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残念写真撮影者は大学１年の夏休みに渡道、周遊券の有効期間ギリギリ一杯まで夜行とユースホステルを使って道内各線乗り歩きと撮り歩きを挙行したようです。 ただ、坊ちゃん育ち（と推測される）の青年たちは、どうしても駅寝（エキネ）を受け容れることができなかったようで、後年【カニ族】と呼ばれたお世辞にも身奇麗とはいえない（なんて生やさしいレベルではなく、本当に不潔でくさい旅行者もたくさんいたらしい）貧乏旅行者とはほど遠い、清潔でさっぱりとした身なりで旅したようです。 こんな白いシャツ着て汽車に乗ったら、降りるときには黒ずんでいたんじゃないのかと、こっちが心配になっちゃいます（笑）。 さて、これ！ 美唄駅ですねぇ♪ #601512の写真は、 国鉄9600と同じ図面の自社発注機、#7です。これに続く#601513は 旧国鉄4137。この写真の5〜6年後には、この機関車を見るだけのために、おそらく数千人（ひょっとしたら万単位？）の愛好者が茶志内に押しかけた筈です。 #601514 僚機の4142が車庫とゆーか整備工場とゆーか、そんな場所で手入れされているところなんでしょうか。 まだ米原駅構内にE10がいた時期でしたが、５軸動輪の機関車は美唄か米原まで行かなければ見ることができなかったワケですから、撮影者は相当気合入れて行ったんでしょうね。前の晩、ちゃんと眠れたのかな？（笑） これも、いまでは絶対に見られないカットですね。 もちろん、このままドア開けっ放しで走ったワケないんですが、まつしまがコドモだった頃までは、封緘をかける前の荷役中の貨車があちこちの駅の貨物ホームでこんなふうに無防備な姿を見せていました。 お次は#601518の画像。 これは、撮影時点で現役だったのか、休車または廃車だったのか、それが判りません。んでも、国鉄では見かけない外観ですので、おそらく美唄鉄道が満州事変勃発の頃に自社発注した客車のうちの１両でしょう。 ちょっと拡大してみましょうか。 やっぱり国鉄の客車とは造作がだいぶ違ってますよね…。車室内はどんなふうになっていたんでしょうねぇ？ んで、ラストがこのベタの主役２枚。 Baldwin の製造番号26785号の機関車と、 North British の製造番号16998号の機関車の銘板。 ボルトが外されてボルト穴が丸見えですから、解体した機関車から取り外して保存されていたものでしょう。アメリカ製とイギリス製の銘板ですが、7010でもないし9200という可能性もありません。 どこからやってきたどんな機関車だったんでしょうね。 これまでこういう事物は殆どご紹介したことがありませんでしたが、残念写真にはこういう遺跡発掘作業みたいなカットもいっぱいあります。 国会図書館で司書の冷ややかな視線を浴びながらコソコソと借り出しては読んでいる史料の大半はこういった関係のものばっかりです。 恥ずかしいけど、無上の悦楽に浸るひとときでもあります♪（←なんか、書き方がエッチだといわれると、言下に否定できないカンジもしますね…。） いずれ調べがついたアカツキには、（ここに書いたことを忘れていなければ）皆さんにご報告することにしようと思っております。
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私鉄蒸機
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コメント（4）
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元々は北海道炭礦鉄道または北海道鉄道という私鉄の機関車でしたが、前者は明治末期の鉄道国有化で、後者は第二次大戦中の戦時買収で、それぞれ国鉄に編入された経緯があります。 んで、北海道炭礦鉄道がボールドウィンから輸入した25両が7200型（7200〜7224）として独立した形式の一群をなしたのは、当時の官鉄に共通形式がなかったことから、容易に、また合理的に納得できる話なのですが、北海道鉄道が輸入した3両（7225〜7227）がなぜ7200型に包含されることになったのかということは、それを説明する資料も根拠も全く残されておらず、いまだに謎のまま（とゆーか、要するに誤定というのが定説なんですが、それを裏付ける証憑がない）になっているんだそうです。 （まつしまのヤツ、なにをワケの判らんことをゴチャゴチャぬかしとるんじゃ？）とそろそろイライラし始めた向きもあるかもしれませんので、まずは残念写真撮影者が記録した日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道の7228（旧国鉄7225）の姿をご覧に入れましょう。 撮影者が記録したのは1960（昭35）年の夏ですが、1958（昭33）年に廃車になっていたそうですので、稼動している姿ではありません。 なにも知らなければ、ああ、これが7200型という機関車なのね、で終わっちゃうんですが、上に述べた事情があって、北海道炭礦鉄道の25両と見比べてみると…、 （以上の２葉、【日本の蒸気機関車、臼井茂信・西尾克三郎著、1960年鉄道図書刊行会】より引用） とても同じ形式の機関車とは思われません。 ってか、まったく別の機関車でしょ、これ？？ さて、『？？？？？』と首をかしげた中途半端な状態のままで、撮影者が記録した同じ日曹天塩砿業所の別の機関車に突然話が飛びます。 こちらは現役で稼動している旧国鉄8100型ですが、かつては東海道線山北に配置された屈強の機関車だったんだそうで、後に北海道に渡ってからも函館〜稚内間の急行1/2列車を牽いた名機でした。 んで、上の写真、よおぉぉーーっく見てください。 始めに掲出した7228とクリソツに見えませんか？ そうなんです。実は7228はメーカーのボールドウィンでは8100と同仕様の機関車として製造していて、7200型とは全く違う機関車だったんですって。 それが奇しくも第二のご奉公先でバッタリ出合っちゃった、と、こういう次第だったようなんですね。 んで、そうだとすると、廃車から３年も経つのに、なんだって7228が解体されずに留置されていたのか、なんとなくウッスラと想像がついてくるんじゃないでしょうか。 そう！ おそらく【部品取り】用だったんだろうと思います。こんな古い機関車の、しかもインチサイズの交換用部品なんて、もうロクに残っていなかったんでしょうし、そのうえメーカーが海外ときては、在庫の有無を照会する段階からして当時は一苦労だった筈です。なんせ相手はアメリカですから、自国内で故障が起きたとして、部品交換なんてケチな話する前にサッサと新車に入れ換えちゃうかもしれません。 そう考えると、7200扱いされた7228が8100の稼動している事業所に鎮座している事実は、奇縁といえば奇縁だし、当然といえばこれまた当然にも見えるわけで、鉄道ってのはなんとも奥の深い世界であることだなぁ、てな感慨についついふけってしまうと、こういう次第なのでございます、はい。 いかがでしょう、北海道の私鉄。ほぼ全滅しておよそ半世紀が過ぎようとしていますが、改めてほじくり返してみると、興味深い話がいっぱい出てきますよね。 だからおもしろくてやめられないんですよ、残念写真を眺めるのって♪（←自画自賛） オマケのように付け足しますが、旧7225がどうして日曹天塩砿業所で7228に化けたのかも、理由が判らないんだそうです。んでも、わざわざ新品のナンバープレートまで誂えてますよね。なんでそんなに手間もお金もかけてまで改番しなきゃならなかったんでしょうねぇ？ わからん…。
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4号機なんですが、廃止記念列車を牽引したときのナンバーは【1】に書き換えられていて、廃止から１〜２ヵ月後に撮影された残念写真にも、そのとおりに写っています。 私たちがこれまで廃止後の路線で目にしてきた光景というものは、利用者から見放されてその生命を終えた寂しい姿ばっかりだったと思うんですが、皆さん、上の３枚をご覧になって、そういう絶望感みたいな印象をお感じになりました？？ 給水塔の日陰で、作業着の上着を脱いで、弁当を使っている関係者（と思われる人物）の姿が写っていますけど、これ、営業成績不振で廃止に追い込まれた廃線の悲壮感みたなものが全く感じられないように見えませんか？？？ とゆーか、むしろその正反対、のんびりと明るく、のびのびと昼ごはん食べてる同社社員の姿を切り取っているように見えますよね…？ 製造年月が刻印されていませんが、まぎれもないドイツ・コッペル社製機関車。資料によると1925（大15）年製なんだそうです。第一次大戦の敗戦で１兆分の１まで交換レートが下落したマルクの国が、こういう製品を作って輸出していた、というのは、にわかには信じ難い話ですが、スペイン動乱→ヴェルサイユ条約破棄→ラインラント進駐→独ソ不可侵条約→ポーランド侵攻、という世界史の教科書で読んだ流れを頭に入れて考察してみると、確かに肯ける銘板ではないかと思われます、まつしまには。 まぁ、この愛らしいおチビさんを、無理やりにナチス台頭期のドイツに結びつける必要もないんですけどね。 けどこの機関車、ゲージは1067mmで、宮崎交通が廃止になった後も、国鉄に貸し出されて、いわゆる工臨貨物列車の運転に活躍したんだそうです。 さすがドイツ製、造りはしっかりしていたんですね（苦笑）。 ところで、タイトルには４号機と記しましたが、写真は【１】号機（笑）。 これ、冒頭に述べた理由で書き換えられたんだそうです。大らかとゆーか、大雑把とゆーか、まぁ、廃止から半世紀以上が経過した2018年にゴチャゴチャ言う話ではないんですが、『それじゃ、本家本元の、正真正銘の１号機ってのは、いったどうなっちゃっているの？』ってことは気になりますよね？ 元祖１号機（大爆笑）は、1951（昭26）年、宮崎交通廃止を遡ること11年前に廃車になって、宮崎大学へ寄贈されて、船塚キャンパス内に保存（というか、ほぼ放置）されていたんだそうです。それが、同キャンパスの移転に伴って、交通公園に移設されたんだそうです。 けど、そこに掲示されている説明は、ここに写真を掲出した4号機＝すなわち【なんちゃって1号機】の来歴で、製造年度から稼動・廃車にいたるまで、本来の1号機とは全く無関係なものだそうです。 いまさらそんな【どうでもいいこと】をほじくり返してあれこれつまんないことを言うつもりもありませんし、コッペルが南国・宮崎で静かに余生を送っているという事実だけで鉄道愛好者としてはじゅうぶんに満足だと思ってはいますが、んでも、せめて保存機の来歴だけは【事実オンリー】に書き直してあげないと、1号機も4号機も、どっちも可愛そうなんじゃないかなぁ、という気がしてなりません。 てなふうに、まつしまは考えるんですが、皆さんはいかがお考えでしょう？
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1949（昭24）年のチハ100（国鉄キハ40000払い下げ車の蓄電池動力改造車）導入を皮切りに、独自の動力近代化路線を歩み出した宮崎交通ですが、不測の事態、というより、ルーチンの貨物列車用動力として、最後まで蒸気機関車が並行して現役稼動していたようです。 こういう異色の事業者の社史って、関心のある部分だけを抜き出して読んだら、さぞかしおもしろいんだろうなぁ、とは思うんですが、これも宮崎県立図書館か国会図書館でなければ閲覧できないんでしょうねぇ。 まぁ、そのうちどげんかしてみよう、と思っとります。 んで！ その最後まで現役だった蒸気機関車のうちの１両がこれです。 あららら、そこに自転車がドッカ！と停めてあるのに、夢中で写しちゃったのね。 それに気付いて、 自転車をどかして、もう１枚、パチリ！ 国産産業用機関車のご先祖様を思わせる外観ですが、 まさにそのとおり！ 1925年ですから、和暦に直せば大正14年。名鉄神宮前駅のほど近く、当時は【本店工場】と呼ばれていた日車名古屋工場製機関車です。 現在は株式の50%以上を保有するJR東海の連結会社です。 創業期の経営者や従業員たちが、【ウチの線路の上を機関車が走ること、まかりならぬ！】と言い放つ鉄道事業者の軍門に下った今の会社の姿を見たら、どんな感想を抱くのでしょう。 ちょっと古いですが、できることなら大霊界の丹波哲郎大先生あたりに、創業者霊界インタビューなんてのをお願いしてみたいもんです。 なんてヨタ話は置いといて、ひとつ前のチハ101の記事で触れた国鉄車両の直通乗り入れは、ひとえにこの機関車が牽く貨物列車が主眼だった、ということなのでしょう。 もう１両、別の機関車も写っておりましたので、そちらをご紹介する際に、国鉄車両乗り入れの片鱗についても触れたいと思っております。
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これまで8月15日には、なんらかの形で敗戦や戦中戦後の生活と鉄道との関わりについて書けそうな題材を主に乗車券のカテゴリーから探し出しては掲出してきました。 しかし、ご記憶の方もあると思いますが、今年の1月29日に切符を題材する記事の打ち切りを決めて皆さんにお知らせしました。 ↓ その記事 残念ながら、切符以外に8月15日という日付や祖国敗戦などとの関係性をご紹介できる題材がまつしまの手元にはありません。 刊行された出版物は、歴史的事実に関してはそれ自体が資料ですから、著者以外の者がそれをさらに孫引きして紹介するというのは、（論文や評論は別として）やはり差し控えた方がよろしいかと考えます。 かような次第で、今年は敗戦記念日とは無関係な記事ですが、旧盆でお休みの方も多いことでしょうから、のんびりとお読み頂くにはよろしいかもしれません。 さて、残存案件のひとつ、呉羽化学勿来工場（正しくは錦（ニシキ）工場だそうです）専用線です。 ご大層に１項目を設けていますが、実はその残念写真というのは、上に掲出した１枚こっきりなのです（爆笑）。 画像左端の真ん中へんにホーロー引きの駅名標が写り込んでいますので、勿来であることがはっきり判ります。ですから、この機関車がどこに所属していたのかを特定する作業は思ったよりも容易でした。 しかし、当時東京在住だった残念写真撮影者が、わざわざ汽車賃払って勿来まで出かけたのに、この古典機関車をたった１コマしか写していない、という事実は、少なくとも機関車が好きで好きでしょうがないまつしまのような人間にとっては【どうにも理解し難い行動】で、要するに、『せっかく遠くまで出かけたっちゅーのに、なんだって勿体ないことしてるんだよ！？』とイライラしちゃったわけです。 ビンボーって悲しいッスね…（涙） んで、その前後のコマをつぶさに検分するわけですが、そこで、（ははぁ、なるほど）という理解に至る、と。 さっそく皆さんにもまつしまの（なるほど）を追体験して頂くことにしましょう♪ #603813は上野駅高架ホームです。光線の具合から、おそらく11列車・急行みちのくの姿なのでしょう。C62の顔が発車合図灯の支柱で見事に一刀両断されています。撮影者の技量、まさに面目躍如といわなければならない１枚ですね♪（大爆笑） その隣にもC62と思しきゴツい機関車が客車を従えて停まっています。ということは、手前が9:50発車の急行11列車、向こう側は仙台行の普通223列車10:00発車と推測されます。いやはや、当時の上野駅は鉄っちゃんが動悸亢進と急性高血圧症と躁病をいっぺんに発症しちゃいそうなパラダイスだったんですねぇ…。 ところがお次の#603814で、いきなり準急の通過だか発車シーンに飛びます。もちろん、上野駅ではありません。ということは、撮影者は高い急行券を買わないと乗れないみちのくをパスして、準急でここへやってきた、ということ？ んで、モンダイの呉羽化学の機関車が#603815に写っていて、D51の上り貨物列車を１枚挟んで、#603817にC62が牽くはつかり、海と常磐線の位置関係から上り2列車であることが判ります。続いてはつかりの最後尾・スハフ43（のシッポ）、ははぁ、なるほど、撮影者の目的はわずか3時間の間に上下2本のはつかりをまとめて見物できる勿来〜大津港間だったわけね、ということが判ります。 ↓ ほらね！トドメの１枚、下りはつかり・1列車です、ベタ番号#603825（笑） なるほど、そういうことであれば納得がいきます。 上野で写したC62が丹下左膳みたいな１枚だけだったのは、9:50発の11列車が停まっていたのが8番線で、自分が乗らなきゃならない9:30発の準急403（ときわ2号）が6番線だから、発車間際に９番ホームの階段を駆け下りて６番ホームの階段を駆け上る時間を考えたら１枚しか撮れなかったから。（ちなみに、前出の223列車は7番線から出ます♪） 次のコマは自分が乗ってきた準急403が12:17に勿来を発車してゆく後姿。 んで、『いざ、はつかりの撮影場所へ…』と思ったら、あっちのホームの向こう側で明治生まれの爺ちゃん機関車が息をゼイゼイいわせながら貨車を入れ換えしている。 上りのはつかりが撮影場所にやって来るのが13:20頃だから、大急ぎで移動しなきゃならないんだけど、これはどうしても１枚は写さずにはおれなかった、と。 つまり、１枚しか【写さなかった】んじゃなくて【写せなかった】ってことなんだろうと思うんですよ。 なんとゆーか、撮影者の驚愕と困惑と焦燥がベタに一緒に写り込んでいるような気がして、この一連の写真を眺めると、まつしまはどうしてもニヤニヤしてしまいます♪ おそらく上りのはつかりの前の貨物列車なんか、ハァハァと肩で息をしながら写したんでしょう。いいぞ青年、その調子だ、頑張れっっ♪ さて、呉羽化学の機関車、判読はきわめて困難ですが、2号のナンバープレートが付いています。元は国鉄2553、アメリカ製のB6です。実はこれ、国鉄が同社の1号に勿来駅構内の転轍器操作ミスでD51をぶつけて潰してしまい、その身代わりに差し出された機関車です。 身代わり（つまり損害賠償）なのに1905年製とは、ずいぶんと足元をみるような話にも思われますが、大破した1号というのが、これまた元国鉄の647（604との異説もあり）で1895〜1897年製のチョーお古、官鉄ではA8と総称されたグループで、各地の私鉄にも同型機が多数あり、国有化後に400、500、600などの形式に統合された、B6よりもさらに10歳も年上のヨボヨボ機関車でした。 ちなみにこの2号機は、この残念写真が撮影された1〜2ヵ月後に廃車になっています。となると、1号機と2号機の10年という車齢の差が、果たして誠意ある対応といえたのか、それとも『代わりを差し出すんだから文句ねーだろ』的な官僚的対応だったのか、そのあたりについて、三流週刊誌的な覗き趣味の見地から、是非とも双方の当事者から【忌憚のないところ】とゆーのを聞き取ってみたかったですね、いひひひ！ はい、これでもうひとつ残存案件が減りました。 これなら、今年じゅうに閉店ガラガラもなんとかカタがつくかもしれません。
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