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フィルムスキャナーでデーター化したネガ画像。 意外や意外、ちゃらんぽらんで飽きっぽいことにかけては人後に落ちないまつしまが、シコシコと補正作業に精を出しています。どうしちゃったとゆーのでしょう、雪が降るんじゃないでしょうか？（←なんとハタ迷惑な！） こんな具合に、薄れた遠い記憶を地引網でも引くように手繰り寄せながら、せめて機関車の赤だけでも再現できねーもんだべか、とゆーのが作業コンセプトになっとります。 まぁ、こんなところか、と、作業を打ち切ったレベルはこんなカンジ。 記憶の中の交流機の赤は、もっと輝度が高かったような気がするんですが、それは全検あがりで出場してきたときとか、お召し機として完璧に化粧し直されたときだけだったのかもしれません。そういや、越河峠で見かけた重連なんて、ずいぶんくすんで艶もなくなっていましたし、確かめようにも、最近の機関車の赤は色調が全然違っちゃっていますから参考になりません。 だからって、そのためにだけ大宮に検分に行くのもメンドくさいし、第一、確かめたからといって、そんじゃナニをどういじくり回せばそれを忠実に再現できるのか、そもそもそんな魔法の呪文があるのかないのか、まつしまはそんなの全然知らないし…。 さて、突然ですがここで問題です。 これらの機関車が写っているこの場所は、いったいどこだったのでしょうか？ １．黒磯 ２．福島 ３．長町 ひとつだけヒントを差し上げましょう。この時代には700番の下枠交差パンタ機は東北線には入ってきていません。（←そんなの、見りゃ分かる、バカヤローッ！！）
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国鉄電機−交流機
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コメント（6）
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去年の暮れ、使っていたフィルムスキャナー機能付きのプリンターの寿命が尽きて、年賀状制作の必要から、止むを得ずプリンターを新品に買い替えました、と。 ↓ この記事でご報告申し上げたとおりです。 んで、フィルムスキャナーの機能はプリンターと切り離して、独立した別ユニットを調達、取り込んだデーターはＳＤカードを介してＰＣへ移す、ということにしましたが、そのスキャナーの納期が（年末年始を間に挟んだとはいえ）なんと発注後２ヶ月！ まつしまは前職で素材製造業に奉職しておりましたが、その素材のユーザーである各産業は、そんな悠長な納期など絶対に許容しませんでした。 一番ひどいのは、【今日の夕方４時半に明日の使用部材が資材部の掲示板に掲出されて、明朝８時の始業時にはそれが全数完納されていること】という、世界的○○○メーカーの○○○○○○○○○○○○でしたが、それをコスト削減の切り札のごとく崇め奉ってバカみたいに持ち上げる【経済評論家】が喧伝したもんだから、その業界が一斉にそれを真似しだして、とんでもない業態になっちまった部門がありました。 納期＝１６時間弱ですよ、素材産業だっちゅーのに…。 今もその業態は全く変わっていません（とゆーより、もっとひどくなっています）。 経産省が『大企業の【働き方改革】のしわ寄せで中小企業従業員の残業時間がどんどん増えている、モンダイだ』てな間抜けコメントを出して、大企業に改善を呼びかけた、てなニュースが流れていましたが、（いまごろ、なに寝惚けたことヌカしてやがんだ、そんなの最初っから判りきった話じゃねーか、バ〜カ！）と鼻先でせせら笑った方も大勢いらっしゃたのではないでしょうか。 呼びかけられた大企業なんて、どーせまたぞろ下請けの中小企業に『うまくやれ』とか云いながら丸投げして、自分じゃなんにもやらずに【はい、終わり！】に決まってんじゃないですか、そんなの。 昨今の諸官庁の所管業務に対する無責任さ、当事者意識の低さ、杜撰さ、それらがどのような社会的影響を惹き起こすのか、その結果、どれだけ社会全体の生産性を阻害し無駄な事務を派生させるのか。 文春や新潮の車内吊り広告みたいな公務員へのヒステリックな悪口は、あんまり言いたくないですし、これまでも極力控えてきたつもりでしたが、『これでもか！』と云わんばかりに次から次へと突きつけられたら、やっぱり悪態のひとつもつきたくなるのが人情ってもんじゃありませんか。 そんなボーッとしたコメント出してるようじゃ、ブラックも無責任もどんどん悪くなるばっかりだよー、だ！ さて、本件の趣旨は悪口ではありません。 いや、悪口といえば悪口ですけど、オノレを罵倒することが目的でして… 本件を区分する書庫を【国鉄電機−交流機】にしましたが、どっちかと云えば【嗚呼、なんと嘆かわしい…】の方が適しているんじゃなかろーか、と、内心は忸怩たる思いです。 まぁ、是非もないコドモのやったことですから、目を三角にして口やかましく咎めだてするのも大人気ないとゆーことは判っちゃいるんですけど、それにしてもひどい…。 いったいなにを写したつもりだったんでしょう？ ホームの先端部？ 架線支柱？ 入換信号機？ まさか、電気機関車じゃ…？ その【まさか】だったとゆーのですから呆れるじゃありませんか。しかもED78！こりゃーひどい、ひどすぎる…。 ってか、こんなポンコツ写真をデジタルデーターに変換するために、わざわざフィルムスキャナーを買ったとでもゆーのでしょうか？ はい、おっしゃるとーりです… すみません…。 だったら、納期が１年でも５年でも、全然構わないじゃん、そんなの！偉そうに文句ブーたれてるから、どんなハナシになるのかと思えば、こんなしょーもないダメダメ写真の前説かい？？ はい、そのとーりです、すみませんでした。あの、そう思ったんで、せめて色合いだけでもと思って再調整してみたんスけど…。 元がダメダメだったら、なにやったって結局はダメダメのまんまなんじゃないのっ！？ はぁ、おっしゃるとおりッスね、重ねがさね申し訳ありませんでした。
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別にED71の第二次量産型である必要はないんですが、手近なところに適当な材料がなかったもんですから。 本当はキハ17とかキハ58なんかの方が、記憶にとどめておられる方が圧倒的に多い筈なんで材料としてはよほど適切だろうとは思うんですが、んでも、気動車ってのは全検から出てきても油煙ですぐに汚れちゃいますので、記憶の中の橙色と肌色が人によってマチマチというモンダイもありそうに思われます。 ということで、多くの人には馴染みの薄い交流機の中でも、さらに見たことある人が少ないであろうED71（のそのまた少数派の第二次量産型）ということになっちゃいました。せめてED75ならまだマシだったんでしょうけど、捜すのが面倒なので…。 ネガからスキャンしただけの画像データーは、こういうことになっております。 こいつに【トーンカーブ】というメニューで、先ずは自動調整の色調補正をかけます。 すると、こんな具合になります。輪郭はややハッキリしてきましたが全体の色合いはそう大して変化しません。そこで次に【トーンカーブ】の三原色（ＲＧＢ）で、一色ずつ色合いの微調整をします。 こんなふうにいじくり回します。 だいぶ原色に近付いたような気がしてきましたが、なんだか全体にモヤ〜っとしたカンジですので、ここでいっぺんコントラストを絞ることにします。 なんか、色が少し飛んだような気がしますが、輪郭はだいぶシュッ！としてきました。さらに明るさをもう一度アレンジし直します。 うん、だいぶ良くなってきた（ような気がする）。けど、機関車の色が本当はどんなふうだったかは、アタマん中がゴチャゴチャになって、もう既に判んなくなっています。 んで、仕方ないので、画面の中から最も客観性の高そうな【１番線にブラ提がってる停車位置案内板の黄緑色のプレート】の色に照準を合わせて、 とりゃあーーー、お籠手ぇぇぇーーっっ！！ これでどーだっ！ ここまでで、掲出を省いた工程を入れると１５回くらい画像をいじくっては戻し、戻してはいじくり直しております。即ち、もういいかげん飽きちゃってイヤになりかかっております。 うん、まぁ、だいたいこんなもんだろ。もうこれで充分、できた、完成、お終いっ！！ このようにして、最初は意欲的だった筈の作業が、最後は放り出すようにして終わりを迎えます。 良い子はマネしちゃダメだよ（大爆笑） ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ どうでもいいことですが、この53号機って、運転台と助士台で窓枠のＨゴムの色が違ってるんですよ。たぶん、助士台側の窓が壊れて、あり合わせの材料でテキトーに修理したからだろうと思うんですけどね。 んでも、まるでシベリアンハスキーの目みたいでしょ♪ こんなに精悍な顔つきじゃありませんけど、ね…（爆笑） ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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少し前にED42の書庫に関する道草と称して、全28両のうち残念写真が手元に残されている22両をズラリと並べて、『外観上の相違は、どこまで判るんだろう？』なんて、まるで8月26日の午前5時50分に模造紙に書き終えた自由研究の如き駄文を弄しました。（仙台では8月26日に二学期が始まりましたので。今はどうだか知りませんけど…。） 果たせるかな、目を覆わしめるが如き惨憺たる結果でしたが、出来不出来を度外視すれば、22両ものED42を一挙後悔（←違げぇーよっ！【公開】だよっっ！！）という、これまでおそらく誰もやらなかったであろうアホな見世物にしつらえることはできました。 状況としてはリスペクトの真逆ということなんでしょうけど、まぁ、駄作があればこそ秀作がよりいっそう引き立つという効果も含めて、それ以上は自分を追及しないことにしました。（落ち着いて考えたら、引き立てられることになる筈の【秀作】というものがそもそも全く無いという事実に気付きまして。これでは釈明にすらなりませんから、ね…。） で、同じ形式なのにこんだけ外観が異なる電気機関車、という視点で、まつしまのアタマに一等最初に浮かんでくるのがED71です。 ただ、残念写真には、その外観が異なる車体がまるで残っていません。 そこで、運輸省（いまの国土交通省）へ提出が義務付けられている車両竣工図表という簡略図を並べて比較できるようにしてみました。（虫眼鏡クリックで拡大できます） 大まかに５つの外観があります。試作機１号機、同２号機、同３号機、１次量産型、２次量産型がその内訳ですが、上に並べた簡略図がそれぞれどの車体に相当するか、お判りになりますか？（笑） 試作２号機というのは、1966（昭41）年に事故で大破して廃車解体されました。まつしまは当時、福島市に居住していましたが、その車体を見た記憶は全く残っていません。 試作１号機は、今は利府に保存展示されていますが、これも稼動中の姿を見たことがあったかどうかははっきり覚えていません。試作３号機だけは、ほかと著しく異なる姿で一発で識別可能でしたので、福島駅のホームから遠くの方で貨車をゴチャゴチャやっている姿をチラ見した記憶があります。 ２次量産型というのが、車体は短いけれども東海道線で九州特急を牽くEF65を彷彿させる横顔で、もちろん福島通過は夜と早暁ですから小学生が見に行けるワケもなく、父が買ってきたファン誌のページを繰ってはため息をついておりました。長じて仙台に転居してからは、（これがあのはくつるを牽いた機関車かぁ）と、普通列車の先頭に立つ姿を仙台駅や仙台運転所で飽きずに眺めました。 １次量産型というのが最もポピュラーな形で、福島でも仙台でも、郡山でも黒磯でもしょっちゅう見かけました。学校の休暇を東京（両親の実家）で過ごした帰り道、黒磯でこいつが視界に現れると、（ああ、これで春休み終わりかぁ…）なんて、ガキはガキなりの感傷に浸ったりしたもんです（笑）。でもこれ、ED75の顔をみても、不思議とそういうキモチは湧いてこなかったような気がします。やっぱ、ED75の方が顔つきがイカツいからなんでしょうかねぇ…？（ ← って、知らねーよ、そんなの！） ということで、どの図面がどの型なのか、説明つきの資料をくっ付けておきます。 ご存知（あるいは所蔵されている）の方も大勢いらっしゃると思いますが、出典はこの参考書です。 ↓ これ… 冒頭の（Ａ）〜（Ｅ）の簡略図ですが、『お判りになりますか？』という問いかけにあわせて、本当に順番を入れ替えてクイズみたいにしつらえてみっかな、なんてアイディアが一瞬チラッ！と脳みそをかすめました。んでもその次の瞬間、『やめやめ！画像作るの面倒くさい！』と直ちに没にしました（爆笑）。 本当は左側のページに載っているそれぞれ車体の写真を並べたいところなんですが、そこまでやると【客観的事実の証憑】という範囲を逸脱しちゃう危険性がありますので、さすがにそれは（甚だ残念ながら）見合わせることにしました。 このガイドブック、昭和50年ですから西暦で1975年の出版、もう40年以上も前の出版物です。新幹線博多開業のときに時刻表が350円から400円に値上がりして財政的に大打撃を蒙りましたが、その時点でなんと1,800円という、家が建つんじゃないかと思ったほどの超高額商品でした。 それでも、どぉーーっしても欲しかったのは、上で触れた試作２号機の写真が載っていたからです。 いま、情報が大洪水の如く氾濫しまくっているネット上でも、ED71の２号機の写真だけは、まつしまは未だに見た記憶がありません。ま、見つからないのは検索の仕方が下手クソなうえに雑、オマケにすぐ飽きちゃう、とゆーことの方がより大きな原因（とゆーか、真因とゆーか…）なんでしょうけど（苦笑）。
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いまでもブロマイドという商売が成り立っているのかどうか、まつしまは寡聞にして知りません。印画紙に焼き付けられた写真というものの有り難味がここまで低下した現在にあっては、現在進行形のスターとかアイドルに関しては、なかなか難しい商売になっちゃっているのではないかと想像しております。 翻って、少なくともまつしまの世代にとって、憧れの被写体が写っている写真なんてのは、是非とも手元に置いて眺めたいタカラモノでしたし、いまでもその性向は殆ど変わっていないと思っております。 南沙織、アグネス・チャン、オリヴィア・ハッセーに夏目雅子、スティーヴ・マックイーン、ジュリアーノ・ジェンマ、ポール・ニューマン、ロバート・レッドフォード… 機関車と市電はどうにか自前で（ということは、ド下手の写真で）まかないましたが、そういうスターの写真なんてそもそも撮る機会がないんですから、手も足も出ないですよね。 んだから、乏しい小遣いの中から、どうにか数百円をひねり出してはブロマイドを買ったもんでした。 んでも！！ まさか還暦直前の2017年にして、中高生時代とまったく同じことを追体験するハメになるとは思いもしませんでした。 先日、2017年3月4日改正版の貨物時刻表を買いに行った神保町で、とんでもない無駄遣いをほぼ半世紀ぶりに強いられてしまったのでありますよ、まつしまは。 ↓ これ… けど、実ははつかりもはくつるも、これまで鉄道雑誌で幾度となく取り上げられている題材ですから、掲載されていた写真の大半は（まったく同じものではないにしても）なんとなく既視感のある被写体であり、どのページを繰ってもそんな画像ばかりであるかのように見えました。 が！！ この１枚だけは全然違っていました。 これを見た瞬間に目は釘付け、（この写真を自分の手元に置きたい！）という衝動が久しぶりに沸き起こってくるのを感じてしまったのであります。 んで、貨物時刻表と一緒に、これもレジに持っていくまつしま。 ほかのグラビアには申し訳ないとは思いますが、まつしまは、このED7124の写真１枚だけのために金1250円（税別）を支払って、冊子を買い求めてまいりました。 はくつるが登場したのは'64年10月、東京オリンピック開幕の10日前。その1年後には盛岡にDD51が配置されて牽引機はC61からアッサリとDD51に変えられてしまいました。初期のはくつるを語る出版物は、その大半が仙台⇔青森の蒸機牽引区間の話ばっかりで、黒磯⇔仙台を担当したED71なんて話題にすらのぼっていないように（まつしまには）感じられました。 しかも、ED71が牽引する区間は、 下り：黒磯20:53発、仙台23:47着 上り：仙台5:03発、黒磯7:55着 つまり、下りは駅で停まっているところしか写せないし、上りだって6月から8月の、よほど天気のよい日でなければ、こんな写真は覚束なかった筈なんですね。 ちなみに、'67年10月にはED75が黒磯⇔盛岡間を通しで牽くことになってED71はお役御免になりました。（翌'68年10月はヨンサントオで、20系客車から583系電車に置き換えられました。） ゴチャゴチャと書き並べてしまいましたが、要するに、ED71のファンであるまつしまにとっては、我が憧れのスターの一世一代の晴れ姿、ってヤツなんですね、この１枚って。 本当はちゃんと印画紙に焼き付けられた写真を購いたいところなんですが、そんなもん、どこを探したって売ってないでしょうから、だとしたら、これを買い求めるほかには晴れ着姿の姫君を眺める手立てはない、と判断したわけです。 ですんで、@\.1,250/枚を高いとは思いません。 思いませんけど…。 ロバート・レッドフォードも夏目雅子も、ちゃんと印画紙に焼き付けたブロマイドがせいぜい@\1,000/枚でしたよ、30年前で。 あーあ、世の中はなんでもマイノリティーに不利にできてるんだよなぁ。東北生まれの東北育ちって、ホント、いっつも損してるよなぁ…。
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