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国鉄キハ07のついでに、もうちょっとだけ。 私鉄各社で稼働していたキハ07同型車輛の、現役の姿をいくつかご紹介致します。 まずは鹿児島交通、とゆーか、正確には南薩鉄道時代ですが。 鉄道車両にレンズを向けた結果としては完全にアウトなんですが、駅名標といいホームの砂利といい、日陰で直射日光を避けながら発車を待つおばさんといい、地方路線でなければ写らない被写体がいっぱい写り込んでいて、『アウト！』とバッサリ斬って捨てられない味わいが…。 ちなみにこれ、２両つないでいますから、運転士も２名乗務している筈です。そういう【写っていないもの】までが処分をためらわせるわけで、つくづく優柔不断だと思います（苦笑）。前職で、部下を査定しなければならなかった定期異動の時期の心理状態を思い出させられました。 お次は羽幌炭礦鉄道。 車庫内と、ホームで発車を待つ姿が写っています。きちんと頼めば、シのゴの云われずにこういう写真を撮ることができたんでしょうね。羨ましいなぁ…。 ラストは夕張鉄道。 ２両で挟んだ客車を前引き後押ししています。これは運転士が１両に１名乗務しているからこそできた荒技（苦笑）ですよね♪ ほかにも国鉄キハ07の兄弟姉妹は、残念写真時代の日本中あちこちで走っていましたが、撮影者が遺した私鉄で働くキハ07の記録は以上です。 これで仕掛かりに残存している機械式気動車（と類似の形式番号の車種）はキハ08だけになりました。 少し気合いを入れてネジを巻けば、このくらいは処理できるんですが、なんせ就業中は殆ど立ちっパだもんですから、ここんところ帰宅するとバタンキューでして…。
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国鉄気動車(機)
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コメント（4）
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その２は旅客用、すなわち本来の用途に使用されたキハ07たちです。 本来、なんて書くと、もともと設計時にはガソリンエンジンを搭載していたではないか、みたいな反論も考えられますが、まつしまは決して本来の【機構】などとは申しておりません。ここで話してをしているのは、あくまでも用途についてでござんす。 撮影順に並べます。 まずは'60（昭35）年早春、長野駅か松本駅か、どっちだったんでしょう。 お次は翌年早春、木次線の区間列車のようですので、宍道か松江か。 上と同じ車番です。木次に到着して列車交換の合い間に写したんでしょう。 続いて、同年春、長野駅。篠ノ井線か信越線か、やはり区間列車でしょう。 長野のホームに停まっている車番は32、これは液体変速機とも総括制御とも無縁の、エンジン以外は全て原型、の筈です。この時期の歯車式気動車は、川越線、木原線、久留里線、相模線といったあたりでまだまだバリバリの現役でしたが、それでも続々と増備されてくるキハ10や20といった新興勢力に、既に主力の座を明け渡した後の姿です。 残り３枚は、上に述べた説明をそのまま裏打ちするような写真です。'62（昭37）年夏、直方区か後藤寺の工場か、おそらく前者でしょう。 撮影者の目的は画面の真ん中に鎮座しているキハ28/58の801、修学旅行用車輛です。けど、ここから写したんじゃ、801の特色なんてまるっきり写りません（笑）。 何枚か写したところで『ハッ！』とそれに気が付いたのかもしれませんが、それは即ち何枚か写すまでしれに気付かなかった、ということです。これまでの撮影者のお作や、そのときの行動について重ねてきた推理などを勘案すると、『さもありなむ』ってなカンジがしませんか？ まつしまは、そーゆードタバタした様子を非常に好もしく微笑ましいものだと感じて、親近感を抱いておりますです、はい。 んで、801を反対側から撮ろうとして回って行く途中で、思わず１枚パチリと切ったシャッターが、並べた残念写真の中で足回りが一番よく写っています。 車体番号が消えかかっていますが、これも２ケタ。ひょっとしたら、これは北九州各線で休車（或いは廃車）になったものが、解体を控えて回送されてきた最期の様子だったのかもしれませんね。
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機械式＝歯車式気動車として制式採用された最後の形式、ということになる筈です。 これに続くキハ08という形式もありましたが、多くの皆さんがご存知のとおり、それは無動力の客車（オハ62）を改造したもので、動力伝達方式は機械式ではなく、改造当初の形式番号はキハ40が割り当てられていました。詳しいことはキハ08の項で改めて記述するとして、『キハ08は、キハ07の次の形式ではない』ということだけ記しておきます。 何故なら、それをきちんと書いておかなければ、『なんでキハ07が歯車式最後の形式なんだよ？』という疑問を残すことになってしまいますので。 んで、これから本編です。 まずはキユニ07からまいります。 ははは、まぁ、キモチはよく解ります。珍しい車種に行き合ったら、どうしても撮りたくなっちゃうもんなんです。現像があがってきたネガを見て、（ああ、全景をもう１枚写しときゃよかった）といっつも後悔するんですが、その場その時には、どうしても抑えることができないものなんですねぇ、この衝動って…。 高松区か多度津工場か、写した場所はそのどちらかだったようです。 フォルムだけ眺める分には、クモハ52に比肩するスマートさだと思うんですが、輝かしさと華々しさに彩られた流電物語に対して、キハ07（省形42000と42500）から連想されることといえば西成線安治川口事故くらいではないでしょうか。対英米開戦へ向かって加速度がついたように戦時色が濃くなってゆく経済の下、燃料統制で次第に稼働しなく（できなく）なって一線配備から外されてゆく様子は、当時としてはかなりソフィスケートされた外観と相俟って、一層哀れな印象を強く抱かせるように思われます。 まつしまの個人的な感想ですが、飯田線の鄙びた風景の中で余生を送る最晩年のクモハ52にかつての関西国電の颯爽とした姿を重ね合わせることはなかなか難しかったです。 ここに掲出したキユニ07は、路線としては飯田線よりも上位に格付けされるべき本線区間で稼働していましたが、沿線風景は似たり寄ったり。しかも、旅客用から荷物・郵便に用途が変わったことで、定時運転に許容される誤差範囲が全く違ってしまったような気がして、やはりキビキビした動作の対極に位置する姿に見えます。 あまたの雑誌記事によれば、登場時はいずれも颯爽とした流線型が一世を風靡したことが判ります。しかし、それらと邂逅したときに運転されていた線区や列車種別に求められる緊張度の違いのようなものが微妙に作用していたということなのでしょう。まつしまは、このふたつの流線型が実際に目の前を走っている姿に、残念ながら風を切って疾駆するスピード感のイメージを抱いたことがありませんでした。
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キハ06です。 この形式には、 （１）戦前からの41500 （２）戦後生まれの41600 という２系統のご先祖様がいて、ただでさえ分かりづらい省形気動車の系譜を一段とヤヤコシくしています。 ひとことで総括するなら、 （イ）省形41000の系統で （ロ）DA55エンジンを搭載した 気動車が後にキハ06と改称されるわけですが、そこに辿り着くまでに何段階もの変遷があって、もしキハ06について明日試験を受けなければならないとしたら、全部ソラで云えるようになるまで暗記しなければ、中途半端なウロ覚えだったら絶対に落第するだろうと思います。それくらいめんどくさい。 しかも写真の100番台という車体は、これまた別の種類の再改造が施された形式です。 どの画像にも、後ろに一回り大ぶりな車体の気動車（おそらくキハ20、すなわち液体式気動車）が写り込んでいますが、それらとの総括制御を可能たらしめる改造を受けた変わり種なんですね。 旭川か北見か池田か、そのあたりで撮影したようです。足寄発新得行、とか？（笑） 残念ながら足回りがきちんと写っているカットが１枚もありません。 まぁ、素人が外側から眺めただけでは、キハ04と05と06は見分けがつかないだろうということですので、車体番号が写っていればそれでよい、とでも思っていただくほかなさそうです。 甚だ不行き届きですが、これが残念写真の残念写真たる所以でもありますので、広く穏やかな寛容のココロを以てご覧頂ければ、と思っております。 ＊＊＊ 付記 ＊＊＊ キハ05なのか06なのか、画像が悪過ぎてハッキリしないんですが、資料をあれこれ当たってみた限りでは、どうも前者ではないかと思われます。 キハ05は、つい先日【打ち止め】にしたところですが、この１枚を追加掲出するために別の記事を書くのも仰々しい話しだと思いましたので、同じご先祖様を持つ親戚のよしみでここに追加して済ませることにします。 山陰線正名市（今の長門市）のようですが、もしそうだとしたら、ひょっとして仙崎枝線の列車かもしれませんね。 ＊＊＊ 付記、終わり ＊＊＊
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この形式は、こんなふうに雑な取り扱いをしたくなかったんですが、諸般の事情から止むを得ずそのようにせざるを得ません。まことに忸怩たる思いであり、なおかつ、この形式に思い入れのある皆さんには甚だ不満足なことであろうとも思いますが、なにとぞご寛恕賜り度！ 店仕舞いしたらブログ記事は全て削除するか非公開に設定変更するつもりですので、それまでの間、お好きな方はしかと眺めておいて下さい。 キハ05の最終形、キニ05です。 残念写真は全て四国で撮影された模様です。とゆーか、配置が四国支社内だけでしたので、当たり前なんですが…。高松区・徳島区と、徳島線・高徳線・牟岐線あたりで捉えた現役時代の姿と思われます。 まつしまがたてる雑音はここまで。あとは、しみじみ眺めてじっくり味わって下さい。 駅で写した写真に対して、軽蔑と悪意に満ちた言辞を浴びせかける輩がいます。走行中の列車をフィルムに捉えることの難しさは、多少なりとも心得のある者なら誰でもわきまえている話であって、それでもなお奇跡のような素敵な写真が撮れるからこそ、鉄道写真はおもしろいんです。そんなこた、いわれなくたってだいたいの人は解っています。 んでも、それが上手に撮れるからといって、だからなんなんですか？ まさか、人前で自分の腕前を自慢したい、とか？ いや、別に止めはしませんよ。ご自身が自慢されるのは、それこそご自身の自由ですから、そんなの、誰も止め立てすることはできませんから。 ただね。 だからといって、駅に停まっている列車を【博物館内の剥製】と同じであるかのように決めつけるのは大間違い、というか、あまりにも独善的でひとりよがりで、ものの見方が偏狭過ぎるし全体観からかけ離れていると思います。 動いている列車では見られない表情が写ることだってあるんですから。 判り易い例で示すなら、（ここに掲出したキニ05にはありませんが）郵便車や荷物車の荷扱い扉が開いている様子やニレチ・鉄郵職員の表情なんてのは、走行中の写真じゃ絶対に写せない、でしょ？（写せちゃいけない種類の写真ですもんね、それって（笑）） 駅撮りのカットを見下す種類の人は、こちらから何を云ったって、どうせ聞きやしないんでしょう。そんな自分の美学に閉じこもって、こりかたまって、そこに耽溺しているようなナルシシズムとのコミュニケーションなんて、どう考えたってまつしまには成立させることができませんし、こっちが理解できない種類の相手に、自分の意図するところを理解してもらいたいとも思いません。そもそもそんな説明に労力を割くこと自体が無駄だと思いますので、云いたいヤツには云わしておきます。だって、これ、仕事じゃないんですから（大爆笑）。 彼らの社会的なメンツを考えて美学なんて言葉を選びはしましたが、要するに自分でキハ01とかキハ05を写せなかったことが口惜しくて、妬ましくて、どうにも我慢できないってだけのことなんでしょ、詰まるところは？ そういう手合い、ひとことでいえば【見苦しい俗物】の訪問なんて、こっちから願い下げです。 今はなき列車たちの雄姿を、共に偲びつつ、眺めて、愉しんでくれる、いわば価値観を共有できそうな人にだけお見せするのがまつしまの本意ですんで、そうでないヤツには来て欲しくないし、土足で座敷に上がり込んできて余計な雑音を立てるようなマネしたら（＝下らない誹謗中傷コメントを書きこんだら）無警告で削除します。 本当は塩でも撒いてやりたいんですが、バーチャル塩まきってのは、なかなか技術的に難しそうなので…。 というわけで、キハ05の写真はこれでお終いです。 また１形式、残存案件が片付きました。 けど、なにしろD51が難物でして、それが片付かないことには閉店の目途が立ちません。困ったもんです。
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