|
切符蒐集の範疇に加えるべきなのか、そうではないのか…。 非常に悩む物件ではあります。 （虫眼鏡クリックで拡大してお読みください。） 軍隊、つまり陸軍省が発行した証明書であって、これが切符という訳ではありません。この証明書と引き換えに【兵】割引の乗車券が発行されます。改札を通るときには、この証明書ではなく、その割引乗車券を改札掛に提示して改鋏を受けなければなりません。 ちなみに、鉄道の乗車券では【官】割引（将校）も【兵】割引（下士官と兵員）も共に５割引でしたが、切符の等級が違いました。兵は３等、将校は２等。（もっと偉くなると１等だったようですが、それは中将とか大将クラスの話です。） 内田百�痢β荵旭に捨鷦屬痢敖杭蠅歴蹇曚法◆慇鐐阿裡嬰�寝台車のコムパアトに乗っていると、剣をがちゃつかせて中佐や大佐が乗り込んできて、それを苦々しく思った』という記述が出てきます。百鬼園センセイには、かつて陸軍士官学校と海軍機関学校の教授を務めた経験がありましたから、佐官ごときが１等車に乗り込んでくるとは、なにをのぼせあがっておるのか、分をわきまえろ、という思いがあったのでしょう。（事実、そういった種類のことが書かれています。） ところが、そう云ってプンスカ怒っている当のご本人も、実は陸軍士官学校教授のときに官割で急行の１等車に乗って仙台へ出張に出掛けた、ということを書いておられます（阿房列車の車輪の音・【一等車】）。 つまり、高等官に支給される公務割引証は２等だけでなく１等にも使えたことが判るわけですが、それと同時に、『２等に乗るべきところを威張りかえって１等に乗り込んできた中佐というのは、よくよく考えたら誰かさんとそっくりなんですね♪』なんて意地悪を云う人もいたかもしれません（笑）。 まぁ、高等官の割引証はともかくとして、下士官・兵は公務割り引きでも３等車、ということだったようです。 （高等官というのは、旧憲法下での官吏の種類ですが、現行憲法下の公務員とはかなり色合いが異なります。ここでそれを説明しだすと、とんでもなく横道に逸れて行ってしまいますので割愛します。興味を持たれた方はネットか図書館でお調べになってみて下さい。） ただし、上に書いた通り、これは鉄道省（国鉄）が発行した証明書ではありません。 よく似た証明書をもうひとつ。 これは警察官・刑務官が囚人を押送する際の証明書です。警察組織ですから発行者は県庁で、これも３等車です。 まぁ、囚人ですから３等車は当たり前で、常識的には２等で厚遇するなぞ論外ですが、中には大物だって混じっていないとは限りませんから、そうなるとなかなか難儀なことだったでしょうね。なにしろ、道路などろくに整備されていなかった時代です、下手にトラックになど乗せて運べば、悪路険路で何が起きるか判らなかったでしょうから、囚人押送は鉄道と決まっていたようです。 まつしまは、自分で見たことはありませんが、腰縄を打たれ編み笠に顔を隠した囚人と、これを押送する警官と乗り合わせたときの緊張に満ちた車中目撃談は、幾度となく父と母から語り聞かされました。 母の話は京成電車（千葉県）での目撃談でしたが、してみると、裏面注意書きには明記されていませんが、これも国鉄私鉄を問わず効力を持った証明書だったわけですね。 余談ですが、宮脇俊三の【椰子が笑う 汽車は行く】に収められている【泰緬鉄道とマレー半島の国際列車】という一文に、クアラルンプールからシンガポールまでの鈍行（２・３等編成）乗車体験が書かれています。 著者は、まさに手錠を掛けられた人物が警官２名によって押送されているハコに乗り合わせてしまうのですが、乗っているのは３等車ではなく、なんと２等車。押送者と警官は、なんだか友だち同士のようににこやかに話をしていて、手錠でつながれている姿が全く不自然でピンとこない。しかも、途中駅からもう１組（警官２名と押送者１名の３人組）が乗り込んできたり、昼時には手錠を外して食事をしたり…。 これを読んだとき、『なんか、おふくろやおやじから聞かされたのとずいぶん違う光景だよなぁ、これもお国柄ってヤツなのか…？』なんて不思議な感じがしたものですが、著者自身もだいぶ驚き面喰った様子で描いています。 以上の２件、鉄道側が発行した証明書ではないので、切符のコレクションを構成するのかどうか、いまだに半信半疑ではありますが、先日の郵政省発行の証明書や敗戦直後の復員局発行の輸送証明書と同質だろうと思いますので、それらと一緒に並べてあります。
|
国鉄雑券
[ リスト | 詳細 ]
コメント（2）
|
先日の記事にも述べましたが、乗車【証】は乗車【票】と違って発行される基準とか根拠が公開されていない規定に依拠します。従って、明らかに法令上必要と判断できるもののほかは、部外者には殆ど判りませんし、また、非常に判りにくくなっていた（いる）ようです。 これまで、まつしまがコツコツと集めてきたものの中から、乗車証に区分されるものをご紹介申し上げた記事は、以下の９件でした。 中には重複や、当初は乗車証であったものが途中から乗車票に変わったものなどもありますが、こうして眺めるとけっこう色々な局面で対応していますね。 （※以下のうち、ファン限定の注記があるものは、申し訳ありませんが一般の方にはお読み頂けません。限定の目的は【公開範囲の制限】ではなく、【匿名で誹謗中傷コメントを吐き散らかす卑怯者の排除】ですので、興味のある方は、一時的にファン登録→読む→終わる→登録解除、といった手順でお読み頂くよう、御面倒でもよろしくお願い申し上げます。） ↓ １．外地からの復員者（ファン限定, 2008/6/8） ↓ ２．傷痍軍人（ファン限定, 2008/6/9） ↓ ３．貨物列車便乗（ファン限定, 2008/7/6） ↓ ４．招待者（ファン限定, 2008/11/1） ↓ ５．賓客（ファン限定, 2008/11//2） ↓ ６．定期券購入（ファン限定, 2008/12/1） ↓ ７．お召し列車警乗（ファン限定, 2009/11/16） ↓ ８．賓客（再掲出）、動力車運転室添乗（2014/11/22） ↓ ９．郵政職員（2014/11/24） ここでは、上記のいずれにも属さない、つまり、これまでにご紹介していない種類のものをいくつかご覧頂こうと思います。 まずは職務乗車証。 職員の管内出張用とか、乗務前後の便乗用でしょうか。（んでも、わざわざ【職務】なんて書いてあると、『そんじゃ、非番とか余暇とか娯楽みたいなハンコ捺したのもあったわけ？』的なツッコミが聞えてきそうな気がします。） お次はけっこう古いですが、通学用で３等のみ、急行には乗せない、と書かれています。 これは職員の子弟の通学用なのか、或いは、職員が各種学校（教育・訓練機関）に通う際に発給されたものなのか。後者は組織では【出張】と呼ばれるのではないかと推測しますし、用務を帯びた者が必要に応じて急行を利用するのは当然のことですから、やはり【職員子弟の通学用】ではなかろうか、と思っております。 へきすう地乗車証。 時代によって地紋入りの用紙を使っているものと無地のものがあるようです。へきすう地は漢字で【僻陬地】と書きますが、現代国語では一般的に僻地と書きますし、国語辞典にも僻地で載っています。通じにくくなってしまった古い言葉なぞ、さっさと現代語に改めればよいではないか、なにをモタモタやっておるのか、とは思うのですが…。 以下はまつしまの勝手な想像です。 おそらくこの乗車証は、鉄道省もしくはそれ以前の時代から連綿と続く制度・様式が根拠になっているのではないでしょうか。そういう事項には、関係する法令・規定・内部文書・通達等々がウンザリするほどたくさんあって、その全てについて『僻陬地』を『僻地』と、正確に、抜け・漏れなしで書き改めるには、信じ難いほどの莫大なエネルギーが必要になることでしょう。 そんな実効性のない業務に人手と金をかけるわけにはいかん、そんなのに構っちゃおれんから、そのまま放っておけ、どうせ営業規則＝商法上の法令要求事項には抵触しないんだから実害ゼロなんだし。 といった辺りが、この【平仮名で書かれたむずかしいコトバ】の真相なんじゃないのかなぁー、と思っております。 ラストは採用試験の受験者に現物支給する交通費。 そりゃ、国鉄の慣習というか、そういうふうに注記をつけるのが当然だ、という当局側の抑え難い気持ち（とゆーかパッションとゆーか…）は決して判らんわけではないのですぞ。『規則は守るのが当たり前なんじゃ！』と、そう言いわずにゃおれんのでしょう？ いや、わかりますわかります。 わかりますがしかし！ですな…。 おそらくはまだ卒業前の高校生であろう応募者に対して、どっちかというえば現実離れした（つまり、どうでもよさそうな）感じの注意事項を、そんな杓子定規で通じにくくて、そのうえ読み手を威嚇するような恐ろしげな言葉で書き連ねなくたっていいじゃん、という気がするんですがねぇ、まつしまは…。 それでも、どぉーーーっしても、書かずにはいられなかったんでしょうね、国鉄としては…（苦笑）。 あとは永年勤続者に対する褒賞として発行された乗車証があったと思いますが、いま現在のところ発掘できておりませんので、それだけは後日あらためてご紹介申し上げることにします。 ほかにも、まつしまが知らない根拠で発行されたものがたくさんあったんだろうと思いますが、まつしまが手元に集めることができた【乗車証】のバリエーションはこれでだいたいお終いです。 まことにお粗末さまでございました。 m(__)m （追記） 上記の４ですが、『是非ともご光来を賜り度…』とご招待申しあげるのなら、乗車券・グリーン券以外の【急行券や寝台券や特急券】だって提供するのが礼儀ってもんじゃないでしょうかねぇ。これじゃ、『上着は差し上げるから、ズボンはご自身でお誂えなさい。』と言ってるのと同じで、一見すると礼を尽くしているようにも見えますが、実は甚だ不行き届きだと思いませんか？
|
|
郵便車には、国鉄が発行する乗車証だけでは乗り込むことができなかったんですね。 まぁ、官業であるかどうかだけでなく、そもそも鉄道用地内に立ち入るには許可証や証明書が必要でしょうし、よく考えたらまつしまだって勤め先の工場に出入りするには身分証明書を携行しなきゃなりませんでしたから、別に驚くこともないんですが、鉄道となると、やっぱり真っ先にアタマに浮かぶのは乗車証です。 国鉄からみたら郵政省も【お得意様】だったからでしょうか、郵便車に乗り組んで業務に従事する作業者（ただし、郵政民営化以前は【官職】だったわけですが）に対してもＧ（グリーン車）のパスを出しています。なんとまぁ鷹揚なこと！これだったら、郵便車内で立ちっぱなしで執務する勤務時より非番のときの方が待遇がいい、ってことになりますよね。しかも、国鉄全線乗り放題だし♪ それに対して当の郵政省は随分と窮屈で融通の利かない四角四面な乗車証しか出さなかったみたいですよ。 ね？ 東門線と書かれていますが、これは郵政省内部用語で【東京門司間に運行される郵便逓送車】を意味しています。これ、もし東京から門司まで便乗するとして、この証明書の時代だったら急行だってだいたい24時間くらいかかっていたと思います。 郵便車には簡易寝台みたいな気の利いた設備なんて付いていませんでしたから、乗って行って、着いた先で仕事して、その日の夜行に便乗して戻ったとして、丸３日間横になれない、という意味になりますよね。なんとハードな乗車許可証なんでしょう。まつしまがなんぼ汽車好きだといっても、さすがにこれで出張を命ぜられたらちょっと考えちゃったかもしれません。 このほか、食堂車、構内営業の業者、清掃業者、納品・営繕・通運等々、もちろん警察も消防も、様々な職種の人々に対して乗車証や入構許可証が、鉄道当局とそれぞれの事業者から発行されて、それらをちゃんと全部携帯していないと出入りができなかったということなんですね、建前上は。 ただ、実際には【交番のウラは闇（松本均・第三書館・1987年）】を始めとする告発本にさんざん書かれていますが、例えば、警察手帳を振りかざして改札を押し通る（通勤定期券代をネコババする）無賃乗車常習犯の警察官なんてのは当たり前だったみたいです。下手にそんなチンピラに手出ししたら、後でどんだけ陰湿な仕返しをされるか判りませんから、駅員も公安官も黙認するほかなかったみたいです。 今はどうだか知りませんけど、抜き打ちで検査してみたら案外おもしろい結果が出そうな気がするのは、根性のねじ曲がったまつしまだけなんでしょうかね♪
|
|
切符の方面に非常に造詣の深い【ぽてにゃん】さんとおっしゃる方が、このところお馴染みさんとしてお訪ね下さるようになりました。 鉄道愛好者の中で切符の蒐集者というのは結構な人数がいる筈なんですが、これまでそんなに巡り合う機会がなく過ごしてきました。 もっとも、こちらがそういうチャンスをあまり積極的に活かそうとしてこなかった、という事情もありますが。 その事情というか理由を語り出すと、結果的にある個人を実名で批難することになってしまうため、面倒事なったら嫌ですので封印してきておりますし、この先もそれをオープンにする気はありません。しかし、今や蒐集界にこの人あり、とまで云われる（と、もっぱらの評判の人物）から高校生時代に受けた仕打ちがトラウマになって、まつしまは同好の士と利害が対立する場面に遭遇することのないよう、仲間とかグループでの蒐集活動というのを原則として一切行なわないことに決めて、この４０年間かたくなにそれを守っております。 そういう次第で、切符の愛好者とのお付き合いも殆どネットのうえだけなのですが、それはそれとして、同じ分野に興味を持つ方と出逢うことができれば素直に嬉しく思うこともまた事実です。 さて！ ぽてにゃんさんから頂いたコメントのひとつに、鉄道が（広い意味で）部内に対して発行する乗車証というのは、なかなか判り辛いですね、というご意見がありました。 云われてみれば確かに！ そもそも部内向けですから、外部の目に触れる機会は極端に少ない筈ですし、どんな理由で誰がどのように発行するのかも全て【内規】になるわけですから、社会に対して公示されている【営業規則（運送約款）】とは根本的に事象が異なります。 そういう稀少な券片ですので、見かけることがあればなんとか手元に置けるように入手にこれ努めてきていますが、はっきりいって全体像が掴めませんので、どれくらいクリアーできているのか（或いは、いないのか）がさっぱり判りません。なかなか難儀な分野であることだわい、と、思っております。 そんな中で、まつしまの手元にあるブツの中から、これを実際に手にするのは大変だったろうなぁ、と思っているものを２つご覧頂こうと思います。 その１ 以前にもご紹介したことがありますが、鉄道省時代（つまり３等級制時代）の全線１等パスです。 これは、アメリカのサザン・パシフィック鉄道副社長（おそらく日本（or 極東？）支店総支配人といった地位の人物とその夫人）に対して発行されたものです。国会議員や皇族などに対して発行されたものと、様式は異なる（たぶん、日本人に対して発行するものには英文表記がない筈）でしょうけど、ほぼ同じ趣旨のものだろうと思います。 これを手にする人物は、鉄道が公的にそれを必要と認めた者に限られますから、相当にハードルが高かった筈です。 その認定の基準がどのようなものだったのか、今の旅客鉄道各社の内規など閲覧できたとしても、その全貌を確認することは難しくなってしまっていることでしょう。そういう内規諸則例みたいなのって、国会図書館には所蔵されているのかなぁ…？ その２ これは、国鉄解体後に関係者が放出したと推測される未使用の用紙ですが、機関車や電車の運転台に添乗する者が必ず携行していなければならない【証明書】です。 おそらく、旧国鉄では（今の各旅客会社でも同じだろうと思いますが）発行の基準と事前審査が最も厳しかった乗車証ではないかと思われます。 運転台にどこの馬の骨とも判らない者を添乗させて、万が一にも機関士や機関助士に危害を加えるような事態が生じれば、それば直ちにその列車に乗り合わせている者全員の生命に関わりますし、それだけではなく、先行列車・後続列車・対向列車の乗員乗客貨物、それに運行経路上の駅・操車場など全ての施設に深刻な支障と甚大な損害を惹き起こすことは、いくらまつしまの脳みそが貧弱でも容易に理解できます。 それくらい社会に影響を及ぼしかねない重大な責任問題に発展する可能性があるわけですから、この乗車証だけは、よほどの事情がない限り、まず滅多なことでは発行されなかったようです。 まぁ、そうでしょうね。まつしまも、この用紙を見るまでは、なんとなく『そういうものがあるらしい』的なことを聞いたことはあっても、実際にはこの証明書の正式名称すら知りませんでした。 （証明書は見たことありませんでしたけど、ときどき機関車や電車の運転台には乗せて貰いました♪） これ、発行部署名が空欄なのでハッキリとは判りませんが、機関区や電車区の区長、つまり動力車の所管現場長か、もしくはその上部の管理局機関車課長補佐以上くらいの職制でないと発行する権限は付与されてなかったんでしょうね。 それにしても、営業または庶務部門が発行できない乗車証というのは、殆どこれくらいしかなかったんじゃないでしょうか？ （もっとも、郵便車とか荷物車になると、郵政省や日銀が発行する乗車許可証を同時に携行しないと車室に入れて貰えない、なんてのもゴマンとあったみたいですが…。）
|
|
切符の方面の新しいお馴染みさんが、だいぶ前（2008（＝平20）/5/30）の記事に昨日（2014/11/15）コメントを書き込んで下さいました。 ↓ この記事です（ファン限定なので、お読み頂けない方もあると思いますが…） 掲出した券面は、記事を書いた時点で既に4年が経過しており、本日ただいまは、そこからさらに6年が経っております。券売機（と同仕様の印発機）が発行した感熱式の券面はどのように劣化が進行するのか？ ちょっと興味を覚えましたので、手近なところにあった同じ仕様の券面を１０枚ばかり引っ張り出して時系列順に並べて比較してみることにしました。 まず、そもそも券面にはどんなことが記載されているのかが正確に把握できるように、最も新しい日付のものだけ大きいサイズで貼り付けておきます。（これだけは虫眼鏡クリックで拡大できるようにしてあります。） 父の入院先から危篤の報せがきてスッ飛んで行った日のものです。（慌てていたと云いながら、ちゃんとこういうものを手に入れてくるあたり、ちょっとどうなんでしょう、という気もしなくもありませんけど…。ちなみに、この一週間後に亡くなりました。） さて、てっぺんに並べたものが上の記事に掲出していた平16年3月30日付、券番号#9150、それ以降、今年7月11日まで、本当はこの３倍くらいの枚数がある筈なんですが、全部探すのが面倒なので、ザックリと１０枚ほど。 一般的な傾向としては経過した年数が長いほど退色が進んでいるといえますが、22年の２枚よりは18年6月14日や21年12月9日の方が部分的に鮮明といえますし、同じ16年でも3月のものと9月のものでは劣化の程度に大きな差が見られます。 保存方法は、どれも同じところにまとめて放り込んでありましたので、条件的な差異は殆どない筈です。 ということは、まとめて掘り出したこれら１０枚とは別のところにある（筈の）何枚かと比較してみないとあんまりはっきりしたことは云えないのかな、という気もしますが、どうも劣化の進行には時間以外に他の要因が作用している可能性がありそうな気がしますね。 ただ、そうは云っても全体に劣化（退色）が進行していることは事実ですから、上の想像もあくまでも劣化の【程度】に関することであって、大前提として券面が【劣化する】ことには変わりありません。 カラーコピーでは解像度の低い画像しか残せませんでしたが、スキャナーのおかげでかなり程度の高い記録を残せるようになりました。なりましたけれど…。 いずれは券面の文字は全部消えてなくなっちゃうってことなんですよね。 だから券売機（とか、印発機）の券って保存しようって気が起きないんですよねぇ…。 もっとも、これまでにも何度か書いていますが、そもそも使用済みの切符が改札口の外にあること自体が、常識的に考えると『？？？』という事象なのですから、本当はそこに存在しない筈のものについてグダグダ文句云うこと自体が筋違い（とゆーか間違い）ってことなんでしょうけどね（苦笑）。
|
