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情けない工事監理や人が見ていなければ平気でズルしてウソつくリニアなんて、ため息しか出てこない現代の鉄道事情をいくら嘆いてみたところで、状況が劇的に好転するとはとても思われません。 そんなのに向かってガーガー吠え立てたりブチブチ文句言ったりするより、昔の汽車を眺めてココロ穏やかなひとときを過ごすほうが、循環器系の障害予防とか精神衛生には遥かに好ましく作用することでありませう。 斯様な次第で、まだ云いたいことの0.1%も文字で表現できていませんが、ＪＲ東の鶴見架線事故やＪＲ東海の不当な取引制限への積極的関与などに関して、しばらくのあいだじっと我慢して静観することにします。 ちょうどアタマのテッペンが『このハゲーッ！』状態ですので、まるで座禅を組む修行僧にでもなったようなキモチです…（← ちーがーうーだーろーーっ！！） さて。 今日掲出する7枚で、残存案件のうちキハ20は目出度く終了です。このうえなく地味な車両で、（撮影者は、なんだってこんなにたくさん写しちゃったの？）と訝るほどの枚数がありましたが、当時（'60年代初頭）にあってはピッカピカの新車でしたから、まぁ、ついつい写しちゃうのも致し方なかったのかな、というところなのでしょう。 なんせ、D51や9600がそこいらじゅうウヨウヨしていて、蒸気機関車よりキハ20の方が珍しかった時代のことですもんね。今の私たちには、そんなの逆立ちしたって絶対に想像がつかない世界なんですから…。 最後まで残った7枚は、この辺りをウロついて、たぶん加悦鉄道の古典機に面会に出かけたついでに写したものなんだろうと思います。 朝方なのか夕方なのか、ハッキリしませんが、準急たじま。 その次も。 ただしこれ、1枚目とは別の日のベタに写っていますので、撮影場所も別の駅だと思います。3枚目は準急丹後。 これ、おそらく新塗色（肌色と朱色）でしょう。 となりに準急丹波が並んで停まってますので、東舞鶴駅なんじゃないでしょうか。キハ55の色調から、このキハ20は新塗色に違いない、と推定しました。 ちょっとだけ被写体に接近してみたようですが、遠慮がちなのか図々しいのか、判断に迷うところです…（爆笑）。 一転して、これは綾部駅ではないかと思うんですが、 ご覧のとおり、跨線橋の階段の外壁にペンキで書かれた駅名標がひらがなの『あやべ』に見えます。 ラストの1枚は、キハ20や準急丹後よりもホーム頭上の発車案内にググッ！と引き寄せられます。列車寄りの表示、ハッキリとは判読できないのですが、どうも【中舞鶴行】と書かれているようなので、写っているキハ20とは全く関係ありません（爆笑）。 中舞鶴枝線って、たしか、廃止されちゃったのがまつしまが中二の年で、そんなアメリカかイギリスみたいな遠くのローカル線に乗りに行くなんてとんでもない話でした。だからこういうのに遭遇すると、ムラムラッ！と闘志が湧いてきちゃうわけで、本当に座禅組んでたら、たちまち警策でメッタ打ちにされちゃうことでしょう（大爆笑）。 ホーム上の、車販だか駅売りの婦人の様子も味わいがありますね。 列車はありふれたキハ20、駅もその当時としては当たり前のたたずまい。それが半世紀後には日本中どこへ行っても見られない光景に変わっちゃったんですねぇ…。 それにしても、たじま、丹後、丹波、よく似た紛らわしい名前の準急がウジャウジャ走っていたもんですね。知識も手元資料も中途半端テツのまつしまには、冒頭の路線図を眺めて【どれがどこを走った列車なのかを即座に言い当てる】なんて芸当は、とてもじゃないですが荷が勝ちすぎてできませんでした。 というわけで、キハ20の打ち止めにござりまする。残っているのは５車種、ほどほどに処理して行きますので、いましばらくお付き合いのほどを、宜敷御願奉候 m(__)m ＊＊＊ オマケ ＊＊＊ その綾部駅の跨線橋階段の上り口には、こんな銘盤が取り付けられていたようです。 神戸三菱造舩所製造。『船』ではなく、今は滅多にみかけない『舩』という漢字が使われているところに、なんとなくものものしさが漂うような気がします。 んでも、明治四十三年と鋳込まれていますから、綾部駅に登場したのは、東郷中将が初代司令長官として肉じゃがを発明した鎮守府の開府よりも10年ほど後という算術になりますね（笑）。 ＊＊＊ オマケ・終わり ＊＊＊
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キハ20
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コメント（6）
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残務整理対象形式の中から、本日のお題はキハ20にしました。 この形式についてあれこれ語るのは本当に難儀します。かつては、どこへ行っても見かけた形式で、キハ35よりはマシ、キハ17だったらどっこいどっこい、んでも、できることならキハ23のお世話になりたいもんだ、と思っていましたので、なにしろきちんとした態度で接したことがほとんどありませんでしたから。 キハ40が登場するまで、まつしまのアタマの中の普通列車気動車ランキングは、 キハ26400 ＞ キハ23 ＞ キハ55 ＞ キハ17 ＞ キハ20 ＞ キハ35 みたいなカンジだったと思います。キハ26400やキハ55を普通列車用と言い切るのはいかがなものか、という反論もごもっともですが、まつしまが自分で稼いだバイト代で堂々と汽車に乗れるようになった頃には、キハ55の定期急行は七尾線の能登路と南海電鉄から紀勢線に乗り入れてきて和歌山できのくにに併結される車両、それにあさひの指定席（キハ26400）くらいしかありませんでしたので。 キハ17は、乗り心地でキハ20より格段に劣りました（というより、最悪でした）が、古いぶんだけ車内灯が白熱球だったり内装の材質が客車（オハフ61とか）じみていたりして骨董品的価値とでも云えばよいのか、妙な味わいがあって、でき損ないの急行用みたいな中途半端なキハ20より、却って上位に位置していました（苦笑）。 まだこの世に【乗りテツ】なんて言葉が、具体的な発音を伴った語彙としてばかりでなく、概念としてすら存在していなかった時代。 沿線にも終点にも何も用のない者が盲腸線の列車にゴトゴト揺られていると、『乗る列車を間違えたのか？』と云われて心配されるなど上等の部類で、ひどいときには、正規の乗車券を所持しているのに不正乗車の嫌疑をかけられたり、途中でなにかよからぬことを企んでいるのでは、などと、不審者としていわれなき猜疑の目を向けられたりと、さんざんな目に遭ったもんでした。 残っているキハ20の残念写真にも、大したものはありません。今日の被写体は準急しんじですが、どうして撮影者がこれを写したのかを推測するに、 イ：山陰線はダイヤが薄くて、他に写す被写体がない場所・時間帯だった ロ：準急しんじは運転経路が変わっている（宇野発宇野線伯備線山陰線経由博多行） ハ：その他、不明 といったところです。 イもロも「強いて挙げるなら…」という程度ですし、そもそも運転経路なんて写真に写りませんから、あんまり説得力もなさそうなハナシだなぁ、と、自分でも思います。 上の５枚は山陰線宍道駅のようですが、確証はありません。４枚目に写り込んでいるように見える駅名標も焦点が甘いのと解像度が低いせいで、判読不能です。 つづく３枚は、別の日に宍道より米子方の駅で捉えたものと思われますが、これまたどこなのかさっぱり判りません。 てなグワイに、これまでと同じように愚にもつかぬことをグダグダと書き並べておりますが、先日、ふと思ったことがありました。 皆さん、「情報交換」という言葉をお使いになった経験をお持ちですか？ 上の問いかけに Yes と答えた方に、さらに重ねてお尋ねしますが、そこから得た情報もしくは「情報交換」という行為そのものは、あなたにとって有効なものでしたか？ かような問いを発するまつしまは、そもそも人間関係の構築という社会的作業の適性と能力が低いということなのでしょう。しかし、これまでの人生で、別段それが原因で自分の所属する組織で孤立したこともありませんし、少なくとも部下を持つ立場で他の部署や社外との間に摩擦や軋轢など将来に禍根を残すような障害を生じさせたことは一度もありません。 一方、世間一般やマスコミが「情報交換」と称するコミュニケーションから有効性を認めるに足る情報を獲た経験は皆無と云ってよいほどありませんが、それで同業他社に後れをとったり不覚を取ったりしたことも、（そういう理由で給与や賞与を減額されたり停昇や降格などの人事処分を受けたことがありませんので）おそらくなかったのだろうと思っています。 だとしたら、そもそも「情報交換」って、いったいなんなんでしょう？ うんと昔までさかのぼれば、それこそ中学校の定期考査のヤマに始まって、何組の誰それと何組の○子がキスしたらしいだの、○階の女子便所に夜な夜な幽霊が出るらしいだの、理科の○○先生は昔ヤクザで身体じゅう刀傷だらけだの、高校入試大学入試の傾向と対策、進学した学校で受けた試験、就職活動を巡って学生同士が交わしていた採用関係情報 etc.etc. それぞれの場面でやりとりされた情報の、なんとまぁ無意味で低質で役にたたなかったことか…。 特に就職活動なんて、要するに自分以外は全員がライバルなんですから、軽率に情報など交換できるワケがない。重要な情報をライバルにリークするなんて、情報管理能力が低いとゆーか、自己防衛本能が著しく劣っているとゆーか、自滅に等しいとゆーか、社会人として（とゆーより生物として）の資質及び生存能力を疑問視されかねない行動なんじゃないでしょうか？ だからといって、相手を蹴落とすためならとばかりに、デタラメや自爆装置みたいに危険なガセネタを流すほどの悪意もないし、人脈も引き出しも創作力も度胸もない。 言い方を変えるなら、そこで交換され得る種類の情報なんて、あったってなくたって全然関係ない、ほぼ無価値な、ジュースの搾りカスみたいなハナシばっかり、要するに聞くだけ時間の無駄、とゆーことだったんじゃないでしょうか？ そうではない、それはお前の情報交換の仕方が下手クソで、有用な情報を選り分けて自分のものにして活用する能力がないだけだ、と云われるのであれば、別にそれに対して積極的に反論しようとも思いませんが、んでもまつしまは【個人の見解】として、『情報交換なんて、さも大層にもったいぶった言い方しているだけで、なんの役にも立たない与太バナシに相槌を打ち合うだけの、時間の無駄としか言い換えの利かない、井戸端会議の中でも特に超低級かつ超低俗なヤツ』だと思っております。 （もっともまつしまは、就職課で紹介された企業から一発で内定が出てしまいましたので、本命の仙鉄局が絶望という状況を認識するために要したごく短い期間（１週間くらいだったでしょうか）を除けば、まともに就職活動らしいことをした経験がないんですけどね…。市電と環境と交通弱者をテーマにした卒論とバイトの方がよっぽど大切でしたから、そんな下らない【情報交換】なんぞにウツツを抜かしてピーピーさえずり合っている暇はありませんでした。） ですんで、ここに書き連ねた準急しんじにまつわる話や、まつしまのキハ20ランク付けなんてのは、情報交換の俎上に載せることすら憚られる意味のないハナシだという自覚だけはしっかりと持っていますし、そんなどうでもよさそうなことを呼び水にしてなにかバーター情報を仕入れてやろう、なんてことはこれっぽっちも考えておりません。 昨日、別件で４年前に書いた【当ブログ運営の基本方針】というのを久々に再読する機会があったんですが、まつしまはそこで【このブログを運営する目的は雑談と娯楽である】と宣言しております。我ながら上手いことを書いたもんだと思いました♪ 【情報交換】なんて口はばったい言葉を一切使っていないところが、実に正直で、アタマの程度とアホさ加減をわきまえていて、すがすがしいと思います。 あとどのくらいで残務処理を終えられるか、ちょっと見通しが立たなくなりましたが、それでも閉店ガラガラまで徹頭徹尾【雑談と娯楽】を貫くつもりでおりますので、なにとぞよしなにお取り計らい頂きたく、ご交誼のほど宜しくお願い申し上げます、はい♪
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残存案件中、最も地味なカテゴリー、キハ20です。 今でこそ、いすみやひたちなかでスターダムに位置づけられていますが、まつしまの世代から前後十年程度の鉄道愛好者にとっては、日本中どこへ行っても出くわす形式で、せっかく汽車賃払って遠くまできたのに、またアンタかい…、てなカンジでした。 残念写真は、そのアンタがデビューしたてのホヤホヤだった頃ですので、あくまでも、それまでに地方閑散線から客車を駆逐しつつあったキハ10との対比において、ではあったのでしょうが、結果として撮影者は、意外と好意的な姿勢でレンズを向けていたように見受けられます。 福島駅を出発する様子のようですが、これ、たぶん回送車です。この前の２コマには、キハ55の４両編成【やまびこ】が写っていて、どうもその尻尾にくっ付いているようです。 普通は、安全確認のために、列車の最後尾がホームを出外れるまで車掌が半身を乗り出しているものですが、このコマでは、その車掌の姿がこのキハ20の後部ドアではなく、１両前のキハ55のドアから見えています。 次の２枚は、篠ノ井線と思われます。 急行用並み、とまでは言いませんが、それでもその前につながっているキハ10より車体がひと回り大きいことがハッキリ判ります。つまり、車内の座席もそれだけゆったりしたわけで、振動こそ大差ありませんでしたが、窮屈で薄暗くてやかましいキハ10よりはだいぶマシという乗客の心理は容易に想像がつきます。 これは、前後のコマからどうも福井か武生あたりのようなんですが、ハッキリしません。ガランとした３番線、隣のホームに置かれた荷車など、気動車よりも周囲のほうがおもしろい写真ではないかと思っております。 次は、堂々たる電化複線の本線上を疾駆する姿。これも次位に従えたキハ10との体格差がはっきりと看取できる１枚です。 山陽線倉敷付近ですので、岡山発伯備線経由総社行、といったところでしょうか。こういうガッシリした線路を走るときの一般用気動車というのは、往々にして気が狂ったんじゃないかと思うような騒音と振動を発しがちです。 １両目のキハ20はまだいいですが、これ、もし95km/hの制限速度いっぱいだとしたら、足回りの貧弱な２両目（キハ10系）の車内では、乗客がそのままバラバラに分解しちゃいそうな振動におののいている可能性大です（笑）。 まつしまも東北線で何度か経験がありますが、台車の違いというのは実際に乗ると本当によく判るものなんですねぇ…。 ラストは珍しい、というより、珍奇と呼ぶべき姿です。 本吉止まりだった時代の気仙沼線気仙沼駅ですが、キハ20の後ろにキハ10、さらにその後ろにトだかトキをつないでいます。 ↓ ホラね 空車ですから非力な気動車にも引っ張って走れたんでしょうけど、んでも、ブレーキなんかどうしたんでしょうね？ そう考えると、なかなかワイルドにしてデインヂャラスな姿ではあります。 って、肝心のキハ20、どっかに飛んで行っちゃいましたね（大爆笑） ＊＊＊ 2017/9/6, 8:55, 追記 ＊＊＊ 鹿島田 みゆきさんから頂いたコメントで、気動車のミキスト（混結列車）に話が及びましたので、残念写真の中にあった（撮影当時は別になんということもなかったのでしょうけど、今となっては）珍しいカットを追加掲出することにします。 キハ05の前に見えるのはオハユニ61、跨線橋の向こうであがっているケムリの様子と線路の位置関係から、留置中の姿ではなく営業運転中であることが判ります。 ベタに並んだコマの前後関係から釧網線ではないかと推測していますが、もしそれが正しければ、このキハ05は根北線に入っていく列車だった可能性が高いのではないでしょうか。 ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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キハ20を順不同でやっつけていきます。 最初は御茶ノ水駅。 何度か掲出したことがある写真ですが、新宿発銚子行の準急が設定されたばかりの頃だと思います。全金製79系電車と並んだ様子なんて、演出過剰、とゆーより、『えっ？これってもしかしたら、ヤラセってこと？』なんて勘繰っちゃうくらいに【時代考証】的な（大爆笑）１枚ですよね。 お次は水戸機関区。 キハ10との車体幅の対比をお楽しみ頂く１枚です。写した本人は決してそんなつもりじゃなかったんだろうと思いますが、この編成が自分の乗る列車としてホームに入ってきたら、誰だってドアが開く前に、キハ20のほうに駆け寄りますよね（笑） ワープするかのように突然場所が変わります。 長崎線。しかも、先頭に立つキハ20は島原鉄道所属ですよね、これ。 間にキハ55（おそらく準急）を挟んで、最後尾はダメ押しのキハユニ。 こういう暑苦しい編成を、撮影者はよりによって夏の長崎へ撮影しに出かけています。昔は、夏の九州周遊券って、ひょっとしたら北海道周遊券より割引率が高かったんでしょうか？（←んなワケねーだろ、バカ！） ラスト。 またまたブッ飛んで、こんどは篠ノ井線です。晩秋から初冬へ、季節が駆け足で過ぎてゆく一瞬、とか書くとチョーかっこよさげですが、夏の遠征で小遣いを使い果たした学生が、冬休みまで待てずに、ポケットの小銭まで全てかき集めて買った一筆書き学割乗車券の、東京から一番遠い駅（いうなれば、ブーメランがこっちに向かって戻り始める位置）がだいたいこの辺りだった、ってなところなんでしょう。 でも… 当時は、少なくともそんなふうにして出かけた篠ノ井線は明らかに首都圏とは違う乗り心地で走り、違う表情を見せてくれる線区だった、ということが羨ましく思われる１枚です。 半世紀前と比べても詮無い話ではありますが、ね…（ため息）
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残念写真で残念なのは、撮影者の撮影技術だけではありません。 撮影者は、撮ってきたフィルムを決して町のDPE店には出し（出せ？）ませんでした。何故かといえば、そんなお金の持ち合わせなどなかったから、です。 切符を買って、汽車に乗って、何日も泊りがけで遠くの機関区の見学や写真撮影に出かければ、宿にも泊まるし、メシだって食わなきゃなりません。（駅寝・野宿や飯盒炊爨的自炊をしなかったかどうかは写真からではわかりませんが、もしそれをやっていたら、もはや鉄道行脚というより限りなく山岳部に近くなっちまいそうです。） となれば、写真だって自分たちの持っている道具で間に合う部分には、絶対に支出を伴わない方法、いわば、お金の代わりに【身体で払う】式の、労働＆技能で対応しようとしていたんでしょう。 これまでにもそういうカットをいくつかお目にかけてまいりました。 このポンコツブログを始めた当初は、（いくらなんでも、これは撮影者の名誉にかかわることになっちゃうかもしんないし…）と掲出を見合わせていたカットがかなりいっぱいありましたし、それは現在でも基本的に変わっておりません。 ただ、車両形式によっては、アホなまつしまが『閉店ガラガラまでに全てのベタをお目に掛けます』なんて、言わなきゃそれで済んでいた筈の話をわざわざ自分からヤヤコシくしてしまいました。 というわけで、ため息をつきながら（そして、亡き撮影者にゴメンナサイを唱えながら）今夜もキハ20のダメダメ写真を並べるわけです。 今日は奥羽線方面のキハ20（＆キハ52）、板谷峠でロータリー車がブッ飛ばした排雪をアタマからかぶりながらEF16&D50のキマロキを眺めてきた、その興奮さめやらぬ時間に撮ったカット（らしい）です。 まずは、比較的マトモに写っている姿。雪の壁にキマロキがつけて行った【段切り】の形を見ることができます。 次も、まだマトモな部類に含めることができそうです。これは、DF50の書庫でご紹介した急行鳥海の到着を積雪に凍えながら待っていたときの１枚のようです。 まあ、上の２枚まではどうにか許容範囲内と判断して、これまでにご紹介したことがある写真です。 ところが… あららら、これは現像液の気泡が写真を台無しにしていますね。 んでも、実はベタなんてその程度の役目しか負っていない写真ですので、【なにが写っているのか】さえ判ればそれで充分だったんですよね。 ４枚目も ５枚目も、結局どこで何列車を写したのか、全く判りません。 そんなどうでもいい写真なら、最初から撮らなきゃよかったじゃん、というのは後からそれを眺めたヤツの呑気な（とゆーか、自分勝手な）感想であって、身体の芯まで凍えてそのままカチンコチンに冷凍されちゃいそうな撮影者にしてみれば、とにかく何かを写さなければ【ネロ＆パトラッシュ】みたいに天使のお迎えが降りて来ちゃうかもしんない、ってな状況だったんじゃないでしょうか。（ここで、撮影者が仏教徒だったのか、或いはプロテスタント教徒だったのか、なんてことはお考えにならないで下さいね、それはまつしまにだって判んないんですから） とにかく３枚目の写真はひどい。列車の足元を隠す深い積雪がなければ、まつしまだってこんなボロボロの写真は決して公開しなかった筈です。 けど、ここで撮影者のキモチになって考えてみると、DF50牽引の急行や9600が息を切らしながら牽いていた貨物列車なら判らなくもないですが、最新配置のキハ20なんかにどうしてこんなにレンズを向ける気になったのか、それがサッパリ理解できません。 おそらく、撮影者自身もそんなカンジで無我夢中（とゆーか、破れかぶれ）だったんじゃないでしょうか。 周囲の景観が過酷であればあるほど、いよいよキハ20は冴えてくるような気がするのは、なんとも摩訶不思議です。
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