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駅で電車を待っていると、ときどき『通過列車です、危険ですから白線の内側におさがり下さい』というアナウンスを耳にすることがありました。 今でも、東海道線や東北線では『黄色い線の内側に…』という自動音声案内をちょくちょく聞くのかもしれませんが、それでもだいぶ少なくなったんじゃないでしょうか？ ひとつには、貨物列車の本数が激減したせいもありますが、やはり車扱いの貨車がほぼ全滅したことが大きいと思います。 まつしまが中高生の時代には、旅客駅の本線を塞ぐ入換作業が当たり前に行なわれていました。 ↓ 仙台駅 どうして宮城野駅（貨物駅）か長町駅（長町操車場）でなく、わざわざ旅客列車本数の多い昼間の仙台駅の本線を使って入れ換え作業をしていたのか、さっぱり判りません。 マニやオユから小口荷物とか郵袋を放り出す、ではなく、荷卸しする様子はしょっちゅう見かけましたが、たしかこの写真の時期には、仙台駅では既に貨物（貨車で輸送する物資）を積み卸しする設備（貨車発着ホーム）は撤去されちゃっていたような気がしますので、仙台駅発着の貨車ではないと思うんですが…。 ↓ 長町駅 仙台駅と比べれば、貨車が構内をウロウロしている理由もよく判るんですが、そうはいうものの実はこの貨車、東北本線を横切らないと操車場に入れない位置にいます。 当時の長町駅は地上ホームで、この機関車の右側に下り本線、ホームを挟んで上り本線、さらにその右側に操車場と機関区がありました。つまり、この位置から貨車を操車場に押し込むには、特急とフレートライナーがガンガン行き交う東北本線を横切らなければならないわけです。 駅本屋側に引込線があるのも不思議なんですが、おそらく昔は長町駅が扱っていた貨車の荷役があったんでしょうね。 話が横道にそれますが、今は商業施設のビルが建ってしまって昔を偲ぶよすがは完全に消滅した総武線下総中山駅。まつしまが就職した80年代初頭には、１番線側に、かつて貨車の発着があったことを物語る空き地がありました。興味を覚えたので図書館で調べてみたら、（当時からみて）つい最近まで、中山競馬場へ輸送する競走馬を載せた家畜車とニッケ（日本毛織）市川工場のワムが発着していたから、ということが判って、なるほどなぁと納得した経験があります。 だとすっと、東北線長町駅には、東北特殊鋼とか秋保電鉄とか、そういうキーワードが絡んだ貨車の発着線があったとゆーことなのかもしれません。 こんど仙台に行く機会があったら、県立図書館で調べてみよーかなー、なんて、そんな好奇心がムクムクと頭をもたげてきたような気がします（笑）。 んでも、機関車や貨車に向けていた筈の好奇心が、ふと気付けばこんな方向に向いているなんて、今の貨物列車がどんだけつまんなくなっちゃったかとゆーことの間接証拠ってことなのかもしんないですね。 追記： 追記とゆーより、言わずもがなの蛇足なんでしょうけど、長町のDE10、車体番号が若いですね。こういう機関車番号を見ると、つくづく『ああ、オレ、歳をとったんだなぁ』と思い知らされるような気がします。
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国鉄Ｄ機
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コメント（9）
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ここ最近、グッと言葉に詰まる場面で、再起不能に陥りそうなトドメの一撃の如き罵声を浴びることが増えたような気がします。 春の番組改編を知らなかったので、数週間前に初めて知ったのですが、 ↓ これ… かなりインパクト強いですよね… しかも、怒鳴られるのが正真正銘ボーっと生きてきた人間の標本みたいな人物でしょ？ これ、実際のコミュニケーションで突然炸裂したら、ダメージ相当デカいと思います。そのよーな事態にならないよう、警戒を怠らずに生きていかなければ、とか思っていた矢先のこと。 必要があって、残念写真ファイルの再点検をしていたんですが、妙なことに気がつきました。 60年代前半にメーカー各社が開発競争にしのぎを削った本線用電気式大型ディーゼル機関車。 常磐線のDF90と、 土讃線のDF91。 どちらも１両しか製作されずに試作機で終わりましたが、他の多くの形式と異なり最終的には国鉄籍に移って国鉄で廃車になりましたので、完全な失敗作というわけでもなかったようです。 んで、残念写真撮影者はこういう試作機が好物のひとつだったものと見えて、けっこうマメに観に行っては写していたようなんですが、それぞれどのくらいのカット数をナニしていたのかとゆーと、 ↓ DF90のカット（を納めたフォルダー内の状況） ↓ DF91のカット（同上） 画像が小さいので判りにくいとは思いますが、なんか、DF91を３倍くらい激写しているんですよね… 確かに、今まで見たことがない斬新な外観という点や、首都圏在住の撮影者にとっては四国は間違いなく遠隔の地ですから、高い切符を買ってわざわざ出かけたかの地で断然意欲的に活動しちゃったんだろーなー、とか、思い当たる要素はいろいろとあるんですが、それはそれとして、DF91の写しかたがやけに細かいんですよねぇ…。 このカットはまだしも、 こんなカット、写しますか、普通？？ せっかく出かけた北海道なのに、（フィルムを惜しんで、かどうか、本当のところは判りませんが）青函航路の船舶なんてたった１枚しか写さなかった撮影者が、まるで篠山紀信か荒木経惟か、ってくらいにバリバリに激写しまくるなんて、妙だ、やっぱりおかしい、なんか変だ、これはなにか理由があるに違いない、と睨んだわけです、まつしまは。 そしたら、こんなカットに出くわしまして… あ゛あ゛あ゛ーーーっ！ 判ったーーーっ！ DF91って【VOWネタ】だったんだーーーーっっ！！！（←違げぇよ、バカ！） とゆーのは冗談ですが（ってか、その頃VOWどころか宝島（月刊）そのものがまだ影も形もありませんでしたから）、こういうオチャメをしつこく追い回していた（のかもしれない）んですねぇ♪ そうでなきゃ、ひとつ前のカットみたいに中途半端で意味不明な位置からの激写に説明がつかないですもんね♪ いやいやいや、もう撮影者ったら、意外にオチャメさんなんじゃないの、参ったなぁ。 なんて、おそらくこれ、当時の愛好者たちの間では有名な話だったんでしょうね。 撮影者は、シブめの被写体を押さえる一方で、案外とミーハーな被写体にけっこう熱い視線を送っていたフシが窺がわれます。んでも、まだ二十歳前後の学生さんだったんですから、そーゆーアイドルっぽい車体にココロ惹かれるのは、ある程度は致し方ないことだったのかもしんないです。ま、若気の至りってのは、多かれ少なかれ誰でも身に覚えのあることでしょうから（苦笑）、それはひとまず置くとして、モンダイは冒頭の『ボーっと生きてんじゃねーよ！』です。 まつしまがこのスクラップを高校の同級生から引き継いだのが40年以上も前のこと。それから今日ただいままで、DF91のこのオチャメに全く気付かずに生きてまいりました。これ、どう言い訳しても、ボーっと生きてきたことになっちゃいますよねぇ…。 けっこう気を張って警戒しながら生きているつもりだったんですが、ここまで具体的な証拠を突きつけられてしまっては、うつむいて黙り込むしかありません…。 ＊ 付記 一応、撮影者の名誉のために付記しておきますが、撮影者が激写した機関車はほかにもC59、C55、DF50、ED42、EF70、EF62などなど、けっこうたくさんあります。 これは、おそらくHO模型を製作する際の細部参考用ではないかと推測しています。事実、撮影者は模型にもひとかたならぬ興味を示しており、自作したのか完成品を買ってきたのかは判りませんが、運転会の様子なども数カット残されています。（これまでほとんど掲出したことがありませんが、この先もそのつもりはありません。為念。） ですんで、激写の被写体がDF91だけだったら【オチャメ＆VOW】と断定するところですが、他の形式での例と考え合わせると、必ずしもそうとばかりは言い切れない、ような気もしない、こともない、みたいな…。
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残務整理の中でキハ20の次に地味な形式がDF50ではないかと思っていました。そのため、結構いっぱい残ってはいたんですが、なんとなく気分が乗らずに後回しにしてしまって、いつまで経っても消化できません。 これでは一向に埒が明かないですから、思い切って全部いっぺんに片付けてしまうことにします。残っていたのは8両。 （１）503号機 姫路か岡山か、おそらく岡山だろうと思います。架線が張り巡らされていますが、前後のコマにはバリバリに現役のC59がいっぱい写っています。列車種別のサボを挿しているようですので、宇野線に入って行く急行でも牽いているんでしょうかねぇ…？ （２）506号機 どうも福知山らしいです。梅小路とか米子ならなんとなく判るんですが、どうして福知山なんでしょうねぇ？ （３）510号機 旧北陸線杉津駅です。急行ゆのくに、機関士が運転台から半身を乗り出して後方を視認しています。 本務機関士の視線の先にはこんな補機が踏んばっていました。 ちなみに、D51の書庫でもご紹介しましたが、707号機の残念写真は、この後姿１枚だけでした（爆笑）。 （４）514号機 敦賀第一機関区の片隅で待機中のようです。もうちょっと画面の真ん中に写せなかったんでしょうかねぇ…？これはあんまりにも出来が良くないので、これまで公開したことがなかった１枚です。 （５）526号機 前後のコマから推測すると鳥取駅らしいんですが、断言するだけの根拠はありません。ただ、鳥取だと機関車を交換する可能性はじゅうぶんにありそうですし、このカットは先頭車車端の開口部から、付け替えられる機関車がソロソロと迫ってくる様子を捉えていますので、たぶん鳥取なんだろうなぁ、と想像しております。 蛇足ですが、今だったら、仮にデッキのドアが奇跡的に開いていたとしても、車掌や誘導掛に『ほれ、危ないからそこどいて！』とか云われて追っ払われちゃうでしょうから、撮ろうと思ったって殆ど撮影不可能なシーンでしょうね、これ…。 （６）542号機 これも旧北陸線で、すぐ次位に蒸機の補機がつながっています。本線上ですが、ずいぶん長い貨物列車を牽いていますね。 （７）560号機 トリは560号機、この１枚でDF50の残念写真は打ち止めです。前に一度、どなたかがこの写真の場所（駅名）をご教示下さったんですが、整理整頓がド下手なまつしまは、それをメモッた紙をどっかになくしてしまいました。 ちなみに、この560号機の写真は、お得意様の一人のつばさ51号さんがきれいに修正してくれたカットもあったんですが、残念なことに、先日のPC故障でメールにくっ付けてあったデーターが消滅してしまいました。 なんだか最後は不始末の連続を白状することになってしまいましたが、そういうわけで、DF50型ディーゼル機関車の残念写真は、これでお終いです。 残っているのは５形式、しかも地味なものばかり。ま、C51が地味なのかどうかは、いささか議論の余地もありそうですが、超特急つばめを牽いて第一線で活躍していた時代からは30年近く経った頃の姿ですので、だいぶ草臥れてきていることは否めないと思います。 ともあれあと５形式、ゆっくり急ぐことにします。
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DF50の残念写真から、奥羽線で活躍中の姿をひとまとめにして掲出いたします。 （１）521号機、米沢駅 福島から米沢まで、板谷峠の急勾配をEF16に牽かれて上ってきた奥羽線の列車は、米沢で、優等列車はDF50に、そうでない列車は、C51かD51、または9600につなぎ代えられて新庄を目指します。 521号機が牽いているのは、たぶん急行・鳥海でしょうね。 （２）524号機 新庄駅に入ってくる列車と、 十文字駅で交換列車を牽いて入ってくる姿です。 ６番目は優等列車ではない（つまり普通列車）かもしれませんが、荷物車をたくさんつないでいますので、実質的な荷物列車には新鋭機を優先で配備したようにも見えます。 （３）538号機 同じ列車なんだろうと思いますが、おそらく秋田駅構内です、これ。 DF50が奥羽線や中央線で活躍していた史実というのは、案外といまの鉄道ファンからは無視されがちなようです。今では両線とも立派に電化されて、蒸機の牽引力不足を補うためにディーゼル機がガンガン投入されていた、なんてことを話そうとしても、アクビをかみ殺してうつむくか、知らん顔してアッチの方へ行っちゃうか、（ヂヂイの昔話なんぞに調子合わせて付き合ってるヒマはねえんだよ！）てなカンジでまともに聞く若年ファンはほぼ皆無に近いことでしょう…。 ま、時代ですから仕方ないんでしょうけどね。 んでも反対に、こんな険しくて厳しい山岳路線を、牽引力不足に喘ぐこともなくスイーッと走り抜けてしまう電車列車なんて、そんなの全然魅力ねーじゃん、とゆーのがまつしま（及びその同世代の大半）の見解ではないかと思います。 電車の強力なモーターを駆って急勾配をラクラク越えてゆくのが怪しからん、なんてバカなことは決して申しませんが…。 そうは云っても、いやしくも鉄道愛好者たるもの、姥捨の大パノラマを（ああ、技術の進歩はなんと素晴らしい状況を現出させてくれたんだ！）という感動へ全く思いを馳せることなく、お子様ランチの如く騒々しく飾り立てたお仕着せのイベント車両とやらの車窓から眺めてただただはしゃいでいる姿は、『それって、普通の観光客とどこが違うの？』とゆーのが、まつしまの偽らざる所感です。 鉄道ファンってのは、蒸気機関車をSLと呼ぶ【にわかテツ】どもが跳梁跋扈し始めるまでは、もうちっと精神的に大人で勉強家の方が多かったんですけど、いまは幼児と見紛うほど無邪気で幼稚で無分別で自分勝手なのが多くなっちゃっているんじゃないでしょうか。 それを嘆いて天を仰ぐか、それとも【一般化】と好意的に捉えるのか、それは人それぞれなんでしょうけど、しなの鉄道や真岡鉄道をしてやむを得ず講ぜしめざるを得ざりしところの動物園の檻の如き【ファン対策】とやらは、世間がどっちの意味合いを帯びた視線を向けているのか、とゆーことを実に具体的かつ明快に示しているよーに観ぜられるのではなかろうかと…。（ため息）
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気合入れてラストスパートをかけようと思います。 思うんですけど、いっつも長続きしない…。 寄る年波には勝てません、すぐに息が切れてしまいます。おそらく今回も似たようなことになっちゃうんでしょうけど、とりあえず、今夜はラストスパートな気分でナニしようと思います。 DF50の500番台。529号機は1961（昭36）年当時、山陰線に配置されていたんですね。 この2枚、今年4月3日にご紹介したC54と、どうも同じ場所で写っているようです。とゆーことは石見益田でしょうか？ これも同じみたいです。 ところがその翌日（と思われる）のベタに再びこの529号機が登場しているのですよ。 これ、画面左側に写っているお寺の屋根みたいな建物の様子は、どうみても大社駅ですよね。しかも、一緒に写り込んでいるのはキハ04じゃないでしょうか。各地から出雲大社へ到着する準急や急行はたくさんの客車を連ねた編成でしたが、その一方で、出雲市から大社の間を走る区間列車は気動車の単行運転だったんでしょうか。確かに、利用者や列車の設定数から考えると説得力ありますよね。 4枚目からの流れで、このベタにはキハ04の車内の様子を窺えるような状況が写り込んでいますので、下手に周囲を切り取って整形してしまわずに、角度の補正だけに止めました。 こうなると、DF50の写真なのか、大社駅の様子を記録した１枚なのか、判らなくなってきちゃいますが、それもまた残念写真の楽しみ方のひとつではないかと思っております。
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