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9月17日に【伊那松島？中部天竜？】という題で書いた記事にミスター54さんという造詣の深いお馴染みさんから頂戴したコメントで、氷解した疑問がいくつかありました。 そのコメントへのお礼のつもりで、ED18の残念写真を掲出しようと考えておりますが、今日はその予行演習とゆーか、兄弟分のED17とED18を外から眺めたときの識別ポイントなどをご披露しようと思います。 なんて、えらそうに書いたんですが、実はED17の残念写真に、その目的に適した画像が殆ど残されておりません。これは大誤算でしたが、だからといって他人さまの写真を無断で引っ張ってくるような卑怯なマネはできませんので、かなり判りにくいですが、下に掲出した残念写真でご容赦願うほかありません。 まったく以て竜頭蛇尾とはこのことですが、まぁ、考えてみれば半端モンのまつしま如きにそんな大層な企画など遂行できるワケがありません。だとしたら、荷が勝つのも無理はない、というか、当然の帰結というか…。 まことにお恥ずかしい限りでございます、はい…。
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国鉄直流輸入機
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コメント（2）
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所属区の挿し札が見えませんので、この機関車が本当に飯田線内の区に所属していたかどうかは、この残念写真からは断定できません。 んでも、甲府区とか八王子区所属の機関車だったら、修繕庫に引き込んでゴチャゴチャ手入れしたかどうかはちょっとビミョーなんじゃないかと思います。 文句なしのデッカー、まつしまもご幼少のみぎり、母方の祖母にオンブされて西荻窪寄りの踏切で、10号機かどうかは判りませんが、明治の板チョコみたいなデコボコな形をしたチョコレートそっくりな色の機関車が真っ黒な貨物列車を牽いて走ってゆく姿を見た記憶がかすかに残っております。 本当にこいつを新宿駅で見てみたかったです。 んでも、まつしまが（オヤヂの目を盗んで勝手に借り出してきた）カメラを手にウロチョロできるようになった頃には、新宿駅からはED17もD51もとっくの昔に姿を消したあとでした…。
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ベタに写っている姿からは車体番号を読み取ることができないコマでしたので、敢えて【車体番号不明】のフォルダーに区分・収納したんですが… 国府津区所属の22号機と、 作並区所属の27号機に間違いありません。 その証拠は、いずれそれぞれの車体番号がハッキリと写った残念写真をお目にかける際に、『ああ、なるほどね』と納得して頂けることになるんだろうと思っております。 それまでは、『嘘つきー！金返せ、バカヤロー！！』と罵倒して頂いても構いませんので♪ んでも、1960（昭35）年当時、仙山線はともかくとして、東海道線で（たぶん御殿場線沿線から出てきた貨車たちだろうとは思うのですが）ED17が本線上の貨物列車を牽引している姿を見られたなんてのは、かなり【驚愕の事実】ってヤツなんじゃないでしょか？？ 少なくともまつしまは、１枚目の写真（のきれいに焼き付けたヤツ）を見せられたときは、アゴが外れるんじゃないかと思うくらいにビックリしたもんでした…（大爆笑）。
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宮脇俊三に時刻表昭和史という著書があります。氏の文士デビューは1978（昭53）年、五十歳を過ぎてからでした。遅咲きでしたが、当時は鉄道紀行モノというジャンルを書く作家が皆無であったこと、それに反して、世の中全体が赤字に転落して膨大な債務にあえぐ国鉄や、同じような（或いはもっとひどい）経営状態からどんどん姿を消してゆく地方の中小私鉄に、それまでとは少し違った視線を向け始めた時代と偶然に重なりあったことなど、いくつかの要因が追い風となったようで、氏の作品は世の中に大きな反響を呼び起こし、鉄道に関心を抱く人々の存在が意外に多いということを社会全体に認知せしめる契機となったように見受けられます。 以後、2003年に病没するまで、（正確には判りませんが、おそらく）４０冊以上の本を書いていたと思います。２５年という作家生活は決して長いとは云えませんが、４０冊という数字は驚くべきものといえるのではないか、と、まつしまは思っております。 まつしまは満５６歳で前の勤め先を辞め（させられ）ました。正直なところ、才能の有無はちょっと横に置くとして、宮脇俊三のような生活に憧れたのは事実でした。 しかし。 仮に才能を与えられたとしても、果たして生活の糧を得るために【書くこと】が職業になったとしたら、おそらくこれまでのように汽車旅を愉しむことは難しくなるんじゃないのかなぁ、とも考えました。 非才な、技術も能力もない凡人が喚き立てる【負け犬の遠吠え】と嘲られれば、まさにその通りですので抗弁はいっさい致しませんが、職業上の理由で汽車に乗るようになったら、無邪気に楽しんでばかりはいられない、ということになるのはほぼ間違いないでしょう。 どんなつまらない職業に再就職しようとも、汽車に乗ることが【楽しみ】であることは自分ひとりのタカラモノであって、これだけは決して失いたくない。そんな妄想（とゆーか、負け惜しみ）を唯一の心の拠り所に、今日も大雨の中を下らぬ仕事に出かけ、帰ってきました。 さて、遅咲きの宮脇俊三が自身で最も思い入れの強い作品と語っているのは1980（昭55）年出版の【時刻表昭和史】という一冊でした。昭和2年生まれの氏が時刻表と鉄道旅行が好きで好きでしょうがない青年に育ってしまった過程を時代背景と共に綴った作品で、『角川の出版物にしては珍しくまともだなぁ』と意外に感じたことを覚えています。 その中で、『新宿駅は、電気機関車に牽かれた列車が頻繁に出入りしていて、とてもモダンでハイカラで明るい印象を抱いていた』という趣旨のことを書いているくだりがありました。 そうなんです。丹那トンネルが開通して現在の経路に変更されるまでの時代、実は東海道線よりも中央線の方が電気機関車が颯爽と走るイメージが強かったようなんですね。 おそらく宮脇少年が新宿駅で目の当たりにしていたのは、これでしょう。 残念写真の中でも際立ってボロボロのポンコツ写真ですが、新宿駅構内のED17です。車体番号は5号機。 なるほど、既に帝都では電車が活躍していましたが、しかし電車とは明らかに異なる非日本的な相貌で、確かにバタ臭さを漂わせた外観に見えた可能性があります。 残念写真のベタの中にED17/ED18の姿を見つけると、いつも上に記した宮脇俊三の文章が脳裏に蘇ってきます。 たったこれだけのことを言うために、まつしまの退職と再就職なんて下らない前書きを長々と書いてしまったことを反省しております。これじゃ、とてもじゃないですが、プロの文筆業者になんかなれっこありません。 文筆業ってのは、ひと様が読んで下さる文章を書ける人が初めてこなせる仕事であって、自分が書きたいことを書き散らすだけの人間には、そんなマネはできっこないんですから。 事実、氏の衣鉢を継ごうという意欲と熱意を持った人の文章には、これまでいくつか触れる機会がありました。しかしながら、それらは全て文章としての完成度が残念ながら段違いで、同じ土俵のうえで比較することすら無意味であるというのが、まつしまの偽らざる評価です。つまり、才能レベルの全く違う人間が、自分の身の丈に合わないマネをすることが、世間の目にはどのように映るか、ということを冷静に考えるのも必要ですし、それをわきまえなきゃいけませんよね。もう【元気だけど無知で愚かな２０代の若者】じゃないんですから。 というわけで、鉄道院周遊俊妙居士（俗名・宮脇俊三）を敬愛する気持ちは今も昔と全く変わりありませんが、とはいうものの、これからも【書くために汽車に乗る】ことにはできるだけ近づかないようにして、【愉しむために汽車に乗る】ことをできる限り続けて行きたいものだと思っております♪
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残念写真を形式・車体番号ごとにフォルダーを作って区分する作業をしてきましたが、ときどき、『へぇ〜っ！そうだったの！！』と驚くような写真に出くわすことがあります。 撮影時期が1960〜62年の写真で、ED14についてびっくりするようなことを目にするというのも間が抜けている話なのかもしれませんが、ちょっと意外だったのでご紹介致します。 上の１枚は1961（昭36）年の早春、作並機関区に憩うED141の様子です。光線が悪くてひどい写真になっちゃっていますが、後ろの建屋の中にED4511が顔を覗かせていて、往時の作並の賑わいがそれとなく伝わってきそうな写真ではないかと思っております。 んで、２枚目というのがこれです。 翌62（昭37）年の早春（というか、架線支柱の着雪を見ると、まだ吹雪いている感じがしますが）の作並付近を走る下り列車です。 いかがでしょ？タイトルには（ちょっとだけ）遠慮してマツ毛と控え目に書きましたが、アメリカンフットボールのヘルメットみたいに不格好なツララ切りが取り付けられています。 そうです。このマツ毛だかガードだか判らないナニは、61年晩秋から62年冬にかけて追加されたということが、これら２枚の時系列を追った写真から判明しちゃった、と、こういうわけです。 別にそんなこと判ったって判らなくたって、どっちだっていいといえばその通りなんですが、んでも、判らないようりは判った方が、なんとなく得したような気がするじゃありませんか。 それにこのツケマ（ではなくツララ切り）、まつしまの個人的な感覚としては戦前輸入電機のクラシックな外観を損ねることおびただしいと思っており、『いつからこんなみっともないカッコさせられちゃったんだ？』と、密かに憤慨していたものですから、『見た目なんか関係ない、まずは実用上の機能向上だ！』という意図がハッキリと読み取れたような気がして、これでなんとなく納得したというか…。 もっとも、本当にこのツケマ（ツララ切りだってば！）が【実用上の機能向上】と呼べるだけの働きをしたのかどうかは、ちゃんとした記録に接したことがありませんので、まつしまとしてはなんとも言えません。 けど、その後ほかの形式にもガンガン横展開されて電機の美貌を大いに損ねまくった鉄格子が、知らないうちにそれらすべての電機の正面窓から消えてしまった状況を考え合わせると、どうもED14はみっともない外観に逆整形手術されちゃった分だけ損をしたし、国鉄も資材と労力を無駄にした、といったあたりが正解なんじゃないのかなぁ、とも思ってはおります。 ロボコンでいうと、【アイディア倒れ賞】の種類の話だったんでしょうかねぇ…？
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