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あるのかないのか半信半疑だったブツをとうとう見つけました。 ↓ これッス♪ これ、常備券です。出発点からグルッと一周して出発点に戻ってくる、という変テコな経路の乗車券を、【旅客が請求すれば即座に棚から取り出して発行できる】ように、あらかじめ印刷して準備しておいた、つまり、そういう旅客がたくさんやってくる事態に対処するための券、ということです。 経路が下関→門司→小倉→門司港→下関なのか（つまり、先に隧道を通過するのか）、それともその逆なのか、券面記載事項だけでは分かりませんが、航路が先だったらおそらく【門司港経由】と刷り込むだろうと思いますので、【鉄道で九州に入り航路で本州へ戻る】が正解なんだろうと推測しております。 鉄道路線図で見ると、こんなカンジだったんですね。 青函トンネルや瀬戸大橋が開業したときにも、瞬間的にではありましたが【青森から（トンネル・航路経由）青森ゆき】とか【宇野から（鉄橋・航路経由）宇野ゆき】なんて周回切符で回ることができたんですよね。休みが取れなくて断念しましたが…。 後者は高速艇がしばらく残りましたので、その気になれば周回はできたんですが、行けないままモタモタしているうちに２年ほどでなくなってしまいました。残念です。 その点、関門海峡ではトンネル完成後も約２２年間、東京オリンピックが開催された年まで航路が並存しましたので、下関や門司・小倉在住の人々は、その気にさえなれば半日程度で海底トンネルと連絡船を組み合わせてちょっとした旅行気分を味わえそうな散歩ができた、ということなんですね。 ちょっと羨ましいと思います、そういうのって。 ところで。 昭和17年といえば、祖国が破滅の淵に瀕したあの戦争の真っ最中、そろそろ開戦から丸一年になろうか、という時期です。 この切符が発行されてラジオや新聞が『九州が陸続きになった、万歳バンザイ！』と祝賀気分をあおったとき、既に祖国はミッドウェイで大敗北を喫して守勢に回っていました。大本営の手下に堕した報道機関は自ら率先して国民の目と耳を塞ぎ、つんぼ桟敷に置かれた国民に【官の統制した情報】だけを注ぎ込んでいました。 放棄され補給が断たれたガタルカナル島は【飢島】と呼ばれる生き地獄と化し、多くの将兵たちが戦闘ではなく飢えにバタバタと倒れていったその同じ時期に、関門トンネル開通の本当の意味も知らされずに、呑気に提灯を下げてゾロゾロと祝賀行列をしていた、ということです。 なんか最近の報道の様子って、気付かないうちに、事実というものをある意思が企図する方向へ民意を誘導操作するための論拠として並べ立てる道具になりかかっているような気がしてなりません。 まつしまは、変に感情を煽り立てるような上滑りな書き方・言い方がやけに増えて、国民に戦前戦中の愚を繰り返させかねないトーンに傾きかけているメディアの現状を憂慮しております。 なにも関門海峡の周回切符に事寄せて述べることもないんでしょうけど、飢島と提灯行列という両極端が並存する皮肉な状況が、まだ私たちの世代にとって辛うじて直接検証可能な範囲にある歴史的事実であることもまた、この切符によって示されていると思います。 新聞や放送、ネットなどのメディアなんぞに乗せられて、ふと気がついたら軍服着せられて銃を持たされていたなんてことになったら取り返しがつかないですから、ものごとは全てひと呼吸おいて冷静かつ公平に観察・判断することを心がけるように、自分に言い聞かせなきゃ、と身も心も引き締め直しております。 国と国が取り交わした約束を勝手に破る没義道など、これっぽっちも斟酌する余地はありませんが、だからと云ってそれと大差ない愚劣な方法やレベルでことさらヒステリックかつセンセーショナルに騒ぎ立てたり、あとさき考えずに報復措置発動なんてのは、直接殴り合うのと同じくらいに愚かしいことです。 戦争で亡くなった人々を【尊い犠牲】と悼む気持ちが本物なら、新たに犠牲を生み出しかねない愚策だけは絶対に繰り返してはならない、と思っております。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 上の路線図を眺めていて、ハッと気付いたことがありましたので追記します。 このエリアの周回切符は、なにも航路と鉄道ばかりじゃないんですね。国鉄自動車関門急行線という路線もあったんです。これだと、【宇部（バス）小倉（鉄道）門司港（航路）下関（鉄道）宇部】なんて経路も作れました。 バスと鉄道が通しの切符を売らなくなっちゃった現在では絵空事でしかありませんが、こうなると、もはや立派な旅行ですね（笑） ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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国鉄乗車券
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コメント（2）
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ちょっと、ではなく、かなり珍しい切符が手に入りました。 ↓ その１ 昭和27〜29年頃の券でしょうか。 ↓ その２ 普通紙よりは厚手ですが、硬券の三分の一くらい、ボール紙状の材質で、小学校で使った工作用紙のほぼ半分ほどの厚さしかない、名刺なんかと似た感じのペラペラの券です。蒐集者の間では半硬券と呼ばれています。 その１とその２、なにがどう珍しいのかを詳述すると、『自慢げに書きやがって！』とか云ってくるウザいのがいまだにいますので、それは興味を覚えた方のご自身による観察と判断にお任せして、ここでは一切の記述を致しません。 調達価格も、まぁ、（こんな紙屑に…）としか見えない方が聞けば、『そんな大金をドブニすてるようなマネを…』と呆れられるんでしょうけど、非健常者とか極道者にとっては、（へぇー、そんな値段で手に入ったの！？）と、こちらも驚く人がいるかもしれない程度、鰻重が来るまでうざくで一杯やるよりは高いですが、トラフグの刺身と唐揚とチリ鍋にヒレ酒用のお燗３本のコースよりは全然安かったです。 「そんなお高いものを！」と目がサンカクに吊り上ったあなた。まつしまはもう還暦すぎたんですよ、半世紀以上も生きてきたんですから、その間にうざくやてっちりの一度や二度、食ったことくらいありますがな。大半は自分の財布で食いましたが、お客を接待することだってありましたからね。お客が『ヒレ酒、アレは美味いねぇ♪』と云うなら、『それじゃ行きましょうか？』くらいのこと云えなきゃ、なんぼきれいごと並べたって、実際には商売なんて前に進まないもんなんですから。 ＊＊＊ 追加画像 ＊＊＊ いま、Ｂ券サイズの秋保電鉄乗車券（長町から西多賀ゆき）がオークションにかかっていますが、とんでもないことになっています。 まだ締め切りまで３日もあるのに、既に15,000円まで吊り上っています。 確かに、地紋や改札鋏痕がしっかり残っていて状態が良いですし、秋保電鉄の券はとにかく殆ど出てきませんから、これも致し方ないのでしょうけど、こうなっちゃうと、（先日、等級表示なしの特別座席券で大勝負してしまったので手元不如意の）ビンボタレまつしまは全く手が出せません。 せめて大きく引き伸ばした画像をＰＣのコレクションアルバムに加えて眺めようと思います、トホホ… ＊＊＊ 追加画像・終わり ＊＊＊
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先日ネットオークションにかかっていました。 昭和12（1937）年の補充乗車券です。淡紅色に見えたので、チラッと見て３等用と判断し、珍しいものでもないのでそのまま通り過ぎようとしたんですが、なんか網膜に引っ掛かったような気がして、もういっぺん観察し直したところ２等用でした。 首都圏や京阪神地区などでは２等も珍しくありませんが、鄙びた東北線の２等となると、そんなに頻繁に見かけるわけでもありませんので、値段もまずまずでしたし応札しておくことにしました。 結果は送料込みで350円くらい、まぁ、妥当な買い物ができたと思っております。 さて、しかし。 ２等は青切符と決まっているのに、それではこの切符はいったいなんだったんでしょうか？ ということで、 届いた落札品を高画質スキャナーでさっそく電子画像化して、地紋が広く残っている赤枠部分だけを切り取って、フィルムスキャンしたデーターと同じ要領でできるだけ原色の再現を試みたうえで、よぉーっく観察してみると… なぁ〜んだ、地紋は普通に２等の青で刷られてるじゃないですか。 ひょっとしたら、なんか事情があって淡紅色（３等）か黄色（１等）の用紙を流用したとか、あるいは誤用した、みたいなイレギュラーな話でもあったのかな、なんて密かに期待してたんですが、それはまつしまの思い過ごし（とゆーより希望的妄想、考え過ぎ）で、単に素地の紙色が酸化と日焼けで変色しただけだったようです。 ちぇっ！ つまんねーの…。 ま、そーゆーこともあらーな（苦笑） たった400円であんまり見かけない東北線の２等切符が手に入ったんだから、もうそれで充分じゃないの♪ あんまりガッついて欲かくと、そのうち転んで大怪我しちゃうよ、気をつけな（笑）
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国政選挙に際して国鉄が候補者１名あたり20枚（正しくは15枚でした、済みません）を限度として発行した特殊定期券。 この券は、もう十年以上前のことですが、当時、都内某古物商が定期的に開催していたオークションで落札しました。決して安くはありませんでしたが、かといって、昨今のネットオークションでみる最終落札価格ほど気違いじみた値段でもありませんでした。 この券面を見る限り、どこの県の国鉄駅にも、直ちに候補者の要請に応じることができるように必要なハンコが備え付けてあったみたいですね。 この券に応札した理由は、券面の特殊用途の実例としてコレクションに加えたいと考えたからで、定期券の用紙や様式そのものを珍しいと思ったからではありません。 ちなみにこの人、この選挙では当選しています。 ↓ 経歴その他、興味のある方はこちらを閲覧されると宜しいと思います。 この人のお父さんは、旧憲法下の最後の内務大臣だったようですね。 んで。 まつしまは政治家個人には興味はないんですが、その政治家が選挙のときに利用した特殊な定期券が、なんだってまつしまごときの手元まで流れてきたのか、その道筋にはとても興味があります。 モンダイは、その古物商の手元に流れてくるまでに、いったいどんな道筋を辿ってきたのか、ということです。 おそらく、まともなルートじゃないと思います。 政治家（もしくはその周辺の関係者）が自分で小遣い稼ぎに売った、ということは、絶対にないとまでは言い切れませんが、九分九厘ないだろうと思います。そんなセコいマネをジャーナリズムに嗅ぎつけられたらタダじゃ済まないですから。 それに国鉄も、【後払】のゴム印が示すところの事情（各都道府県の選管または自治省への後払い運賃請求の証憑として）によって、発行した券の返納を強行に求めた筈です。 ですんで、これはその事務処理が全て終わった後に、手癖の悪い職員（自治省か選管か国鉄かは知りませんけど）がチョロチョロっと抜き取って、小遣い銭を稼ぐために売りさばいたんじゃないかなー、と想像しております。 先日のオークションで、宮崎県内国鉄線全線有効の衆院選候補者用定期券が出ているのを見かけましたが、それも似たようなルートで流出したんでしょう。 券の様式としては全然珍しくありませんが、捺されているゴム印の特殊さはピカイチで、一般人にはどう逆立ちしたって入手できないシロモノですので、手元に１枚でもコレクションできたことは素直に嬉しいと思ってはおります。 けど、『なにが【規則】だ！』の記事にも縷々述べたように、こういうイカサマをやるヤツがあちこちにいる一方で、改札口で『この切符を下さい』と懇願するまつしまの手から無情に切符を取り上げる駅員もかなり大勢いたわけで、あんまりエラそーな顔して規則を振り回すのは、やっぱり考え直した方がよさそうな気がします。 滑稽で嘲笑されるだけならまだしも、半世紀経ってもいまだに深ぁ〜く恨んでいるヤツが、まつしま以外にも日本全国にまだかなり大勢生息している筈ですから（笑）。
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新しい元号が4月1日に公表されることになったそうですね。 事務混乱を避けるために、切り替えまでの猶予期間を１ヶ月取ったということだそうで、確かに昭和天皇崩御からしばらくの間、葬送を控えた静けさと様々な事務取扱現場で生じたせわしなさが並存する奇妙な空気に包まれた時期があったように記憶します。 早いもので、あれから３０年。 きみまろの決め台詞には十年ほど足りませんが、だいぶ長いこと経ったと実感させられるブツを見つけました。 まつしまが工場から本社へ転勤を命じられたのは85（昭60）年9月、87年11月に鶴見に移り住んで、ときどき長期出張で間に空白期間も挟まりましたが、92（平4）年に再び異動で本社を離れるまで約７年間に亘って東京駅で通勤電車を乗り降りしました。 田舎の大学生だった頃には、東京駅というのは九州特急を眺めたり347Mに乗るために行くところであって、通勤電車で毎日乗り降りするなどとは想像もしませんでした。んだから、新しい職場へ初出勤する日に丸の内南口の改札を出たら、目の前に東京中央郵便局の古めかしいビルがデーン！と立っていて胸が高鳴ったもんでしたが、それもその日いちにちだけでした。 仕事はとにかくシンドいし、息抜きや気晴らしに歩き回れる現場はあるわけがない。しかも周りには専務取締役だの取締役本部長なんてのがそこいらじゅうにウジャウジャしています。 工場では、幹部はベニテングダケと同じように、遠くからでも（これは毒キノコだから気を付けろ、うっかりかじったら死ぬぞ！）ということが一発で識別できる役職者表示（という名の警戒標識）をヘルメットや腕章に取り付けてあるので、普通に注意力があれば不慮の遭遇やアクシデントなど起きませんでしたが、本社では取締役工場長よりもっと偉いのが全員平服でウロウロしてます。 まあ本社ってのは社長がいる謂わば本丸ですから、そういう大老とか老中みたいな偉いのがいっぱいいるのは致し方ないんでしょうけど、肩から参謀飾緒吊ってくれないんなら、せめて上の方の階の役員室で、社長を警護しておとなしくジッとしててくれればいいものを、しょっちゅう下の階の事業部や職能部に下りて来るもんだから危なくってしようがない。運悪くそんなのと廊下の角で出会いがしらにオデコぶつけ合ったり足踏んづけ合ったりしたら、後でなにが起きるか判りません！【取締役以上、役員は全員頭のてっぺんにチューリップを付けて歩くべし】的なルールがあればなぁ、と、心底思いました。 その本社で工場の稼動計画や製造予算の作成、生産実績管理、新品種試作計画、海外業務関連の契約・技術・法務支援とか提携先との技術連絡業務なんてことを担当しましたが、営業にだけは回されませんでした。よっぽど（こんなのを客先に出したらエラいことになる）と警戒されたんでしょうね。だから、客先へ行くときの用事は、必ず品質クレーム関連の【お詫び】とか【後始末】と決まっていました。 定期券の年齢記載でお判りになるとおり、まつしまが1989年＝平成元年1月8日を迎えたのは満30歳のとき、まだ東京駅（のごく一部）で硬券入場券を売っていた時代でした。だから前日と当日、すなわち64年1月7日と1年1月8日には、通勤途上で新幹線乗り換え出札口に足を運びました。ついこないだのことのように思われますが、まさに『あれから三十年っ！』ですもんねぇ…。 さて、それはそうと今年！ どうやって31年4月30日と1年5月1日を手元に残すことにしようかと、ただいま作戦立案中です。いくつか腹案はあるんですが、うっかり口をすべらせたらライバルを増やすことになっちゃいますので、まだ作戦実施要綱は極秘中の極秘であります。 ちなみに、その次の３０年後にはこの世におりません。
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