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事故の責任の所在から考えると、果たして本件を京葉臨海鉄道の書庫に分類したものかどうか、ちょっと考え込むんですが、まぁ、事故発生個所は同社線上でしたし、それでいいことにしました。考え方の異なる人もおられるとは思いますが、Yahoo blog はもうすぐなくなっちゃいますし、まつしまも最後の記事を書いて、なにか追記すべきことがらに気付いたときだけ補完的な記事を書くということを皆さんにお伝えしましたので、いまさら書庫を増やすなんて手間をかけるのもバカバカしいですから…。 ↓ まずは、こちらの記事をご参照下さい。 去る6月12日、なかなか出てこない京葉臨海鉄道蘇我駅構内のコキ全軸脱線事故報告書にシビレを切らしてイライラしながら書いたんですが、6月27日にようやっと公表されました。 ↓ これ。 五十鈴 拓磨・父さんからは、『報告書出ましたぜ！』とメールでご注進を頂戴いたしまして、その時点で彼が（なにを呑気なことゆーとるんじゃいっ！！）と怒り心頭に発している様子まで判ってしまいましたので、相当レベルの低い事故原因だったんだろーなー、とは想像していたんですが、まさかこんなコドモ以下の話だったとは…。（五十鈴 拓磨・父さん、その節はご教示を賜り、ありがとうございました。） んで、報告書を一読して抱いた感想ですが…。 『バカなの？』の一言に尽きます。 報告書の作成者も、なんだってこんな奥歯にものの挟まったよーな、もってまわった書き方するんでしょ？？ 【安全に対する姿勢、スタンス】という切り口で検分する限り、函館線で立て続けに脱線事故起こしたときの状況と、要するに『何も変わってない』ってこっちゃないですか！ 安全って、形而上学的な世界の話じゃありません。理念を現実の形に具現化しなきゃ、そんなの宗教と一緒じゃないですか。お経あげたり賛美歌うたったら脱線事故がなくなるとでもゆーんですか？ お題目は後にして、とにかく目の前の危険因子を一刻も早く具体的に除去するのが鉄則でしょ？ それが把握できない事象（いわゆる【隠れたる瑕疵】とゆーヤツ）であったとゆーんならまだ情状酌量の余地もあるんでしょうけど、定期検査で判明してた、ってんですから、それは極論すれば【事故が起きるのを待っていた】と糾弾されても抗弁できないんじゃありませんか？ 実に怪しからん！それこそ『ボーッと生きてんじゃねーよっっっ！！』とドヤしつけなきゃいけない話じゃないかと思うんですけどねぇ。 まさか、『自社の重量級電機は106ロ号転轍器の定位を絶対に通過しないから、放っぽっておいた』とかゆーんじゃないでしょうね！？ もし、上の想像が根性曲がり・まつしまの邪推じゃなくて、万が一にも【真因】だとしたら、それって刑事犯ですよ！ 京葉臨海はＪＲ貨物にいくら損害賠償を請求するのかわかりませんけど、これ、過失割合は 0：100 ですよね。 北海道で続けざまにあれだけの大事故を起こして、世間からボッコボコにされて、それでもまだ改まらない体質って、いったいなんなんでしょう？ 官僚的体質という見方をする人があるかもしれませんが、官僚ってのは、こと保身に関しては一般人よりも遥かに感覚が鋭敏だし、ちょっとでも危ないと思ったら直ちに無駄のない回避行動をとる敏捷さを備えています。少なくとも、いつ爆発してもおかしくない爆薬の隣で、何も考えずに漫然と過ごすような木偶の坊には（ただ威張るだけの官吏（＝木っ端役人）ならともかく）機を見るに敏たるべき官僚など絶対に務まりません。 そう考えると、（ひょっとしたら本物のバカ？）という疑問に至るのは、別にまつしまが天邪鬼で意地悪で根性曲がりだから、ってワケじゃないと思うんですけど…。 いやはや、呆れた。
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京葉臨海鉄道
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コメント（2）
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30km/hくらいでトロトロ走ってくる姿ばっかり眺めているせいでしょうか、いつの間にやら、なんとなくトロい機関車のような固定観念を抱いてしまっておりましたが… どうしてどうして、角度ひとつでこんなふうに獰猛に、あるいは猛々しく見えることもあるんですね。 いやはや驚きました。普段のKD55とは別人です（←なんだ、【別人】って？（苦笑）） 蒸気機関車の時代、写真部員の同級生が『逆光覚悟で朝日をバックに上り勾配を進んでくる様子を望遠でグイッと思い切り引き付けるといい写真が撮れやすいんだ』という趣旨のことを話していたのを思い出します。 ビンボたれのまつしまには、とても写真部の活動なんかについて行けるような財力はありませんでしたから、（アイツ、よく小遣いつづくなぁ）とヤッカミ半分で首をかしげるだけでしたが、云われてみればたしかに名カットと称される写真には、その手の構図が多かったような気がします。 んでも、それは蒸機が被写体の白黒フィルムの世界のハナシで、市電や電機に力強さもヘッタクレもあるもんかい、と（負け惜しみも含めて）思っておりました。 やっぱ写真部ってのはどーしてもゲージツ的表現の方角に走って行っちゃうもんなんだなぁ、そう云やあいつ、レンズ越しだとヌードも機関車も反応まるっきりおんなじだもんなぁ、なんて。 けど、あれから約半世紀の後に、しかも、煤煙も上り勾配もまるっきりカンケーない北袖分岐点で、こんな顔つきの機関車に再会することになろうとは。 ってか、そもそもこんなポンコツ写真ながめて高校写真部員がブチ上げていた青臭いゲージツ論（＝タワゴト）なんぞが思い浮かんでくるよーじゃ、まつしまもいよいよヤキがまわったとゆーことなんでしょう。 こりゃ、死期もそう遠くなさそうです。 早手回しに、合掌。
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蘇我駅を出外れて線路が進行方向右にカーブを描き始めるあたりで、コキ18両編成の3両目が全軸脱線する事故が起きたのは昨年6月16日でした。 ↓ 一年前の記事に引用したニュースです。 事故発生からほぼ丸一年、『事故原因の調査・特定は、いったいどんな状況になっているんでしょう？』と、運輸安全委員会のＨＰに当たってみたんですが… 字が小さくて、よく判んないッスね。いったい何て書いてあるの…？？ はぁ？？ 一年経って、まだ事故原因が解明されてない、ってこと？？？ いったい何をどう調査してるんですか？ ってか、なににそこまで時間がかかってるんですか？ ほかにもあちこちで様々な事故が起きています。ここんとこ、新幹線とか横浜の方角がだいぶ騒々しいですが、こと鉄道に限って再考察してみると、なんとゆーか、国鉄民営化以前にはちょっと考えられなかったような種類の事故の発生比率（残念ながら件数自体も）がはっきりと増加傾向にあることが看取されます。 とはいうものの、そもそも運輸安全委員会なる組織、その前身の航空・鉄道事故調査委員会まで遡っても、その設置は2001年10月で、国鉄民営化から14年も後のこと。それまで国の事故原因調査機関と呼べる組織は、74年に設けられた航空事故調査委員会しかありませんでした。 ですんで、現状と民営化以前の状況とを同一平面上の同じ目線で公正に比較対照できるデーターが残っているかどうかもはっきりしませんし、今でこそ一般的になりつつある法令遵守とか情報の透明性といった規範は、四半世紀前に事故関係者が抱いていた組織防衛至上主義という価値観とは全く相容れない、いわば位相の異なる行動基準という可能性が高いと思いますから、客観的かつ純技術的な照合は困難（とゆーか、ほぼ不可能）なんじゃなかろーかと思います。（まぁ、組織防衛は今でも大して変わっていないでしょうけど、コンプライアンスその他の概念が新たに加わった分だけ、相対的に比重が下がった可能性はあるだろうと思います。） そもそも、雫石上空で自衛隊機が全日空機に体当たり自爆＆撃墜するまでは、あらゆる種類の【交通】事故の調査権が基本的に全て捜査機関（警察と検察）に属していて、事故原因の究明はそのまま直ちに被疑者に問われるべき刑事責任の追及と同義でした。 これは、事故調査という活動が、量刑を左右する重要な技術的要因が判決から生じる不利益を怖れる者（必ずしも被告側ばかりではなく、監督権限や許認可権限を持つ国家権力など検察側も）によって隠蔽または歪められる危険性を常に内包した状態にあること、純粋に技術的＝科学的に解明されるべき事故原因がすべて法理の下位に置かれて特定の者の利害得失によって左右され得る状態にあったことを意味します。 もう半世紀前の過去になってしまいましたが、1966年2月の全日空ボーイング727羽田沖墜落事故の事故調査委に、ボ社に不利な社会状況を出現させぬよう政治的圧力がかかって調査報告および結論が歪められたという疑義もまた、74年の航空事故調査委設置の遠因となったようです。 これでは真因の掘り下げも有効な再発防止策も期待できない危険性が非常に大きい。よって、米国のＮＴＳＢに相当する、刑事責任や利害関係者から独立した機関によって純技術的な原因解明と再発防止策提言を図ろうというのが運輸安全委員会設置の根底を成す動機だった筈です。 だのにまぁ、なんと歩みののろい組織に成り下がってしまったことか…。 日本政府のやることですから、【容れ物さえ作れば文句は封じられる、あとは官僚的コンニャク問答でのらりくらりとかわしておけば、そのうちバカな国民は忘れる】的な深慮遠謀があったのかもしれません。 以前は、（そこまで疑ってかかるのは、こちらの精神状態が健全でないということなのかも…）といった躊躇いとか引け目を覚えることもありましたが、ＪＲ西の尼崎事故やＪＲ北の貨物脱線事故などで明らかになった調査委と利害関係者の【公正を疑わせる実例】を目の当たりにすると、どうもこちらが並外れて疑い深い異常者というワケでもなさそうだなぁ、という気がしてきて、これまた暗澹たる気持ちにさせられます。 品質と安全に国家権力の介入とか関与が必要な状況って、果たしてまともな社会と呼べるのだろうか？ なかなか出ない京葉臨海蘇我駅脱線事故報告書にシビレを切らしたまつしまは、イライラしながらそんなふうに考えたりするのでありました。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ ↓ ＮＴＳＢのＨＰです、ご参考まで。 ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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なんだかアグレッシブとゆーか挑戦的とゆーか好戦的とゆーか、（過去はともかく、現に目の前で稼働中の）京葉臨海鉄道というイメージからは最も遠いところにある感じがする言葉をタイトルに選びました。 まつしまは、いったいなにを見て京葉臨海鉄道に【競い合い】を感じたとゆーんでしょ？ ↓ これと、 ↓ これッス… って、これのどこが競り合いなんスか？？？ よろしいですか、皆さん。 まつしまは相当変わったヒトで、根性が捻じ曲がっていて、ものの見方がひねくれていて、皮肉屋で、意地悪で、揚げ足取りで、もし皆さんの隣近所にいたら、皆さんはできるだけ目を合わせないよーにして、関わりが生じるよーな事態を極力避けたいと考えるであろうところの人物である、とゆーことをお忘れになってはなりませんぞ。 そいつが目をつけたのは速度です。或いは、単位時間当たりの進捗と言い直すこともできます。 上の2枚は、連写モードで一回シャッターを押すと10コマ写るコンパクトデジタルカメラが捕らえた第1コマと第10コマです。 そこに記録された列車の速度、それを裏打ちするよーな踏切遮断棹の位置変化。 どちらも、恐ろしくノロいと思いませんか？ しかも、踏切にいたっては、列車がすぐそこまで迫っているとゆーのに、まだ完全に遮断棹が下りきっていません。 世の中には、こーゆー浮世離れした時間の流れの中で運行されている鉄道がいまだにあるんです。 新幹線が360km/hをどうしたとかいって、高速化の上に更なる高速化を重ね塗りすることに腐心しているその隣で、重たい汽車が100メートル以下の至近距離まで接近しているとゆーのに、モタモタと遮断棹が下りてこない踏切…。 小学校の運動会で教員チームの競技種目でやっていた【自転車の遅乗り競争】みたいな、低速とノロさを競い合う競技のよーに見えて仕方ないんですよ、まつしまの目には。 ね、立派に曲がってるでしょ、根性…♪
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画像は静止状態にしか写りませんから、濃い排煙を噴き上げでもしない限り機関車がどっち向いて動いているのかはなかなか解らないものです。 この機関車は、画面の右方向へ向かって動いています。 つまり、タンク車を後ろから押しているわけです。 タンク車の少し先に、青いコンテナーが見えていますが、それを積んだ貨車とこれから連結するために、タンク車をソロリソロリとコンテナー車に近づけて行っている最中です。 なんせ積荷はガソリンです。鉄道営業法とか消防法とか航空法とか、いろんな法律とかその施行規則・省令・施行令・取扱規則でいろんな呼び方をされておりまして、曰く化成品分類番号＝燃32、また曰く危険等級�供△気蕕奔�く第四類危険物第一石油類、どんだけ物騒なブツなのか、おおむね察しもつこうというものでしょう。 満載ならタキ１両に45トン、それが１１両つながってんですから、全部で500トン弱。 こんな近くで呑気に眺めてますが、ひとつ間違いが起きれば、よくて真っ黒焦げ、最悪なら粉々に吹っ飛ばされてミンチあるいはハンバーグ（タマネギは抜きですけど）になっちゃうんでしょう（笑） まず機関車が制動を誤ってドカーン！とぶっつける。金属製の貨車同士がぶつかって激しく火花が飛び散るところに壊れたタンク車から中身が漏れ出して引火、ドッカーン！ととんでもない大花火が始まっちゃいますから、そうならないよーに、連結作業は慎重な上にもさらに慎重を期さなければなりません。 背景はズラリと並んだ高圧送電線鉄塔に外装工事中と思しき目隠し養生された大倉庫。しかも、電化区間で望遠を使うとうるさいほど写り込んで写真を台無しにする架線支柱が一本もありません。 これぞまさに工場地帯で稼動する非電化貨物専用線といった景色であることだなぁ。 ここに怪獣の１匹も出てくればウルトラマン・ワールド、物騒な隣近所の国から中距離ミサイル的な【謎の飛翔物体】が飛んでくればサンダーバード＆空想科学物語です♪ 空想が滑ったついでにもひとつ。 これって、もし戦争になったらまっ先に空襲を受ける列車ですよね。 その危険きわまりない列車が走ってくる踏切に、警報機が鳴ってるの判ってて突っ込んでくる大型トラックが（こぐ稀にとはいえ）本当にいるんですから、参っちゃいます。 カミカゼは敵味方に分かれて本気で殺し合う戦争してた時代のことですが、トラックは平和な筈の現代の、しかも味方同士でしょ？ あーゆートラックドライバーって狂人なのかバカなのか、あ、ひょっとしてテロリスト、とか…？ それに、今はドローンとゆー無人特攻機もアリだもんなぁ。 ま、ボケーと呑気にそーゆーしょーもないこと空想できるってのが【平和ボケ】ってなによりの証拠なんでしょう。だとしたら、大いに結構じゃありませんか、平和ボケ♪
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