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今を去る11年前、2008年7月20日に投稿した記事へ、数日前、あづまもぐらさんからコメントをいただきました。 1960年の年末頃に東海道線大船近辺で撮影された残念写真の一部で、【こんなスカ線はいかがでしょう】と題した記事でしたが、そこに写っていた70系以前のサロ（１等車）のことでした。 当時使っていたスキャナー兼用のプリンターは、画像の解像度がマックスで 600dpi でしたが、その機器は一昨年の年賀状作成で機械部分の動作不良が顕在化したため、昨年末で廃棄処分して、新機種に代置しました。 新機種は吉田羊がCMをやっていたエプソン社製で、画像の解像度が一気に 1200dpi に向上しました。データーは重くなりますが、これまでボンヤリとしか見えなかった画像をかなり鮮明に眺めることができるようになったのは喜ばしいことです。 んで、あづまもぐらさんへ応答のコメントを書きながら、（そういや、スキャナーの画質が上がったんだから、その画像をもういっぺん取り込み直せば、ひょっとしたら不明瞭だった箇所がよく見えるようになるんじゃ…？）ということに気付いたもんですから、（そんじゃ、ひとつやってみっか！）というキモチになり、本件をナニすることになった次第です。 １． ↓ オリジナルの記事に添付してあった画像 解像度は 650 x 397 pixel (136.8KB) ２． ↓ さきほど再スキャンをかけた新画像 解像度は 876 x 545 pixel (330KB) 赤い枠内に、あづまもぐらさんの興味を示された１等車が写っておりまして、 ３． ↓ 新画像を拡大したもの 解像度は 1173 x 730 pixel (321KB) ４． ↓ オリジナル画像を同じレベルに無理やり拡大したもの 解像度は 1173 x 726 pixel (266KB) と並べて見比べてみると、確かに解像度が上がった分だけ鮮明に見えるようになってはいるようです。 従って、コメントでお尋ねのあったサロ45は、旧画像では判然としませんでしたが、新画像でなら、『確かにそうですね♪』とハッキリお答えできることが判ったと、かような次第でございます。 となると… 新たなるモンダイも生起してくるわけです。 Yahoo blog の店仕舞いにあたり、皆さんに存続の是非をお尋ねした結果は、0:100で存続派の圧勝でした。従って、まつしまはどっかよその blog に引っ越して運営を継続せにゃならん、ということに決まったわけですが、せっかく画質の向上が可能であることが判ったんですから、だったら移った先で掲出する画像は高画質のそれに差し替えるべきなんじゃなかろーか、とゆーことなのであります。 これ、簡単にサラッと書きましたけど、大変な作業量ですよ…。 記事は全部で約4,800件、その全てに残念写真の画像がくっ付いているわけではありませんが、それでもかなりの割合になります。 仮に少なめに見積もって全体の半分と考えても2,400件です。なんだか眩暈がして気が遠くなってブッ倒れそうなキモチになりました…。 やった方がいいに決まってるってこた重々判っちゃいるんですけど、やってるうちにこっちが先にお陀仏になっちまいそうなプロジェクトです。 んでも、補遺となったら、そーゆーところをこそ誠実かつ愚直に処理しなきゃダメなんですよねぇ、どうすっかなぁ、困った…。
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国鉄旧形電車
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コメント（2）
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民営化直後の姿です。鶴見駅の発車ベルが、まだ変テコなJRメロディーに代わっていませんから、車掌は【鶴見駅乗務員発行】の入鋏タイプ地図式補充券を携帯している筈です♪
法事のために仙台から出てきたオヤヂを連れて大川と海芝浦を往復しました。
驚きました、まつしまの同僚が写り込んでいます…。
蛇足ですが、この映像の頃、まつしまは浅野駅からそう遠くない場所にあった京浜工場管轄の社宅に住んでいました。
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だいぶ前、おそらくこのポンコツblogを始めたばっかりの頃だったと思いますが、手元にあった写真をスキャンして掲出したことがあったと思います。 先日、その写真のネガを発掘しました。 昨日、下関駅で行き合った421系電車の様子を掲出しましたが、ここに掲出するダメダメ写真はその前々日に徳山駅に停車中の469M列車の車内で写しました。 なぜこのよーにしょーもない写真を撮っちゃったのかといえば、それはひとえに元１等車の普通車に初めて遭遇して興奮したからであります。 国鉄が旅客輸送に於いて等級制を廃してモノクラス制に移行したのは1969（昭44）年5月のことでした。その制度変更と抱き合わせで運賃改訂（値上げ）が実施されましたが、公社たる国鉄の運賃改訂は国会の議決を経なければ実施することができませんでした。 んで、その国会審議（運輸委員会）が紛糾して、4月中に予定していた運賃改定を実施できず、ゴールデンウィーク明けの5月9日改訂実施することになった、と。ここまでは小学生だったまつしまにも理解できましたが、その真因が、日本国有鉄道財政再建促進特別措置法との絡みにあったことを知ったのは専門課程で交通論の講義を聴いたときでした。 余談ですが、ほとんど毎月鉄道雑誌の各誌に目を通していた（立ち読みの方が多かったことは否めませんが）身としては、漠然と『国鉄は赤字』と思っていただけで、こういう事実関係をきちんと知らずにいたことをとても恥ずかしいと思いました。同時に、鉄道雑誌は一見すると技術論や趣味の分野に特化して編集しているように見えますが、実態は取材や便宜などに支障を来たしそうな経営に関する話題を避け、全くと云ってよいほど取り上げていないことや、いわゆる運輸政策・運輸行政に関する分野についてはほとんど批判や異議を唱えないことに気づき、そういう点に『こんな提灯記事だらけの雑誌なんてジャーナリズムでもなんでもない』という不信感を抱くようにもなりました。（その当時、一人だけ種村直樹という例外がありましたが、彼が実は元記者（毎日新聞）だったと知って、『なるほど、さもありなむ』と納得したもんです。） まぁ、それはともかく、等級制が廃止になったとき、それまで１等車がつながっていた中長距離普通列車の多くがグリーン車を連結しない列車にグレードダウンしました。旧１等客車は廃車されるか普通車用の座席に改造されて本当に落魄した姿に変わり果てましたが、湘南電車（80系電車）や横須賀線（70系電車）の１等車は、座席はそのままで普通車に格下げされる措置が執られました。 しかし、それは関東甲信越よりも西で見られた状況で、東北の田舎にはそんな車輛など数えるほどしかありませんでしたので、実際に降格人事の対象になった80系電車を見たのは、ここに掲出した写真を写したときが始めてでした。だいたい、東北には80系電車なんか走っていませんでしたから。 さて。 その元１等車ですが、やはり元だけあって降格された現役としての姿には風格と没落が同居している旧家のような印象がありました。 白い枠で囲んでおきましたが、 内装の木材表面が割れて亀裂が走っています。１等車、とゆーかグリーン車だったら、これは直ちに補修される筈です。座席は古いことを除けばサロ110（≒キハ26-400代）よりはだいぶ上等な感じで間隔もゆったりしており、『これで普通車とは、東北線のオハ61とずいぶん差をつけてくれるじゃねーかよ！』と感じましたが、とはいうものの、あちこちに散見された【手当てしてもらえない傷】が却って今のうらぶれた境遇を物悲しく語っているような気もしたもんです。 これも白い枠で囲んでおきました。 まずは車体番号。 これは元・サロ85017に運転台を取り付ける改造を受けて、旧番号（1951（昭26）年製）をそのまま踏襲したグループに属します。道理で内装が古々しいわけですね。 ついでに、車端に掲示された鉄道地図。 昔はこの位置には必ず鉄道路線図が入れてありました。ホームから乗り込んで車室に入るときにこれを目にすると、『電車ではなく汽車に乗るんだ』という気持ちが高まったもんです。 今はこの位置に限らず、ありとあらゆる空間が宣伝広告用になっちゃっていて、酒造会社だの地方銘菓なんて貼り紙しか見かけませんが、なんだか却って侘しい気持ちにさせられるような気がしております。 というわけで、クハに格下げされた旧サロに、実施から８年も経ってから驚いたという、とんだ時差ボケまつしまのダメダメ写真の一席でございました。 お粗末っ！ m(__)m
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撮ったのは1989年か90年だったと思います。 ２番線に停まっている103系の鶴見行が、隠し味だか追い鰹だか判りませんが、味わいに一層のコクを付加しているような気がします。（もっとも、出汁の好き嫌いは地方によって驚くほど違いますけどね。） （１）クモハ12052と12053が弁天橋を去ったこと、続いて、（２）安善から大川支線へ直通できる転轍器が設置されたこと。 その２つによって、完全に昔語りの写真になってしまいましたが、まつしまが浅野駅近くの社宅に住んでいた頃には、上に並べたような光景を日常的に眺めることができました。 １枚目には、武蔵白石駅でドア扱いをする車掌の姿が写っています。 んで、２枚目の運転台には乗務員の姿がありません。ところが、続く３枚目では、ブレーキハンドルに手をかけている（ように見える）乗務員の姿が写っています。 これ、【…ように見える】んじゃなくて、本当に運転士がブレーキを緩解する操作をしていることろが写っているんですが、当時の状況をご存知ない方はけっこういらっしゃるのではないかと思います。 ご存知かご存知でないかは後回しにすることにして、なんだってこんな妙チクリンな様子が記録されているのかと申しますとですね…。 （ア）当時はクモハ12が単行で昼間の時間帯に鶴見から海芝浦・大川を結ぶ直行便が設定されていた （イ）そのうち大川行は、実は配線の制約で安善駅から直接大川支線へ乗り入れ運転ができなかった （ウ）なので、鶴見発大川行（赤い線）は、先ず武蔵白石駅の1番線（浜川崎方面）に停車・客扱いを行ない （エ）然る後に、水色の線→緑色の線の順で大川支線専用ホームに転線、そこで改めて客扱いを行なった（つまり、同じ駅で客扱いを２回行なった）うえで、大川へ向けて発車した という、甚だまどろっこしい手順を経ていたからなのです。 鉄道という、なんとも融通の利かないハードに、保安と運用の方でなんとか工夫してひねり出した運転方式、の実例のような事例ではないかと思い、武蔵白石駅構内の【入れ換え・転線】作業の様子を撮りました。 80年代に少年ファンだった人たちが青年期を迎え、鉄道への関心よりも異性への関心が高まっていった時代でした。しかも、民営化を境に、鉄道に興味を持ち続ける人の数が一気に減少した時期と重なりました。70年代の【SLブーム】のときと同じ、熱し易く冷め易い軽薄で一過性のにわかファンが、アッという間に線路際から掻き消えたのには、改めて驚かされました。 これだけ珍しいシーンが目の前で展開しているとゆーのに、この日、このクモハ12052にレンズを向ける人は、まつしまの他には誰ひとりとして見かけませんでしたから。 んでも、共に将来を誓い合う相手を捜すことは、道楽なんぞより遥かに大切なことですから、彼らが鉄道より女を追いかけ回したのは当然かつ健全であり、それについて訳知り顔のゴタクなぞ、いったい誰に並べることが許されるでしょう。 そんなことは誰にもできやしません。彼らがクモハ12052を追いかける情熱を仮に1としたとき、その2億倍くらいのパッションを恋人となるであろう異性に向けなければ、人類という種に未来はなかったのですから…（笑） ただ、やがて彼らが家庭を持ち、子供を持って、その関心が鉄道への回帰を指向し始めたとき、既にこの光景は残念ながら過去のものになってしまっていました。 彼らの若いエネルギーや柔軟性に満ちた工夫がオンタイムで作動していれば、こんな解り難くて要領を得ないスチル写真などではなく、もっとアクティヴな記録の仕方が可能だったんだろうなぁ、と考えると、ちょっと残念な気もしますが、そりゃ仕方ありません。 まぁそれでも、面倒くさい説明つきとはいえ、今の大川支線直通列車とは全く違う方法で列車が運行されていた姿をどうにか記録できたことは、その時点で婚活を卒業していた現在５５〜６０歳の半ヂヂイどもが担うべき役割をなんとかサボらなかった、ってことだったんだろーなー、と思っております。 いま４０代前半〜５０代前半のファンの皆さん。いま、目の前で毎日繰り返されている光景が、２０年後には【昔をのこありけり…】になっちゃう可能性を、『んなアホな！』と笑い飛ばさずに、どうか地道に記録して下さい。 皆さんに続く若いファンたちは、３０〜４０年後に、必ずや皆さんが残された記録に感謝と尊敬を捧げる筈です。（まつしまの場合は、写真があんまりにもダメダメなので、決してそういう展開にはなりませんが…） ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ ちょっと気になって時刻表を繰ってみたんですが、いま、大川行って、平日は朝の7〜8時台に4本と17〜20時の間に5本、休日はかつての日中線みたいに1日3本（7時、8時、18時）だけになっちゃったんですね。これじゃ、記録もヘッタクレもなさそうです…（ため息） ＊＊＊ 追記終わり ＊＊＊
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この次は、この勾配標の手前で撮らなきゃダメだ！ 撮影者は唇を噛みしめてそう理解し、走ってくる列車につい夢中になってシャッターを切ってしまった自分を罵ったことでしょう、現像があがってきた後で…。 デジカメでは味わえない口惜しさ、とゆーヤツですね♪ こういっちゃアレですが、もしもデジカメが開発されていなかったとしたら、今のよーに鉄道ファンが大増殖したかどうか、ちょっとわかんないと思われませんか？ 残念写真撮影者の腕が決してよかったとは云いませんが、それでも60年よりは61年、61年よりは更に62年と、段々腕前を上げてゆく様子は確かにベタのうえで辿ることができるように思います。もちろんそれは程度の問題というか、【アウト！】の含有率が時間と共にだんだん低くなってゆく傾向が看取できるということであって、傑作をモノにする比率が上がったというほど積極的かつ劇的な変化などではありませんが、それでも『くっそー！失敗だぁ！』が簡単には消去できない形できちんとフェアに記録されているのは、後から考えれば、大袈裟ですが【失敗学】的な意味があったと云えないこともないと思います。 便利なデジカメを決して悪くいうつもりはないんですが、ネガ／ポジに一度記録してしまった【やり直しのきかない失敗】ってのは、デジカメのように簡単に【なかったこと】にできないわけですから、懐具合へのダイレクトな影響とも相俟って、【自分の責任】なんて厳しい事象を痛烈に体験学習する教材になったことでしょうし、また、次回の改善のための動機としても案外と強力に作用したんじゃないかと思います。 言い換えるならば、失敗は簡単にリセットして、次に走ってくるのを待てばいいや、という【容易さ】と現在のファン大増殖（及び、その質的な低下傾向）との間には、やはりなんらかの因果関係があるように思われてなりません。 といいつつ、一方でかような痛恨の大失策を掲出したのでは、全然説得力ありませんけどね（爆笑）♪ ちなみにこれ、撮影は1960（昭35）年の3月上旬〜中旬頃、すなわち撮影者が大学に受かって、入学式前の『嬉しいなったらウレシいな♪』的なルンルン気分のときに撮った写真みたいです。だから浮かれていてしくじっちゃったんだね、と斟酌しておきましょう、この１枚は（笑）。
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