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ということは、サンプル数が199件たまった、という意味ですんで、ちょっと視線を転じて、まつしまの関心がどの方向に向いているのかを統計資料を元に分析してみようと思いました。
無題 2(件) (1.0%)
国鉄蒸機 8 (4.0%)
国鉄交流機 3 (1.5%)
国鉄直流機 10 (5.0%)
国鉄交直流 0 (***)
国鉄ディーゼル機関車 6 (3.0%)
国鉄旧国 7 (3.5%)
国鉄新国 11 (5.5%)
国鉄気動車液 9 (4.5%)
国鉄気動車機 3 (1.5%)
国鉄気動車電 0 (***)
国鉄客貨車 4 (2.0%)
私鉄蒸機 6 (3.0%)
私鉄気動車 4 (2.0%)
私鉄電車 27 (13.6%)
国鉄乗車券 32 (16.1%)
国鉄料金券 46 (23.1%)
国鉄雑券 5 (2.5%)
私鉄乗車券 1 (0.5%)
私鉄料金券 0 (***)
私鉄雑券 1 (0.5%)
その他 13 (6.5%)
国鉄航路 1 (0.5%)
合計 199 (100.0%)
国鉄関係小計 145 (72.9%)
私鉄関係小計 39 (19.6%)
その他小計 15 (7.5%)
国鉄切符関係 83 (41.7%)
私鉄切符関係 2 (1.0%)
切符関係小計 85 (42.7%)
国鉄関係記事に占める切符関係記事の比率 (57.2%)
私鉄関係記事に占める切符関係記事の比率 (5.1%)
ざっとこんな感じです。
件数で最も多いのは国鉄の料金券で、この１項目で約25%、つまり4件のうち1件は料金券の話題で記事を書いている勘定になる訳です。
これは意外でした。もっと車輌の記事を書いていたつもりですが、やはり自分が最も関心を寄せている急行券・特急券の類いの記事が最も多かったんですね。
ただ、これは切符により強い関心が向いている、という理由からばかりでなく、【残念写真】という重要なソースが実は自分で撮影したものではないために、適切な解説記事が書けるだけの自信がない、ということの表れでもあると思っております。
ですから、車輌や設備に関心が薄いわけではないのに、結果としては及び腰になっている、ということになっているようですね。
また、国鉄券と私鉄券の件数の間にこれだけ大きな開きがあるのは、やはりまつしまのおコヅカイ程度ではとてもじゃないけど私鉄の券までは手が回らないから、という、まつしまの財布の中身というか財政状況を如実に反映した分析結果も現れております。おー、ハズカシい…
それともうひとつ意外だったのは、切符以外の項目で最も件数が多かったのが私鉄電車であったことです。
【まつしま】を標榜しながら実は455系や国鉄車輌よりも仙台市電ばっかり観ていたんですね。だったら原の町循環（そういう名前がついた系統があったんです、9系統と10系統でした）とでも名乗ればよかったんでしょうが、それだと仙台市電をご存じない方には、『なに言ってるんだか分かんない！』ってことになっちまいますし…
確かに、小さい頃から好きで好きでしょうがなかった市電の記事はちょっと多いかな、くらいには思っていましたが、私鉄電車関係の27件のうち大半が仙台市電でした。もっとも、長崎へ出発してゆく写真をデーターサイズの関係で６件もの記事に分割しましたので、数字を多少補正しないと妥当な数値とはいえませんが、まぁ、それにしてもいまだに仙台市電命が治っていないとは驚きでした。
加えて、松本電鉄、都電、福島交通軌道線と、仙台市電以外でも、やたらと路面電車の記事が多いんですね。
しかも、仙台市電に関しては、まだ10件以上も書く予定のネタが順番待ちしております…
もともと趣味の世界の話ですから、なにがどう偏在しようとなんの問題もないことではあるんですが、このようにある程度のデーターが蓄積されたところで分析を試みると、意外にもまつしまのアタマん中がそのまま表に出てきているもんなんだなぁ、とビックリしているところです。
本当は、北陸本線のED70やEF30やE10、北海道各線の蒸機、四国のキハニ05、花巻電鉄の馬ヅラ電車、九州のC59牽引の寝台特急などなど、書き始めたらどのくらいの長さになっちゃうのか見当がつかないようなネタがいーーーっぱいあるんですが、なんせ、仕事を終えて帰宅してからちょこちょこ書いておりますので、長編記事はなかなか難しいです。
てなことで、まだまだ数千枚の残念写真や、どこになにを仕舞いこんだか分からなくなっている切符・資料の類を、懸命の捜索活動を進めながら、これからも適宜お目にかけて参りたいと存じますので、なにとぞよろしくお付き合いのほど、御願い奉りまするぅぅーーーー！ （チョーン！）
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2019
