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恥ずかしながら、残念写真ネタを蒸し返します。 もっとも、サボの話題が全部終わってはおりませんので、滑り込みセーフを主張してできないこともないとは思いますが、この際、そーゆー【手続き】とか【メンツ】の話はどうでもよろしい、とゆーことにします。 まずはこのカット。 誰がどう見たって、これは【貨車】でしょう。 ってか、いいです、貨車に見えても見えなくても。 んでも、これが客車に見える人は、日本語か鉄道史かどっちだか判りませんけど、できればその両方、それが無理でも、せめてそのどっちかひとつは勉強し直して頂きたい、と云われちゃいそうなんですが、豈図らんや、その人の視力は正しいのでございます。 残念写真は例によってピンボケにして保存状態極めて悪く、なにが写ってんだかよく判らない画像になりかかっておりますが、目を凝らすと車体番号がナニ2504（らしい）ということが辛うじて判ります。 つまり、『この車輌はナ級（27.5t以上32.5t未満）のニ（荷物車）すなわち【客車】である』と国鉄当局が全世界に向かって（かどうかは知りませんけど）宣言しとるワケですな。 見た目でわないのですよ、法律と内規がすべてなのでありますな、官業もしくはこれに準ずる事業とゆーものわ♪ んで！ そんじゃ、どーしてこれが貨車でなく客車なのかとゆーことがモンダイになるわけです、当然の帰結として。 その答えがこれなんですよ。 先だってお目にかけた【連合軍専用客車形式図】の中身です。 約400ページの大部にして、かつ製本は堅牢なうえにも堅牢、どう頑張ってもスキャナーにかからないので、止むを得ず写真に写し取りました。 Mirror Lake 2731 という名称で収録されている形式図で、Converted from WA-KI-1 と注記されています。つまり、連合軍は貨車であるワキ１を客車の区分で接収したとゆーことです。 ↓ 原図はこんなカンジ。 ワキ１型貨車の第三次量産型とゆーことになるんでしょう。Wikipediaは、それについてこのよーの解説しております。 この中のワキ249が冒頭のナニ2504なんですが、上に掲出した 2731 Mirror lake は、実はナニ2504（＝2730 Lake Arrowhead）と１番違いで、正確にはナニ2504を示す図面ではありません。 が、きわめて近接した車輌の図面であることもまた事実なのであります。 しかもナニ2504＝ホミ836＝ワキ249は、なんと【新幹線貨車935-6】という、いまでは逆立ちしたって見ることができない珍車に再改造されていたのでありますよ♪ ね、まつしまウソつかない、インディアン餅つかない！ Wikipediaは親切なことに、その935型貨車についてまで詳しく解説してくれています。 山陽線岡山駅（だと思われる）で撮影された貨車だか客車だか甚だ疑わしくも曖昧なハコは、実は人造人間キカイダーか仮面ライダーのよーに数奇な運命を辿ったクルマだったのでありました。 こーゆーのがところどころに混じっているのが残念写真のものすごいところです。こーゆー爆発性の高い財産を残してくれた先人に、あらためて尊敬の念を捧げたいもんだと思ってはおりますが、うっかりお線香を手向けたりすると本当に大爆発を起こす危険性がありますので、危険物取扱主任者としては取り敢えず火気は近付けないようにして、ローソクや線香は使わずに敬意を表することにしておきます。 ＊＊＊ 蛇足ながら、追記 ＊＊＊ 2731 Mirror Lake には Reefer car の記載が見えます。これは冷凍車と訳されるようですが、実際に冷凍設備が搭載された痕跡はありませんので、いわゆる保冷車もしくは定温車と理解するのが正解なのだろうと推測します。 当時、我が国の冷蔵貨車は氷を積み込むタイプのものだけでしたので、機能として電気冷蔵庫に近い車輌に割り当てる符合はおそらく存在していなかったのでしょう。 海軍はだいぶ早くから艦船に電気冷蔵庫を備え付けていたようですが、敗戦当時の我が国では動力源としての電力への依存率は極めて低く、製造業・通信業・鉄道運輸などの産業を除けば、一般に普及していた電化製品といえばせいぜい電灯とラジオくらいのものでした。 ついでに、PX の文字ですが、これは米軍の酒保（購買部）を意味する略語で、正式には Post exchange といいます。在日米軍基地内ならどこにでもありますが、敗戦当時は【日本では絶対に手に入らない舶来品】がある場所という意味で使われた言葉のようです。つまりこの車輌は、各地に駐屯する進駐軍に酒保物資を補給運送するために接収されたものである、ということです。 ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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国鉄客貨車
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コメント（5）
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このところ、お馴染みさんから旧形客車の資料をガンガンお送りいただいております。まつしまの資産は急激な右肩上がりのカーブを描いて増大の一途を辿りつつあります♪ ご好意に感謝しつつ、頂戴する度にニヘラニヘラと薄気味悪い笑い（←閣下・談）を浮かべて見入っておりますが、変態と蔑まれよーと外道と罵倒されよーと、好きなもんは好きなんですから、仕方ありませんわな♪ 一方、まつしまの手元にはこーゆーもんがありまして。 復刻版なんですが、こいつがまた180部しか刷られていないとゆー、どうしてまつしまみたいな貧乏人の手に入ったのかさっぱり解らない稀少な一冊であります。これもまた同様に、撫でさするよーに、舐めまわすよーにして眺めるわけですから、まぁ、傍目にはどう控え目に見積もっても立派な異常者変質者ですわな、たしかに。 それらの資料と残念写真を照合すると、ときどき（え゛っ！？）と驚くような事実が見えてくることがありまして、今回もそういうナニにブチ当たりました。タイトルに書いたナニ2504です（←決してオヤヂギャグではありませんので、為念！） とはいうものの、ついこないだ、『残念写真はもうオシマイ！』と宣言しちゃったので、コソコソ持ち出すのもカッコ悪いし、はてさてどうしたもんかなぁ、と思案投げ首なんですが、いかながもんでしょ？ ご覧になってみたいとおっしゃる方、いらっしゃいますでしょうか？ もし希望される方がおられれば、写真と関係資料を掲出しようかな、とか思ってんですが…。
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ご贔屓さんのお一人が、流行語大賞（忖度＆インスタ映え）をモチーフに記事をお書きになっていらっしゃいました。なるほどと納得するエピソードもあれば、いささか苦しげなコジツケも出てきて楽しく読ませていただいたんですが、それはそれとして、上記の２つの言葉がどこまで人口に膾炙したのかということを考えると、「この一語の方が圧倒的に登場頻度が高かったではないか！」というのがまつしまの本心です。 『このハゲーーっ！！』 今年の夏の一時期、いったいこの雄叫び（発言者は【雄】ではありませんが）を一日に何度耳にしたことでしょう。 ↓ これッスよね♪ 発言者当人が固辞（とゆーより拒否）というなら（まぁ、その当然の帰結として落選したんですから峻拒しない方がどうかしてるとは思いますが）、だったらアワードは流しちゃって各地の自然災害被災地復興資金に寄付しちゃうとか、あるいは来年以降の運営基金に回しちゃうとか、別に執行期間が年度内に制限された国や地方自治体の会計予算じゃないんですから、そんなのフレキシブルに考えればいいんであって、流行語ってのは、なにも微苦笑や洒落、寓意、皮肉っぽい風刺などで括られる範疇に納まらなくたって構わないんじゃないでしょか？ 罵声だって、立派な（大爆笑）流行語でしょ？ しかも、聞くたびに毎回イラッ！としたりムカッ！とするほど耳障りで不愉快な言葉ってのは、そうザラにあるもんじゃないと思いますよ♪ んで。 このハゲー！から連想される国鉄車両って、どんなのがあったっけ？とファイルを繰ってみたんですが、このあたり、どんなもんでしょう？ 寝台車ゆえの高い屋根と、非常に滑らかな曲線が織り成す【海坊主】感は、ちょっと他の形式には太刀打ちできないオデコ感＆ハゲ感に満ちているんではないでしょうか？ 以上、冗談に冗談を重ね塗りしながら、20系客車を侮辱するようなことを書いてしまいましたが、決して本意ではありませんので、この点なにとぞ御寛恕賜りたく、よろしくお取り計らいのほどお願い申しあげると共に、自らを選民と勘違いして自惚れまくって思い上がって、本心では選挙民を心の底から見下してバカにしていた愚かなる超俗物の国政復帰への野望を、みごとに打ち砕いて息の根を止めた有権者の健全なる見識に、あらためて尊敬の拍手を送りたいと思っております♪ パチパチパチッ！！ ＊＊＊ 2017/12/3, 18:15, 追記 ＊＊＊ あづまもぐらさん、シービーさん！ ありがとうございますっ！それ、いただきます、ゴッツァンですっ♪ イ：『ち・が・う・だ・ろ〜！！』 いわずもがなですが、『このハゲーーっ！』と罵った相手が、実は頭髪フサフサだった、とゆー状況下で上記のよーに怒鳴っておる、と、こーゆーイメージなワケです。（鉄道に興味のない方には、きわめて理解しにくいことと思いますが、あづまもぐらさんから頂いたコメント読んで、まつしまは椅子から転げ落ちそうなくらい笑いました） ロ：落ち武者 その頭髪（集電用パンタグラフ）、せっかく初回仕様に設計変更を加えて取り付けたとゆーのに、その翌年、列車の増発に伴って乗り入れるべき区間が増えた途端に、今度は線路に掛かる重量が重過ぎて走れないことが判明して（←最初から計算しとけよ、そんなの！！）、結局はわざわざ追加工事を施して取り外すとゆー、実にもって無計画とゆーか杜撰なことをやっとるワケでして…。 長崎から鹿児島への転勤が左遷か栄転か、人によって、また業種によって、様々な見解があろうかとは思いますが、こと国鉄線に限って云うなら、明らかに前者であり、従ってシービーさんおっしゃるところの【落ち武者】なる表現、あまりにも的確であり、無慈悲なることまさに死者に鞭打つ如し、だと思います♪ 『このハゲーっっ！！』＝他人を言葉の暴力でボコボコにする、という切り口で考えた場合、お二人から頂いたコメントはあまりにも正確に本質を衝いています。 改めてお二人の洞察力の深さに最大級の敬意を表する次第であります m(__)m ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊
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今朝、用事があって蘇我で降りたら、なんだかホームの様子が普段と違います。 駅員が迷惑そうなカオでガン飛ばしている先に目を向けると、やけに立派なカメラを手にした、明らかにテツな人影があっち側のホームにウジャウジャしています。 どうしたんだろ、と、テツのレンズの方向を見ると… ひぇぇぇーーっっ！！とんでもないものがヤードに止まっているではありませんか！ 我が目を疑いました。 びっくりポンや！！（←おいおい、おぢさん、気は確かか！？） これ、ここに鎮座してるってことは、昨日か今朝早く、京葉臨海鉄道の京葉市原で分岐する富士電機専用線から出てきた、ってことですよね。 あー、だとしたら、京葉臨海線内で走ってるとこ、見たかったなぁ！ こんなものすごい、ムカデみたいな台車履いてんですよ、いったいどんな音がするんだろ、聞きたかったぁ…。 って、いかんいかん、危うく肝心の用事を忘れちゃうところでした、そっちを済ませなければ、なにしに蘇我くんだりまで来たんだかわかんなくなっちゃう。 しかし…。 用足しを済ませてアタフタと駆け戻ったときには、もうシキの姿は煙の如く掻き消えていました。こうなると、運がよかったんだか、よくなかったんだか…（苦笑） それにしても、あの大勢のテツのヒトビトは、『今そこにシキが止まっている』ってことをいったいどうやって知ったんでしょ？ 京葉臨海に尋ねたって、そんなの絶対教えてくんないだろうと思うんですが、不思議だ…。 やっぱ、ＳＮＳって道具のせいなんでしょうか。んでも、仮にそうだとして、誰か１人が『見かけたっ！』と発信した途端に、ワッ！と人が群がってきた、ってこと？ なんか、それはかなり無理がありそうなカンジ、しますけどねぇ…。 ま、いいや、滅多に見られないシキを自分の目で拝めたんだから、それでじゅうぶん♪ 今度は走ってるところが見られるようにサンタさんと織姫と彦星に頼むことにしようと思います（←気の長いハナシなのね、アンタきっと長生きするよ…） ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ １：真横からのカットは、どうしても両端が画面におさまらず、はみ出してしまうので諦めました。 ２：用事に気をとられて送り状のアップを撮り忘れました。行き先がどこなんだか… ＊＊＊ 追記・終わり ＊＊＊ ＊＊＊ 追記−２ ＊＊＊ 2017/8/5(土) 午前 5:48のナイショさんからいただいたコメントによると、行き先は北旭川だそうです。ってことは、青函トンネル通るんですね。それも見たいけど、新幹線が通らない夜中でしょうから、絶望か。 となると、こんどは道内各線の状況が気になりますね♪ それでは北海道のテツの皆さん、張り切って眺めてください。んでも、熱くなり過ぎて列車止めたりしちゃダメですよ（笑）。 ＊＊＊ 追記−２・終わり ＊＊＊
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まつしまの手元には、鷹司平通制作の鉄道サウンドのレコードが何枚かあります。録音の時期は60年代初頭から半ばにかけて、蒸機機関車の音がメインですが、キハ81・はつかりが青森駅に到着するところから始まって、青函航路・津軽丸の出港風景とか、青森出航時の操舵室の音とか、聞いているうちにシビレてきちゃうような音がいっぱい収録された音盤です。 蒸機機関車末期の状況を直接体験したファンの中には、そういう録音に触れた人もいっぱいいたのでしょう。『自分がいま日常的に接している音も、やがて消えてゆく運命にある』ということを察知したとき、それらの中から、『それを自分で記録にとどめよう』と考えた人が現れていたんですね。 You-tube からの借り物ですが…、 1985年3月、常磐線243列車。せっかくですから時刻表をいっしょにくっ付けておきましょうね。 録音者は、原ノ町から乗り込んで仙台まで、ずぅーーっと録音機を廻していたんですね。 53分29秒あたりで、『間もなく浜吉田、浜吉田です。お降りの際には列車がよく止まるまでお待ちください』という車内放送が聞えます。 浜吉田駅の発車ベル、何十年ぶりに聴いただろう、懐かしくて涙が出てきそうです。 ※ 【よく止まるまで】って、落ち着いて考えると、なんだか変な日本語ですよね♪
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