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14時12分発車、急行陸中２号・宮古行と、横手・秋田廻りの急行きたかみ１号、青森行です。 前４両、６号車から９号車が宮古行、後ろ５両、１号車から５号車は青森行です。途中、北上で前４両宮古行と後ろ５両青森行を切り離します。車内出入り口うえの号車番号をお確かめのうえ、どちらさまもお乗り間違いのないよう、ご注意ください。 ご利用には普通乗車券のほかに急行券が必要です。１号車２号車と６号車は指定席です。お手元の指定席券をよくお確かめのうえお座りください。なお２号車はグリーン車です。普通乗車券急行券指定席券のほかにグリーン券が必要です。 途中停車駅と到着予定時刻は、発車してからご案内いたします。 なお、発車まぎわの置き引き・盗難が増えております。貴重品はお身体から離さず、身に付けてお持ち下さい。間もなく発車です。お見送りの方は車内へお入りになりませんようご注意ください。次は塩釜に停まります。 発車して、エンジン吹かしながら仙台運転所の横あたりで速度計が95km/hを指す頃、車内では「お待たせいたしました、ご利用ありがとうございます…」って停車駅と到着時刻の案内放送が始まるんですよね。 なお、お時間のご都合等で乗車券急行券等お持ちでない方、車内で精算いたしますので、車掌が通りました際にお声をおかけください。次は塩釜、シオガマです。お出口は左側です。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ あづまもぐらさんが 2019/2/10(日) 午後 11:10 に書き込んで下さったコメントへの応答の一部として、画像を追加いたします。 ↓ １．急行紀州１号と122列車のタブレット交換 ↓ ２．ED71（エアフィルターに通票防護枠取り付け。於黒磯機関区） ↓ ３．奥羽線某駅で蒸機とタブレット交換するDF50 ってか、それはやっちゃダメでしょう…（大爆笑） ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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国鉄気動車(液)
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コメント（20）
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まつしまの脳ミソに『暑い夏』という成句と対で浮かんでくるのが『キハ10・暑い汽車』です。 なにに喩えればいいのか、適切といえるかどうかは判りませんが、いうなれば国鉄のアブラゼミとでも申しましょうか…。 雑形客車だって、別に涼しかったわけじゃありませんでしたが、少なくとも、走っていない間は殆ど音を立てませんでしたし、走っているときだって、キハ10に比べたらそれはそれは静かなもんでした。 四千数百枚の残念写真ベタ焼きには、当時地方交通線の主力の座を占めつつあった10系気動車がウンザリするほど写っています。 せっかく高い切符を手に、夜行の難行苦行も若さというエネルギーで力まかせにねじ伏せて、北海道へ九州へと勇躍乗り込んで行ったというのに、現役最晩年のD50やC51を尻目に、なんでまた変わり栄えのしないキハ10なんぞをセッセと写してしまったのか。 そのあたりが、旅先だと舞い上がってしまう旅行者の心理という恐ろしさなのでしょうか。 かつて【キハ55の部屋】という企画で、計56回に亘ってゲンナリするほど当時の優等列車用気動車をお目にかけたことがありましたが、あれはキハ55が『準急・急行として走る姿』という意匠を画像に求める余地が多少なりとも期待できたからこそ実施に踏み切れたので、キハ10には、そういう変化球は一切望めません。 だから、どんなにご要望があろうとも、あまりにも冗長に過ぎるキハ10の画像は、金輪際シリーズ化するつもりはありません。 と云うそばから、その主張を引っくり返すようでいささか気がとがめるのですが、その四千数百枚の中にたった３枚だけ、キハ18が写っていました。 非常に質が低い画像ですが、まつしまは自分の目で現役のキハ18を見たことがありませんでしたので、こればかりは興奮を覚えつつ眺めた記憶があります。 この２枚は1961（昭36）年、交流電化を控えて余命幾許となった蒸機牽引特急の姿を追い求めて北九州地区を彷徨した（←なにを大袈裟な…）際のベタに、ついでのように写り込んでいました。 まぁ、本体のC59やC61と比較したら格段に落ちる被写体ですから、写し方が粗末でいい加減というのも判らなくはないんですが、せめてもうちっと丁寧に焼き付けておいてくれたらよかったのになぁ、と思わずにはおれないカットです。 けど、３両編成で中間にキハ18を挟んでいる、ってことは、この編成は車庫に戻して保守作業をしない限りは絶対に切り離さない、という意味ですから、短い炭礦線がゴチャゴチャと網の目のように入り組んだ筑豊線群を走る列車にしては異色の存在のように見えないこともありません。 画質とスキャンレベルが両方とも粗いので、残念ながらサボや車体番号をしかと判読することは叶いませんが、そのうちになんとかして列車番号だけでも突き止めてみたいもんだと思っております。 お次はグッと近場の総武線。 これは何度かご紹介したことがありますが、なんちゃって準急色のキハ18です。 この塗装に幻惑されて、（えっ？キハ55に運転台なしのハコがあったの？？）なんて思ったら、それこそ千葉管理局の思うツボです。 史上最低と呼び声の高い（大爆笑）10系気動車準急の汐風にさざなみ。当時の一般の利用者からさえ『こんなボロ車なのに準急券買わせるのか！？』と面詰された、と、当時乗務した車掌が回顧している記事を読んだ記憶がありますが、外側だけでも準急と同じ色に塗っておけば、利用者もなんとなく納得せざるを得ないんでは、という【窮余の一策】説がまことしやかに語られたようで、まつしまも個人的にはその風説に反論して積極的に否定できるだけの材料が見当たらないような気がしています。 これがせめてキロハ18だったら、【なんちゃって】説もだいぶ稀釈できるんじゃなかろうかと思うんですが、如何せん、まるまるキハ18では、どうにもならんとゆーか…。 キハとキロハで、全部で39両造られたそうですが、まつしま世代がカメラを持って世の中をウロウロし始めた頃には、ほぼ全てがキニ・キハニ・キユニに改造されちゃっていたようで、運転台のない普通気動車は、雑誌のグラビアか、この残念写真でしか見たことがありません。
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形式番号だけをみると機械式（歯車式）気動車に属すると勘違いしがちな形式ですが、もともとは液体式変速機を備えた系列としてキハ30/35に続く形式番号であるキハ40を割り当てられた形式でした。 さらにさかのぼれば、オハ62だったりオハフ62だったり。 60系客車ということは、17メートル級木造客車の鋼体改造車という意味ですから、そうなるといったいどこまで時代をさかのぼることになっちゃうんだか、ちょっと見当がつかなくなりますね。 撮影場所が山形附近ですので、配置の実績を辿るとキクハ45であろうと推定されます。 兄弟分のキハ083が丹後の加悦鉄道広場に保存されているため、他の消滅形式と違って、意外に多くの方が目にする機会を得ているようで、実物を見たことがないうえに遠隔地に住まうまつしまとしては羨ましい限りです。 この形式は、改造費が掛かる割に使い勝手がよくないという理由で、少数で打ち切られてしまいましたが、約３０年後に再びキハ33だのキハ141なんて形式が登場してくることになると、執念深いまつしまのアタマん中には、『え〜？んじゃ、初代キハ40って、いったいどんだけ真剣に仕様とか改造費を検討したわけぇ〜？』ってなギモンが湧いてきちゃうわけですな。 少なくともキハ141の状況から考えるなら、キハ40/45の改造は、はっきりと【ヤッツケ仕事】だったと断言しても差し支えなさそうです。 それはそれとして、高校２年のとき級友から見せられて、まつしまが最初に固まっちゃった写真が、このキクハ45でした。 （こ、こんな珍しい車輛の写真を撮っていた人って、いったいどんなものすごいマニアだったんだろう？） 近所にED71を眺めに行く切符代にすらことを欠き、年がら年中ピーピー云っていたまつしまには、北海道から九州まで国鉄線をあまねく踏破し、乗りまくりのの写しまくりのの、まるで大富豪の如き大学生という人物像が、どうしても想像できませんでした…。 後年、社会に出て様々なカラクリを知りドス黒く汚れきったまつしまは、貧困に向かって居直り、まるで貧乏神を挑発する如く乗り倒しましたが、それを考えると、高校生の自分のなんとウブにして無垢であったことか、と、嘆息せざるを得ません。 さて！ これで古い形式の気動車はすべてお終いです。 閉店ガラガラの後は公開を継続するかどうか決めておりません。非公開に決めたら二度とお目にかける機会はなくなりますので、興味のある方は、どうぞいまのうちにしっかりと眺めておいて下さいね。
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お馴染みさんのお一人から受けた再掲出請求なんですが、カテゴライズがちょっと難しいものがありました。 車種や形式ではなく、エリア・線区でもう一度画像を見たい、というご希望です。 うーん、これは撮影メモがほぼ皆無の残念写真にとっては非常にハードルの高いお話しだと思いました。 しかし！ ほぼ開始当初からご交誼を賜ってきたお得意様の請求とあっては、なんとか可能な限り対応して差し上げたい、というのも、これまた戌年まつしまが指向するのは致し方のないところであろうと思います。 なんて、いかにも努力したみたいなことを書き並べていますが、実は残念写真ベタには非常に大きな地域的偏りがあって、房総方面の写真が殆ど記録されておりません。 ですんで、そこから選び出すのは比較的容易だと考えて、まずはキハ10系気動車だけを抜き出してみました。 題して、1960（昭35）年の気動車王国・千葉。 撮影場所は全く分からないんですが、ベタに打たれた番号から部分的に推測可能なものも混じっていました。 上の３枚は、おそらく総武線千葉以東の同じ駅だろうと思います。光線の具合、陰の出かた、跨線橋上の旅客の様子などから、朝の通勤時間帯でしょう。 これは八日市場とか干潟とか、そのあたりではなかろうと思っているんですが、確証がありません。 お次は、ひょっとしたら佐倉駅じゃないかと思います。 ６枚目と７枚目は、どうも銚子駅構内のようです。 C57と並んだこのカットは間違いなく銚子駅です。しかし、蒸機と並ぶと10系気動車というのは残念ながら一段と貧相に見えてしまいますね…。 んで、総武・房総方面の圧巻その１はこれです。 撮影場所は冒頭の１〜３枚目と一緒のようなんですが、キハ18という珍車です。 ご覧下さい、運転台がありません。特急用の気動車を別にすると、10系気動車にしかなかった中間車というヤツです。 しかもこれ、10系なのに、なぜかキハ55のような準急色の衣装をまとっています。まさかキロハ18を改造した、なんてことはない筈なんですが、房総方面の列車には半車の２等車がつながっているものがけっこうあったようなので、ひょっとするとその名残と夏季臨時優等列車への組み込みなんて要因がフクザツに絡み合った結果（というか、臨時運用の後始末を放っぽらかしにして手抜きした結果）なんじゃないのかなぁ、なんて、妄想がアタマん中でどんどん膨らんでゆくわけです♪ この時代の房総線・総武線には、バリバリのキハ10＝最低レベルの列車＝を除くと、これといった特色がなかったように見受けられますので、だったらその【最大の特色】を、先ずは前面に押し出して御希望に沿ってみようと考えました。 もう少し前だと、大網白里あたりで採掘された天然ガスを動力源に用いた歯車式のキハ07なんて変わり種もいたようなんですが、残念写真の撮影時期は残念ながらそれも退役した後だったようです。 両国駅や千葉駅など、房総半島をはっきりと連想させるコマがひとつもなくて、申し訳ありません。
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撮影は1961（昭36）年、写り込んでいる人々の服装からそんなに季節が深まってはいない秋であろうと思われます。つまり、36-10のちょっと前くらい♪ ピッカピカのおろしたてキハ57はもちろん見応えのある被写体ですが、それより驚くのは上野駅とその周囲の景観です。 撮影者は、試運転に乗せて貰えるほどの関係者ではなかったようなので、ひと足さきに日暮里へ向かい、試運転編成が走ってくるのをホームで待ち構えたようです。いわゆるパパラッチとゆーヤツでしょうか（苦笑）。 あ、きたきた♪ ありゃま、たった３両編成。だのにキロ27がちゃんと挟まっていて、とゆーことは、本当に碓氷峠で必要な出力が確保された編成だったのかどうか、そのあたりがなんか疑わしく見えてきちゃいます。 しかもそのキロ27が窓下に巻いている帯、これって３等級制時代の２等車の色です。この編成はまだ２等級制に以降していなかったんでしょうか（大爆笑）。 さらに、背後には国鉄線とオーバークロスする京成電車まで写っています。（これは、以前この写真を別の記事で掲出した際に、当ポンコツブログの開設当初からご交誼を賜っているお得意様の【ひでさん】からご教示頂いて気がつきました。ちなみにひでさんは熱烈な京成ファンにして、しかも非テツという、なかなかにビミョーなスタンスをとっておられる紳士です。） バックショット！ とカッコよく決めたいところですが、丹下左膳もかくありなむ、といった位置を昭和モダンな電柱で見事に一刀両断されております（大爆笑）。 なにもここで残念写真の神髄とか力量を発揮してみせなくたっていいと思うんですが、まぁ、いかにもそれらしいといえばいえる写真ではあると思います。 この短い編成、たとえば５両編成（エンジン９基）なら碓氷峠を登攀してみせたかもしれませんが、おそらく３両編成（エンジン５基）では無理だったでしょうから、横川か、ひょっとしたら高崎あたりまで報道関係者を乗せてお披露目しただけで、実際には横川から先へは登って行かなかったのかもしれないですね。 まぁ、報道関係なんて（種村直樹は別ですが、彼はこの試運転当時は、まだ東京には転勤してきていなかった筈ですし）夕刊に間に合うように東京へ戻るスケジュールにしましたとでも説明しておけば、それで適当にあしらえたんでしょうね。 もちろん、上に書いたのはあくまでもまつしまの想像であって、事実がどうだったのかは判りませんよ（笑）。
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