動的に引退とゆーことになります。そのまま廃車なのか、休車扱いでしばらくどこかに留置なのか分かりませんが、最終便にはどれくらい人が集まるんでしょう？
せめて最終便くらいは満員御礼で走らせてやりたいなぁ、などと、まるで保護者みたいなキモチになっております。 騒ぎが起きなければよいのですが…。 ご苦労様AE100形、長いあいだお疲れさまでした。 |
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昨日、15AE50bの車内で車掌から買い求めたシティーライナー券に咄嗟に感じた違和感が気になったので、資料をゴソゴソ捜して突き合わせて確認してみました。 消費税増税相当額以外の、いったいどこに違和感を感じたとゆーのでしょう…？？ ↓ こたえ。 シティーライナーは、震災発生から１年後の時点では、まだ成田空港への乗り入れ再開を断念していなかった。 2012年3月11日、まつしまは午前10時を期して一斉に実施される地震発生時の緊急停止訓練を自分の目と耳で確認したいと考えて、上りのシティーライナーに乗っていました。 ↓ そのときの報告記事です。 仕事に関わる話なんか、聞いたそばからどんどん忘れていくのに、列車や切符に関わることは、一度見たり聞いたりしたらほぼ100%忘れない、ってのは、単に執念深いというのではなく、興味とか関心の持ち方が決定的に違うからなんだ、ということだと思いたいです。 ともあれ、2014年4月1日を迎えた時点で、既に京成電鉄はシティーライナー（京成本線経由で成田空港へ乗り入れる有料の優等列車）の運転に見切りをつけてしまっていた、ということだったんですねぇ…。 なんだか切ないハナシだなぁ。 だとしたら、AE100は、そんな逆風の中でよく頑張って走ったと思いますよ。改めて拍手を贈りたくなってきちゃいました。 ↓ よーし、表彰しちゃえ♪１等賞だっっ！AE100、よく頑張った！偉いぞっ！！ これ、元はヘンデルの【マカベウスのユダ】という歌曲（オラトリオ）の一部（見よ、勇者は帰る）なんですが、私たちはほぼ全員が『優勝旗、授与っ！』のＢＧＭだと思い込んでますもんね（笑）。 なんか、昨日AE100にサヨナラを云って帰ってきたら、気が抜けちゃったようなカンジがしています。 大丈夫なのかな、オレ…？
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京成シティーライナーとのサヨナラは、写真ではなく、船橋から上野まで乗ってきちんと挨拶してくることにしました。半年間追いかけた下りの列車番号は9AE51列車、それが成田から折り返してくる上り上野行は15AE50b列車です。 発売は発車20分前から。（係員がホームに現れて券売機のスイッチを入れて販売が始まったのは、15時26分（発車19分前）でしたけどね…。） さぁ、そんじゃ特急券買いましょう。どれどれ、1号車1番A席は空いてるかな…？ ありゃー、いつもよりいくらかマシなのかもしれませんけど、それでも全部で428席ある座席のうち、売れていたのは僅か50席。販売成績は11.7%にしかなりません。これじゃ、いくら判官贔屓のまつしまだって廃止にならない方がおかしいと思います。 んでも、後からホームに上がってきた２人の駅員が、券売機の裏を開けて発売状況を確かめながら、『お、今日はなかなかいいですね♪』と笑顔で言い交わしているのが聞えてきちゃいましたから、やっぱりこれまで惨憺たる成績が続いていたのでしょう。 まぁいいや、とにかく1号車1番A席だ。 といいながら、ちょっと考えるところがあって、実際に座ったのは3番D席でした。 （1-3-D席は、小児の特急券を買って押さえておきました。本当は1-1-Dがベストでしたが売れてしまっていたので…（苦笑）。 ↓ 1-3-D席から車内を眺めると、こんなカンジです。 車掌は女性で、とくに検札はしませんでしたが、巡回に歩いているところを呼び止めて、AE100への餞別（とゆーか、むしろ香典？）代りに車内発売の特急券を１枚買いました。 昨年４月の消費税率変更のせいでしょうか、券面の様式が税率アップ前とビミョーに違っています。今日乗っておくことができなければ、様式が変わった車内券を知らないまま廃止になっちゃうところでした♪ そうこうするうちに、列車は青砥を発車しました。もうあとは日暮里に停まって、その次は終点の上野です。 青砥を出てから日暮里までの間でスカイアクセス線経由の新スカイライナーとクロスする筈だったよなぁ…。 去年の11月に普通列車の運転士に見せてもらったダイヤを思い出しながら、そんじゃ、シティーライナーの窓から新AEとすれ違うところを写して、それをフィナーレにすっか、なんてことを思い付きました。 ↓ これッス… 下りとすれ違う様子を眺めるには、進行方向右側、かつ、窓の桟が邪魔にならない奇数番号席でなければなりません。これが1-3-D席を確保しておいた理由です（←念入りなバカ…）。 そこまで周到に準備したとゆーのに、いやはやなんともひどい動画で申し訳ありません。まつしまという人間は、小細工はするくせに地球の自転と季節と太陽の位置関係とか線路の敷設状況といった【最も大切なこと】には全然アタマが回らないって証拠ですね。困ったもんです…。 2分27秒あたりで本当に新AEとすれ違います。このシーンをAE100型の車窓から眺められるのも、もうあと僅か。 ということで、今日の休日は（途中で中抜けはありましたが）まるまる京成AE100型との別れを惜しむ日に充てることができました。 なくしてしまうにはあまりにも惜しい形式だと思うんですが、廃止と決めたからには意地でも廃止してスクラップにしちゃうつもりなんでしょう。いくら別れを惜しんでもきりがありませんし、上野のホームには愛好者が大勢いて気遅れしちゃったので、回送の姿にカメラを向けるのは諦めました。 今日一日、こころゆくまで付き合えたことを喜んで、それでよかったということにしようと思います。 それじゃ、さよなら、AE100型。 ＊＊＊ 2015/11/4, 8:50, 追記 ＊＊＊ 船橋駅ホームを始め、沿線や各駅にカメラを構える人の姿をたくさん目にしました。よいお天気に恵まれましたから、大佐倉〜酒々井〜宗吾参道あたりの見晴らしのよい場所には、たぶんもっと大勢のファンがAE100を待ち受けていたことでしょう。 鉄道用地外からの撮影はさておき、京成線の駅は全般にホームが狭隘で、職員は撮りテツのあしらいに不慣れなうえに公安官チックな印象を強く受けます。用地内（というか改札内）で撮影をお考えの方はその辺りに充分気を付けるよう強くお勧めします。万が一にもトラブルなどになったら、そっちに気を取られているうちに9AE51も15AE50bもアッと云う間に走り去ってしまいますよ。 なんせ8両編成ですから。 たった１往復（しかも、土休日のみ）の僅かなチャンスを確実にモノにするために、可能な限りお行儀よく、【職員が無用の警告を発するきっかけになりかねない種類の行動は自分から控える】といった工夫を是非ともお忘れなく♪ ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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