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あんまりにも世の中の様子が異常で、それにカッカしたり呆れたりするのに忙しくて、ここしばらく残務整理に手を付けていませんでしたが、今日はED42の残り6両をひとまとめにして処理します。これで電気機関車の残務処理は全て終了。 19号機 この機関車の写真を掲出するのはこれが最後です。せっかくなので、解説の代わりにひとつ皆さんへ質問です。 この19号機、残念写真撮影者はいったい横川駅のどのあたりでシャッターを切ったのでしょうか？ 20号機 これも同じく、と質問文を書きたいところですが、こればかりは無理です。 何故というに、これは高崎に新製配置されたEF62が、EF63と協調運転で新線の道床踏み固めのを兼ねた登攀試験に従事していたときに、撮影者が横川駅まで見学に出かけて、運転台にのぼらせてもらったときに、機関士席から写したカットだからです。 普通だったら、このポジションとアングルでED42を眺めることは（鉄道従業員以外の人には）絶対に無理です（笑）。 21号機 高崎⇔横川のローカル列車はこの時代も電車でした（20号機のカットにクモハ40が写り込んでいます）が、峠を越える列車を牽いてきたのはまだまだ蒸気機関車が主流でした。従って、ホームが低いのは当たり前なんですが、それにしてもこれ、足回りが半分以上も露出しちゃっているのが判ります。 ED42というのは、そのくらい腰の位置が高い機関車だったということがよく判るカットです。 23号機 アプト式が現役だった時代の丸山信号場と丸山変電所が、位置関係も含めてたいへんよく見えます。が、肝心の機関車（23号機）は、あんまりよく見えません（笑）。 この日の連結位置は軽井沢方の先頭だったようですね。次の24号機ほか3両が取り付いている列車の軽井沢方で稼動していました。 24号機 23号機の2枚目のカットに写っている列車の横川方です。21号機でも触れましたが、足回りの背丈が非常に高いことがよく判ります。 確かに24号機も写っていますが、7号機と1号機に挟まれて窮屈そうにしていますね。 25号機 貨物列車の先頭で稼動する25号機です。夕方で、もやがかかり始めていたらしく、あまり写りがよくありませんが、古風な機関車と古風な貨車の取り合わせは、なんとなく夕方の風景によく似合うような気がしています。 このカットは、本当は掲出を見合わせようかと考えたのですが、これで打ち止め・最終回ですので、最もED42らしい姿ではないかと考え直して、トリの１枚に据えました。 はい！ これにてED42の残務整理、滞りなく終了と相成りましてござりまする。どちらさまもお疲れ様でございました。 残っているのは2形式の蒸気機関車だけ。 このところ、鉄道の写真との直接の関わりが薄い題材や記事ばかりで、お訪ね下さる皆さんもさぞお退屈なさったことと思います。オマケに、腹に据えかねる事件があると、鉄道を放っぽらかしてそっちに向かってギャンギャン吼えたり噛み付いたり。 別の記事でご案内したとおり、鷹司平通監修レコードの復刻完成を皆さんにお披露目するまでは存続させておかなければなりませんので、あれこれ題材を探してはチョコチョコ書いていく所存ではありますが、いささか疲れ気味で京葉臨海からも足が遠のいております。 果たして如何なる仕儀と相成りますことやら…。
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国鉄直流国産機
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コメント（4）
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先月19日のことですが、jin*****さんとおっしゃるご新規さんがお訪ね下さいました。 折り返しうかがってみると、模型愛好者にして製作者とお見受けする記事がたくさん並んでいて、そのときのトップ記事ではEF13・戦時型というなかなかコアな機種のレストアの様子が紹介されていました。 こういう愛好者の方から訪問を受けるのは、まつしまと、故・残念写真撮影者にとっては大変に嬉しいことです。というのも、ベタのところどころに残されたカットには撮影者はかなりHOに入れ込んでいたらしいことを窺わせるものが散発的に含まれていて、敦賀区や国府津区ほかで執拗に記録したディティールは、おそらく自分で製作する模型のお手本にするためだったのだろうと想像されるからです。 ですから、そういう系統に属する方にも見て頂けるのであれば、これまでサラッと流してきたＦ級の旧形直流機を、もういっぺんおさらいし直してみるのも悪くないのでは、と考えました。 C55とC57とED42の残務整理と並行して、どこまできちんとできるか、あんまり自信はありませんが、ともあれ取り組んでみようと思います。 というわけで、本日は取っ掛かり。画像からは車体番号が判別できないEF10をズラッと並べてみます。 ご覧になった方の中で、車体番号を同定できる方がいらっしゃれば、コメント等でご教示賜れれば幸甚と存じます。 ほんでわ、まいりましょう！ 上の２枚は早暁の東海道線らしいです。この後に続いているコマとの関係で、おそらく戸塚〜藤沢の間のどこかだろうと思うんですが、もとより確証はありません。 これは中央線豊田あたりのようです。撮影は'60年ですが、景色が激変してしまいましたので、いまや同定はほぼ不可能であろうと思います。 お次は東海道線戸塚付近（と思われます）。 中央線中野付近（らしい）。 東海道線大船藤沢あたり。 続いては遠く離れた鹿児島線門司駅構内。白っぽく写っているのはステンレス車体の24号機で、それだけは判りますが、ほかはさっぱりです。 これも門司でしょう。なんちゅー撮り方をしてるんでしょうね、これじゃ見えるものも見えなくなっちまいます（苦笑）。 これも門司ですね。 んで、ラストは東海道線保土ヶ谷戸塚あたりに舞い戻ってきています。 ここでご紹介したの車体番号が判別できないカットばかりですが、もちろん個別に識別できるカットも（少しは）ありますので、今後はそちらをご紹介してゆくことになります。 ほかにEF13, EF15, EF16, EF18, 旅客機でもEF52, EF53, EF55, EF56, EF57, などなどが控えておりますが、EF58だけは専門に追いかけた熱烈な愛好者が大勢いらっしゃるようなので、こんなポンコツ写真など掲出したら『ボコボコにされちゃう危険性極めて大』かもしれず、どうしたもんだろう、と考え込んで（とゆーより、ビビりまくって）おります。 さてさて、いかなる仕儀と相成りますことやら、先行きが楽しみとゆーか、不安とゆーか…（笑）。
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やはり、残念写真に興味を持ってくださっている方は非常に少ない、ということがハッキリと判りました。 昨夜掲出したED427の写真。 記事がつまらない戯言であったことは否定しませんが、ED42の写真に関心を示してくださる方が少なかったという事実は、如何ともしがたいと思います。 昨夜掲出したカットは、こういうベタに写っていました。 今夜は、車体番号は解りませんが、横川機関区員がその車体に取り付いて、出区直前の点検確認をしているカットをご紹介いたします。 こういうカットを見て気持ちが昂ぶってくるのは、やはりまつしまだけなのでしょう。 そういう自己満足みたいな話に、閲覧者の皆さんを無理やり付き合わせるのは、あんまり褒められたハナシじゃないんだろうと思います。 止めるな、続けろ、と、ご声援を下さるお馴染みさんの存在を、とてもありがたく感謝してはおりますが、ご覧下さる方に共有して頂ける楽しさや歓びを提供できないのでは、やはりこんなポンコツブログには存在価値などないと思います。 ED42, C55, C57 の残念写真残務整理が終わった時点で、やめるにせよ、存続するにせよ、その在り方について、じっくりと検討し直さなければいけない、と、あらためて思いました。
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13日の金曜日♪ ザックリ云うなら約7ヶ月に1回の割合で巡ってくるんですから、いちいち言い立てるほどのこっちゃないこたぁ判っちゃいますが、それでも云わずにおれない不吉な日♪ 今日の未明、午前0時ちょうどに合わせ鏡をすれば、鏡から飛び出してくる悪魔を捕獲できた筈だったんですが、まつしまはその時間、既に高いびきで爆睡しておりました。 惜しいことをしました。本当に悪魔が出てきたら、彼（か彼女かは判りませんが、ドイツ語では男性名詞だったと思います）はメフィストフェレスの親戚だろうと思いますので、日本語が通じるかどうか、そこんところがちょっと心許ないカンジもしますが、初級ドイツ語で通じる範囲でなら、辞書を引きひき、ファウストみたいにいろんなことを頼めた筈です。 ま、済んだことをグダグダ云っても始まらないですから、次の Freitag der 13 に、ちゃんと起きていられるよう望みをつなぐことにして、今日はラッキー7の ED427を引っ張り出すことにします。 横川機関区、1960（昭35）年10月頃。 隣にはトップナンバーと24号機が並んでいます。 以前、この形式について、お得意様のひとりである【ミスター54さん】と話が盛り上がったことがありましたが、この写真を眺めると、量産初期から最終番号まで殆ど変わり映えしなかったといわれるこの形式が、意外にも様々な表情を持っていたことに気付かされます。 それぞれが互いにどう相違しているのかを発見するのは、写真を眺める皆さんのオタノシミ♪ということにして、ここでは余計な先入観を与えかねない無駄口を差し控えることにしますが、こういう【間違い探し（←違げぇーよっっ！！）】を実地＆オンタイムで愉しむことができた撮影者は、本当にシアワセ者だなぁ、なんて、ついつい遠い目になってしまうまつしまなのでありました。 蛇足ですが… ラッキー７の７号機とは書いたものの、ED42ってのはなんとも地味な、全然ラッキー７に見えない、パッとしない顔立ちだと思いませんか？ EF50とかED14なんて（美人かそうでないかは議論の分かれるところでしょうから、敢えて私見の陳述は見合わせますが）目鼻立ちがクッキリしていて、いかにも『欧米かっ！？』って顔してますもんね。
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ED4216には客貨車仕業と気動車仕業の両方に従事している残念写真が残されていましたので、その両方を並べてお目にかけようと企てまして、61年のベタをいじくりまわしておりましたところ、（ほほぉ、そうだったのか）という事実に改めて気付きまして、ここにご報告申し上げる次第です。 このよーに、16号機のベタを整理しておりまして、 １枚目と２枚目、 ああ、急坂を踏んばって登ってゆくことであるなぁ、と、アホのように眺めつつ、さて次のベタに手をつけると、 おんや？ 同じ日に写したのに、キハ57の後ろで踏んばっている姿には４両編成で写っています。 あれ、変だな？ そんじゃ、同じ日に写したほかの列車はどうだったんだろう？ 混合列車も旅客列車も、どっちも 軽井沢方 ← １両 ＋ 客貨車 ＋ ３両 → 横川方 ですが、２番目のキハ57だけ横川方にまとめて４両つなげてあります。 これが翌62年秋の写真では（16号機ではありませんが） と、軽井沢方１両＋横川方３両に変化しています。 時期によって本務機と補機のつなぎ方に変遷があったということはこれまでにもお目にかけていますので、別に目新しいことではありませんが、そのつなぎ方の違いというのは、実は（確認できる範囲に限っていうと）気動車に関して【だけ】だったようなんですね。 まぁ、客貨車には運転士・機関士が乗っていませんから、軽井沢方に牽引機をつなげることに不思議はありませんし、実質的にはほぼ推進運転だからといって、上野〜尾久間で見られた推進機関士を連想するのは短絡的にすぎると思います。 編成の変遷は、当初見込んでいた気動車自身の動力がほとんど当てにならない、やはり先頭に牽引機を付けないと覚束ない、という判断の結果なのでしょうけど、こうして並べると、あくまでも気動車に限った特例措置だったということがはっきり再認識できることに気がついた、と、こういう次第なのでありますよ。 「今頃そんなことに気付いたの？」と云われれば面目しだいもございません（爆笑）が、人間の注意力なんて、えてしたこんなもんですよ。 それより、ED42の機関士（横川方の機関士席に乗務）とキハ57の運転士（当然、軽井沢方の運転台に乗務している）が、40分近くも互いの顔を見つめ合いながら峠道を登ったり下りたりするのが気詰まりだから、みたいなハナシの方が、補機＝横川方４両の理由としては断然おもしろいと思いますが、いくらなんでもそりゃなかったでしょうから、ね（苦笑）。 残務整理が、とんだヨタ話になっちまいました、すみません。 m(__)m
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