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1974（昭49）年3月15日13時46分、仙台駅４・５番線ホーム上野寄りの先端部近く。 ネガをスキャンした画像はこのとおり。 だいぶ青味がかった色合いに変質してしまっています。 ピントは大甘ですが、せっかく編成がほぼ全部写り込んでいますし、新幹線高架に覆われた現在の仙台駅では絶対に見られない景色ですので、色調だけでもどうにかならないもんだろか、と、いじくりまわしてみました。 このあたりがまつしまにできる限界だと思います。 あとは、ネガについた傷や剥離した部分などを、周囲の色合いの様子と見比べながら修復してゆかなければなりません。 しかし、まつしまはそういう根気強さとか熱意を必要とする作業に関する適性が全くありません。 したがって、（修復しなくちゃいけないよなぁ…）と思うだけで、実際に修復作業に着手することは、まずないだろうと思っております。 明日死ぬか、５０年後もしつこく生きているか、どっちになるかは神さまか仏さましかご存知ないことですが、それまでに本件修復が絶対に開始されないであろうことは、誰あろう、このまつしまが一番よく判っております。 さきほど、納期２ヶ月のフィルムスキャナーを新調してまでわざわざ画像データー化したネガが、せっかくのED78を無価値以下のダメダメ写真として記録していた、という無惨な現実についてお詫びと共にご報告申し上げましたが、どうせ謝っちゃったんだから、ついでにもう一個くらい論外写真並べちゃえ、とゆーことで。 ちなみに、これと同レベルの論外写真しか写っていないネガは、まつしまの手元に山のよーにうず高く積みあがっております。 全く困ったもんです…。
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国鉄新形電車
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コメント（2）
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プリンター兼イメージスキャナーがとうとうダメになりました。 これからが年に一度の稼ぎ時、いまこそフル稼働せにゃならんとゆーまさにそのときだっちゅーのに、印刷機能の機械的動作がしょっちゅう故障を起こします。今からメーカーに送り込んだとしても、 （１）十中八九、「こんな古いモデルの交換部品はない」と云われるに決まっている。 （２）仮にパーツがあったとしても、年内に修理が上がるという返事は期待できない。 （３）「年内ＯＫ！」だとしても、大晦日に届いたんじゃハナシにならない。 というワケで、プリンターを新機種と入れ換えることに決めて、昨日調達に出かけてきました。 まぁ、こうなるであろうことは半ば判ってはいたんですが、そんじゃサッサと処置しちまえばいいものを、なんだって今の今までモタモタしてやがったんだ、ということになるワケで、その事情とゆーのが、これまた情状酌量の余地が全くないとゆーか、面目次第もないとゆーか…。 こんな古いネガをスキャンしなおしては、色調だの焦点をあーでもないこーでもないといじくり回して、要するにプリンターをおもちゃにして遊んでいたから、なのでありまして、そりゃもう閣下は烈火のごとく激怒されました。 けど、こっちにも三分の理はあるワケでして、プリンターの具合がよくないってことは去年から判ってはおりましたので、ネガやポジをそのままスキャンできる機能を兼ね備えた機種というのを一所懸命に捜しておりましたんですが、そんなの、今やどっこにもありゃしません。 そりゃそうでしょう、フィルムメーカーがフィルム作るの止めちゃったんですから、今さらそんな機械なぞ作ったところで売れるわけがない。個人商店にマニアが集まりだしたら、その店は先行きが危ないといわれます。機械メーカーだって同じことで、商売相手がごく少数のマニアや道楽者ばかりになったら、それは即ち普通一般のマトモなお客がいないって意味ですから、たちまち不渡り→倒産ってことになっちゃうんじゃないでしょうか。 結局、電気屋であれこれ相談して、スキャンした画像データーをＳＤカードに記録するタイプの単独機に置き換えることにしました。つまり、ネガのスキャニングをプリンターと切り離すわけですが、これの決め手になったのが上記のＳＤカードです。 ＰＣに外付け＆後付けの付属機器をつなぐと、やれアプリケーションがああだのアクセスがこうだのと、こちらのやろうとしていることを悪意をもって邪魔立てしているとしか思えないような、とにかく難解かつ七面倒なワケわかんない調整を、官庁の窓口の担当官みたいな乾いた命令口調で次々と投げ付けてきます。 イライラを通り越して、安からぬ金額を支払った新しい機械をその場で叩き壊しそうになるのは、決してまつしまだけじゃないと思うんですが、それはさておき…。 けどＳＤカードなら、要するにフロッピーディスクと同じですから、持ち運ぶ手間さえ厭わなければ、つないだり外したりする度に怒髪天を衝くような事態が起きる心配はなさそうです。 片付いてみれば、（なーんだ、そんならもっと早く処置しとけばよかった）てなもんですが、なにしろネガをスキャンできなくなったら大ごとです。こんなふうに、コロンブスの卵みたいな方法で解決するとは思ってもいませんでした。 ただし！ フィルムのスキャナーが手元にやってくるのは来年の２月です…。 さて、冒頭に並べたクロ481のひばり。 そのネガをブチブチ云いながら手直ししておりました。 ホームで写した方は、まぁどうにか見られるレベルまで直せましたが、 せっかく仙セウに入れてもらって写したものは、どう頑張ってもこの程度が限界です。 ちくしょう、くやしいなぁ、せっかくクロ481なのに。 これからまもなく、クロ481は大挙して門ミフへ異動になり、東北線で優等車が先頭に立つ列車を目にする機会は失われました。もとより、展望車をつないだ特別急行とは格が違うことは重々わきまえてはおりましたが、とはいえココロの中で密かに（東北線のつばめだ♪）なんて思っておりましたので、寂しいやら残念やら。 それがこんなザマじゃ。 とても人さまにお見せできるシロモノではありません。だったらお目汚しなどせずに、どっかに仕舞っときゃいいじゃねーか、ってだけのことなんですが、やっぱりこの外観の特急電車って、いまそこらを走っている安っぽいトッキュウとは『モノが違う』という個人的な思い入れがあります。まぁ、今の少年や青年の目にはヂヂイのアナクロニズムにしか映らないんでしょうけど、古い客車を連ねて上野を11時19分に発車する一ノ関行123列車とは対極に位置する魅力というものがありました。 さーて、どうすっぺ…？？ という思案の末にたどり着いた結論（ヤケッパチとも云う）が、 モノクロに変換しちゃえば色調なんて『そんなのカンケーねえっ！』 ← 古っ！！ まぁ、そういう次第で、仙セウでクロ481に向かって『目線くださぁ〜い♪』みたいなキモチで激写したナニは、取り敢えずこんなカタチで収束を図ることができました。 けど、改めてこうして眺め直してみると、せっかくのクイーンがまつしまの手に掛かるとここまでつまんないダメダメになっちゃうとゆー見本市みたいになりましたね…。 前職で工場に勤務していたときに、出荷検査工程に置いてあった限度見本の【不良判定】一覧表を思い出して憮然としております。 蛇足ですが、仙台運転所のクロ481は乗務員室の出入口が開きっぱなしです。これは、この直前にまつしまが運転台に入れてもらったからなんですが、父や母や先生が揃いもそろってなぜ判で捺したように（ドアは開けたら閉めろ！）と口やかましく云うのか、ということを激痛を伴って体験学習する教材になっちまいました。 なんでまた、よりによってクロ481でやっちゃったんでしょうねぇ、まさに痛恨事のほかに呼び方を思いつけない人生の汚点です（苦笑） ← ヘラヘラ笑ってるバワイじゃねーだろ、ハンセーしろ、土下座しろ、バカヤロー！！
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ひとつ前の記事で、春の夕暮れ時に仙台駅２番ホーム（２番線と３番線）に並んだ455系電車と485系電車の姿をお目にかけましたが、どうも色合いがイマイチのように思われて、あちこちガサゴソと捜してみまして。 日向で見るのと、 日陰とでは、こんなに色合いが違って見えるんですねぇ。 古いネガをスキャンしたデーターは、全体に真っ青とか真っ赤に変色しちゃっていることが多いので、それにPhotoshopというソフトウェアーを使ってあれこれと補正をかけてみるんですが。 ちゃんと操作説明書を読めば、もっときちんと加工できるのかもしれませんが、そういうのが苦手なまつしまは、とりあえずどれかひとつの色に焦点を絞って、まずその色の忠実な再現を試みます。 本件の場合、本当は貫通扉の上の【急行】の赤い文字で調整できればチョー楽なんですが、なにしろ皆さんご記憶のとおり、真紅だったり朱色だったり褪色して薄桃色になっちゃっていたり、これがてんでアテになりません。 しゃあないから記憶の糸を手繰りながらいじくり回し、（だいたいこんなもんか）と思って全体を見渡すと、部分的にはうまく行ったように見えたものが、全体としてとんでもない色調（たとえば、空が紫色っぽくなっちゃっていた、とか）に変わってしまっていて、その度に舌打ちしながらやり直したり、途中で嫌になって、諦めて匙を投げたり、まぁ、そんなことになります。 今回は胴回りとオデコのローズピンクにフォーカスしました。 455系電車も、全検上がりのピッカピカだったり、ざおうでしょっちゅう雪深い奥羽線に入ったり、潮風に吹かれて海っぱたをときわで走ったり、要するにいろいろなのがいて、そのうえ色が褪せ易い赤系の色調ですから、あるとき一度に全部をそこに並べて比べたら、おそらく完璧に同じ色した車体なんて殆どなかったんじゃないかと思います。 だから、陽射しの加減でまるっきり別々の色に見えたとしても、多分それはそれで間違いじゃないんだろうなぁ、と思うわけですが、しかし、それにしてもここまで違って見えるもんでしょうかねぇ…？ 補正加工しているときは、記憶と照らし合わせて（うん、まあこんなもんだ）と判断したんですが、こう見事にバラバラだと自信がグラつきます。 ことほどさように、人間の記憶なんてアテにならないんですね。 以下はオマケです。 駅舎新築工事中の仙台駅１番線。 ホームの端から端まで写ったカットが残っていましたので、そいつをお目にかけます。 （やまびこは、ホームを写したら一緒に写っちゃっていただけなのであって、だからして485系電車を指さし「なんだこのピンボケ写真は！？」などと怒ったりしてはイケナイのでありますからして、そのあたりはくれぐれも心得違いせぬよう、あらかじめ明記しておくのであります、為念。） 場内と場外を隔てているのは、工事業者のマークが入った帆布のケンバスシート１枚。もちろんその背後には鉄パイプで足場状の柵が組まれてはいますが、その気になりさえすれば、シートをめくり上げて逃走するのはさほど難しくなさそうです。 実際、どんな具合になってるんだか見てみようとしてシートをめくったら、工事作業員と駅員に前後からステレオで叱られたこともありましたが、それにしてもまぁ、なんとゆーか、今と比べたらずいぶん長閑でノンビリしていたんですねぇ。
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まつしまん家の法律にして、三権（立法・司法・行政）の長を全て兼務する総統閣下は26歳です。 もし国鉄が鉄道省だったら、定期乗車券を使うと日本国刑法第157条及び第158条（公文書不実記載同行使）に問われる危険性があるのですが、30年前に国鉄そのものがなくなってしまったので、以来のびのびと26歳です。 本来は16歳のほうがふさわしいのだが、それだとオトナのオンナとして振る舞わなければならない場面で未成年として不適切な処遇を受ける懸念があるため、止むを得ず、というのが【26歳であることの根拠である】との説明を受けておりますが、んではなぜ25歳とか22歳ではダメなのか、ということは、命が惜しいので訊けません。 さて、今年は35回目の26歳の誕生日に当たるため、あと数年で生みの母の年齢を追い越してしまうことになるスネカジリ女史の肝煎りで、先日伊豆方面へ小旅行に出かけてまいりました。 てっきりお召しの貴賓車をつなげるものと思っていたんですが、それは天皇家に貸したままになっているとのことで、譲位問題でガタガタやっているところに急に返却を求めるのもお互いになにかと大変だろうと考えて、手っ取り早く185系電車の3027M（踊り子107号・モハ184-11）で出かけました。 んで、その一部始終をご報告する気は全くないんですが、結果として185系電車の乗り納めになるだろうと思いましたので、【外から眺めているだけ】ではちっともおもしろくない乗りテツまつしまは、185系電車との今生の別れのつもりで、葬式のときには遺影にも使えるように、何枚か写真を写してまいりました、イエーイ！（殴殴殴！！） 東京駅9番線。 8番線に9:53発の7Mがドシッ！と腰を据えていてヤキモキしましたが、どうにか発車までに駆け戻れるタイミングでひたちがどいてくれましたので、このよーにデビュー当時の装束をまとったクハ185-5以下を眺めることができました。 車内。 ずいぶん上等な座席に変わっていました。これじゃ、あまりのチープさに『これで特急料金取るのか？準急券買わせたキハ17とどこが違うんだ！？』と憮然とさせられた185系電車の真価（なんじゃそりゃ？）を伝えることは到底できません。甚だ遺憾です。 腰掛けてみてもやっぱり上等なことに変わりありません（←当たり前じゃ、ボケッ！） 乗ったのは2号車、モハ。MT54D型モーターの音も、おそらくこれが聞き納めになることでしょう。満席にはほど遠い軽い車体に、パワーを持て余し気味に感じられるような音でした。 そう。こいつとは同期入社なんですよ、実は。まつしまは33年目でリストラされちゃいましたが、こいつは勤続37年目に入っています。 この形の便所使用知らせ灯も、すっかり見かけなくなりました。 さてさて、そんじゃ運転台を見物しに行ってみましょう。 おおっ！今や絶滅危惧種の２ハンドル運転台！そういや、京成の3500もサッサと眺めておかないと、いつ廃車にされちゃうか判んないぞ、急がなきゃ…。 いつ眺めても、先頭車から進路を見るのは楽しいもんです♪ 窓のカッコだけ見ると新幹線か電気機関車みたいな錯覚を起こしそうですね。 そうそう、急行用電車と同じ幅（1000mm）の乗降扉も絶滅危惧種でした。153とか165とか455なんて、全部これでした。 昨年の冬、急行はまなすに乗り遅れに行ったときは、走行時間帯が真夜中でしたので、竣工当初の形状をそのまま残していたトイレも心置きなく激写してきました。けど、この形式の便所は、便器が洋式に取り替えられていて当初の仕様とは異なるため（というより、昼ひなかに便所の写真など写しているのを誰かに見られたら完全に変質者扱いされるに決まっているので）写真は見合わせました。 その代わり、洗面台はオリジナルのカタチが残っていたので（＝変質者と思われるリスクも格段に低かったので）ちゃんと写してまいりました。 あんまりウロチョロすると総統閣下＆女史に叱られますので、このくらいにしておきましたが、やはりチープだった座席がグレードアップしていたので、初めて乗ったときのビックリ＆ガッカリ感を追体験するには至りませんでした。乗り心地がよくなったことでブツブツ云われるんじゃ、185系電車もさぞ不本意だったことでしょう（苦笑）。 帰りも185系電車の3034M（熱海で4034Mを併結）でした。 蛇足ですが、東海道線の優等列車を利用するからには、東京から乗って、東京で降りる、という本来のスタイルの列車に乗れて本当によかったと思っております。 上野東京ラインにいまさら文句や不服を申し立てる気はありませんけど、例えば、熱海から乗った列車が東京を通り越して宇都宮や高崎まで走って行っちゃうというのは、感覚的にどうしても馴染めません。面倒くさかろうと身体がシンドかろうと、『東海道線の汽車の終点は東京駅！それがけじめというものだ！』と、こと鉄道に関してはゴリゴリの保守派になってしまったまつしまは、（本音では「これから山手線に乗り換えて上野まで行って京成に乗り換えるのはチョーめんどくせえなぁ」とブツクサ云いつつ）一人でうなずきながら、踊り子114号から東京駅8番線に降り立ったのでありました。 イエイッ！！（←まだ云ってやがる…）
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今日は157系電車の残存案件を一気に片付けます。 残念写真の撮影期間は1960〜62年の3年間でした。従って、皇室専用車（クロ157）は、まだこの世に現れていない時代でしたので、残念写真にもその形式の記録はありません。 実は、まつしまの手元には御召電車として運転される場合の157系の全編成の車輛竣工図表をはじめ、全ての運転取扱規定や乗務員服務規定（内規）ほか、いわゆる内部資料もあるんですが、やっぱり公開に馴染む資料ではないと思いますし、残念写真とは無関係でもありますので、それらをここに掲出することは見合わせます。 では、まだ準急日光の塗装で東北線・東海道線をまたにかけていた時代の157系電車を撮影順に掲出してまいります。殆どが再掲出ですので、開設当初からご贔屓いただいている皆さんにはさぞお退屈なことと存じますが、なにとぞご寛恕賜り度。 m(__)m これは準急・中禅寺のようです。 これは急行・伊豆。 これは特急・ひびき、山科の３線区間でしょうか。 同じく特急・ひびきですが、京都駅のホームで写したようです。 これは、吹田操車場の横でしょうか。残念ながら顔が切れちゃっていますが、EF13らしき電機が左端にちょこっと写っています。 田町で出区を待つ急行・伊豆バージョンの157系。カッコいいですね、やっぱり♪ これは初めて掲出すると思います。準急・日光対応で設計された台車（DT24とTR59）です。 残念写真撮影者は、実は模型にもご執心だったようで、ここで写して行った写真は果たして模型の出来上がりにどのような影響を及ぼしたのでしょうか♪ 横浜〜大船間を快走する特急・ひびき。 再び準急・中禅寺。 ラストは、以前別の記事でもご紹介しましたが、準急の間合い運用で快速列車として運転される姿です。 私見にして蛇足ですが、ここに掲出した18枚の残念写真のうち、最も稀少性が高いものはラストの2枚ではないかと思っております。稀少性といっても、別に商売のネタにする気はありません。要するに【他所では殆ど目にする機会がない】という意味でお読み頂ければ、と思います。書き方が下品で申し訳ありませんでした。 ということで！ 残務のうち157系電車はこれで終了しました。この先、このポンコツブログに157系電車の残念写真が再び登場することはありません。 これで、現時点での仕掛かり案件は下表のとおりに変わりました。 残存案件はなかなか減りませんが、それでもコツコツと進めて行かなければならないと思っております。決して忘れてはおりません。
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