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乗車券に興味のない方でも、これはご存知の人がけっこうたくさんいらっしゃるかもしれません。 記名式の定期乗車券は、利用者の性別によって券面に朱色の線を引いたり引かなかったりします。 もちろん、例外はあります。 80年代後半あたりからあちこちで目にするようになったいわゆる【持参人】方式の定期券。記名式と同じように線を引いたら、両性の一方が使えなくなってしまいます（ってことはない筈ですが、乗り降りの度にひと悶着起きる危険性は充分に考えられます）し、ＩＣカードを使うタイプの定期券は個人情報の管理手法が従来とは全く異なりますので、券面表記による識別なんてアナログな二度手間は最初から省いています。 とはいえ、交通系ＩＣカードに加盟していない中小民鉄の路線では、券面に引かれた朱線で所持者の性別を区分する方式がまだまだ一般的といってよいでしょう。 ではなぜ性別の表記を行なうのか。その理由は、【不正使用への対抗手段】に尽きるでしょう。他人が使うということは、その瞬間には本来の所持者が使えない状態にあることを意味するわけですから、実際的にはどれほどの防止効果を期待できるのか、まつしまにはいまひとつピンときませんが、それでも連綿と続いているということは、それなりに効果を期待できるだけの実績（とゆーのもヘンな気がしますけど）があってのことなのでしょう。 けど、だからといってこれはどうなんでしょう…？ 【なんちゃって♪】の作り物ではありません、見本券ではありますがれっきとしたホンモノです。 通学用だけじゃありません、通勤用だって、ほら！ 男子用の通勤券もあったんですが、残念ながら落札できませんでした。（別に、女子用の券だからとゆー理由で変態的性向をムキ出しにして落札したとゆーワケではありませんので、為念。） 狭い日本というのは他国との比較において常用される慣用句であって、実際にはとんでもなく広いということをしみじみと実感するのは、こーゆー妙ちくりんな券に出くわしたときです。 まつしまごときが知っていることなんぞ、全体から見たら小指の先ほどもないんでしょう、とゆーよりまだまだ知らないことの方が圧倒的に多いんでしょうから、ひょっとすると他にも同様の例があるのかもしれませんが、少なくともこんな変わった券を見たのは初めてです。 神姫バス、いったいなんの必要があってここまで購入者の性別をギッチリ分けたんでしょう？？？ 神戸から播磨地方一帯では、性別をたばかる定期券の不正使用がそれほどまでに多かったとゆーことなのでしょうか？ いやいやいや、悪だくみを考えるヤツも実際に悪いことするヤカラも、その分布状況は日本全国あますところなくコンスタントな筈ですから、神戸地方や播磨地方の悪者含有率や悪人濃度が飛びぬけて高いとかゆーことはないんじゃないでしょうか。ヤクザだってコーバンだって、どっちも同じようにきめ細かく配置されてますもんね。 だとすっと、いったいなんだってこんな手間かけて所持人の性別を明示しなきゃならなかったとゆーのでしょう？ 解らん、まったく謎だ…。 と、ここで首をひねったままお終いというのも芸がないよーな気がしますので、ちょっとだけ神姫バスにツッコミを入れておきましょうね（笑）。 定期券の裏面の注意書きです。 交付片と 控片です。 まず交付片から。 第３条。書き方が回りくどくて、なに云ってんだか解らないだけでなく、結論が本来の意図から逸れてしまっています。定期券で乗れるのは券面に指定した路線だけだ、行き先が同じバスでも、通るルートが違う便には乗れないんだぞ、と云いたいワケでしょ？だったらそう書けばいいじゃん。【途中下車は無効となります】なんて書いたって、通じるはずないじゃん。最終的に云いたいのは、無効となる＝【別に運賃を取るぞ】ってことなんでしょ？ 第５条。有効期間満了前に申し出られない理由が不可抗力だったらどうすんの？ 豪雨とか豪雪とか地震とか、有効期間が切れる前に払い戻し窓口に申し出られない理由はいくらでもあるよね？ だいいち、運行休止って利用者が決めることじゃないでしょ？ この条文、前提条件とか行為の主体がゴチャゴチャに錯綜してこんがらがっちゃって、【何故、誰が、何を、どこに、いつ、どうやって】やらなきゃならないのかがさっぱり判りません。 第７条。【取扱ひ】致します。唐突に旧カナ遣ひ。かういふ記述には面食らひます。 それと、禁止事項（＝個別運送契約に違背する項目）を侵す動作がすべて敬語で表現されていること。そのせいで、全体が著しくバランスを欠いた妙な文章になってしまっています。ちゃんと推敲した文章を掲示しなきゃ、どこでどんな天邪鬼に揚げ足を取られるかわかんないってのに、ずいぶん呑気だと思いませんか？ 続いて控片。 なにこれ？？ 普通、定期券ってこんなもんでしょ？？ つまり、控片の裏面には注意事項なんて書いてないもんでしょ？ イとロとハなんて、そんなのわざわざ個別券面に書くこっちゃありません、執務手順書とか業務遂行規則とか、その手の内規文書に一括して明記しておくべきもんでしょ？ まぁ、それはその事業者の方針ですから百歩譲って目をつぶるとしても、ニっていったいなんなんでしょう？？？ 【なっていること】って、それ、出札事務の担当者に賦与された職務権限なんですか？ 違うでしょ？ それは資材課だか経理課だか法務課だか知りませんけど、それを決定する権限を有する部署が、その責任と権限において管理・遂行すべき事項でしょうに。なんでそれ（草だか桃だか）を出札窓口（営業部門）の係員に【せよ】と命令するんですか？ んじゃ、【なってなかった】ら、いったいどうしろとゆーんですか？ まさか、【売るな】とでも…？？ 出札の立場から言うなら、偉そうに【なっていること】なんて威張って書いてないで、ちゃんと【しておけ】よな、ってなもんです。 こーゆー支離滅裂な命令文って、ホント参ります。どこの組織でもそうですが、どんなに面倒だからといって、責任者はバカに文書を起案させちゃダメです。部外にバカがいることがバレたら大恥掻くんですから。 とゆーか！ どんなバカに起案させたとしても、最後にちゃんと意味が通るよーに直すのが責任者の仕事ってもんなんじゃねーのかい？ それやらないでアホな文書を外部にダダ漏れで垂れ流すってのは、責任者も起案者と同レベルのバカってことだぞ。 男女別の券面で相当びっくりしたまつしまですが、裏の注意書き見たら、『なんか余計なことばっかり気になって、肝心かなめの本務が完全におルスになって穴ボコだらけの組織』の典型的な成果物のよーな気がしてきました。 昭和時代の遠い昔話なんでしょうけど、安全第一を旨とする運輸業の組織がこんな注意力散漫な有様（だって、表面と裏面で社名が違っちゃってんですから…）で、ホントに大丈夫だったんでしょうかねぇ…？
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私鉄乗車券
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コメント（8）
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上手く行かなかったとゆーか、上手く行ったとゆーか、なんだか変な結果になりました。 昨日今日とテレビは改元と皇室で塗り潰されています。 別にそれが良いとも悪いともいいませんが、どれもこれも同じようなものばかりで知恵も工夫も感じられないところに思考停止のようなものを感じてゲンナリしてはおります。 イデオロギーとは別の次元で、天皇が誠実な人であるということはそれなりに理解していたつもりです。そろそろ九十歳に近いんですから、いい加減で引退させてあげないと気の毒な歳ではあると思っておりましたので、世間の空騒ぎは苦々しく感じるものの、まぁ無事に引継ぎが済んでよかったと思っております。 んで！ 世間の騒ぎを苦々しく思う、とか云ってるそばから、このオヤヂはその尻馬に乗るようなマネをしておりました。 まつしまのコレクションには、 ↓ こーゆーのとか ↓ こーゆーのとか ↓ はたまたこーゆーのなんかが 混じっております。いずれも平成になってからかなり経っているのに、まだ昭和の印字をゴム印で訂正した券を使っております。 京成はともかくとして、他の２社は台所事情がなかなか苦しい鉄道ですので、ひょっとしたら今もこの手のチョー古い券が現役で残っているかもわかりません。だとすっと、 運がよければ、こーゆー訂正印だらけの券面に遭遇できるかもしれません。まして、世の中は改元の祝福ムードで一種のお祭り騒ぎになっています。普段こんな手書きの券など頼もうものなら、たちまち仏頂面で追っ払われるのが関の山ですが、今年だけは事情が違います。いわば、【あやかり】の芋ヅル式オネダリが案外スンナリと通りそうな千載一遇のチャンスってワケです。 こういう好機を指を咥えて見逃すわけには行かない。だから出かけて行きました。 ところが！ なんとガッチガチの大本命、100円元返しと踏んでいた流山電鉄が 西暦の表記に変わっています。上に掲出した団体券を携えて行って、「これは…？」と尋ねてみましたが、こちらはさすがに昭和＋訂正印の券を払いきって平成表記の新しい冊になっていて、しかも、「これも西暦表記で発行します」とのこと。 キタサンブラックだってジャパンカップは３着、さらにその前の宝塚記念ではなんと９着という自殺者を出しそうなレベルの惨敗を喫しています。これ以上ここで粘ってみても事態が好転するとは思われませんでしたので、潔くキッパリと諦めて硬券１枚だけ買ってスゴスゴと退散してきました。 「しゃあない、そんじゃ次っ！」 気持ちを切り替えて勇躍向かった先は小湊鉄道。先ずはなにをおいても４年前に【昭和＋訂正印の出札補充券】が残っていた里見駅へ向かいましたが、 うそっ！？ なんとここも西暦表記に変わっています。さすがにうろたえて駅員に尋ねてみると、なんとまつしまが到着する30分まえに業者がきて日付刻印器の設定を変更して行ったとのこと。しかも、本当の目的だった手書きの補充券は返納しちゃった、ということで駅からは消えてなくなっていました…。 ありゃー、なんとまあ運のないことでしょう。こんだけ幸運の女神にソッポ向かれたんじゃ、バクチなんか勝てっこないワケだわ。 んでも、万が一ってこともありますんで、念のために帰り道の途中の上総牛久で降りて窓口を訪ねてみました。 ここはまだ業者がきていなかったようで、辛うじて和暦の日付刻印でしたが、これも5月1日から西暦に変えるとの通達がきているんだそうです。 あーあ、それじゃしようがねえよなぁ。 んでも、西暦に変えるなら変えるでもっとサッサとやっておきゃいいじゃん、って思いません？ なんだってよりにもよってこのタイミングなんだよ、これじゃオネダリできねーじゃん！（←ばぁーか！今のタイミングだからこそ、の切り替えなんだよっ！） これじゃ、明日きても1年5月1日の日付印は全滅だわなぁ…。 まぁ、本当は日付印なんかただの口実でどうでもよかったんで、それより、改元に事寄せて訂正印捺しまくりの古い残存券ゲットしまくりを目論んでいたわけですが、【昭和から20年以上もかかって出札しきれずに残っていた古い補充券】が呆気なく全滅していたことに心底ガッカリでした…。 帰り道、（明日、どうすっかなぁ…）と考えたんですが、どうせ仕事は休みなんだし、ダメ元でもういっぺん行ってみるか、ということに決めました。 んで、今朝。もういっぺん行ってきました、小湊線上総牛久駅。 そしたら… あらーー！？ 1年5月1日になってるじゃないですか、日付刻印器！ 「え？なんでですか？昨日聞いたら、今日から西暦表記になるって…？」慌てて尋ねると、「お客さんからの要望が非常に強いんで、今日だけ特別に和暦で出札せよと指令があったんですよ」 おー、そうであったか！ 当初の目論見は全て潰えてしまったものの、ラストの１項目（和暦の表記）だけは首の皮一枚でつながった、とゆー結末になりました。 しかし【特別】の措置というのは本当のようで、どっちかとゆーとオネダリし易いと踏んでいた補充乗車券の方は西暦表記になっていました。 こーなると、なんだか結果的には記念切符とか奉祝グッズに飛びついたのと同じみたいなカンジになって、なんとなく釈然としませんし、『お前は軽薄だ！』と図星を指されたようなもんですから憮然としてしまいましたが、そこでムクれたって仕方ないですから、（まぁ、成果ゼロよりはマシってことだ…）と前向きに考えることにしました。 蛇足ですが、 帰りに買った切符はご覧のとおり、軟券で日付刻印もなし、西暦の改札スタンプになっていました。 昨日聞いた話によれば、こっちが本来の姿ということになるんでしょうけど、やっぱ味気ない…。 とゆーか、この先、数字が並んだ日付（差し当たり令和1年11月11日）にかっつけて企んでいたオネダリが全てダメなっちゃった、とゆーことですわな、トホホホ…。 ＊＊＊ 追記 ＊＊＊ 五井駅に戻って、改札外の喫煙所でタバコ１本吸ってから内房線のホームに下りたら、小湊線のホームにこんなのが入ってきていました。 普段はこいつが走る日は必ず勤務なんで、すっかり忘れておりました。小うるさいことを言い出せばキリがありませんが、とにかくお客が乗りに来てくれなきゃハナシにならないでしょうから、けっこう人気があるようで安心しました。よかったよかった♪ ただ、どうしても『？？？』な点をひとつだけ。 助士席の乗務員の役目はいったいなんなんでしょう。軽油をスコップでしゃくって焚火口に放り込む、とか？ ＊＊＊ 追記、終わり ＊＊＊
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アメリカには国鉄という組織や施設が存在したことがありません。 鉄道好きなら全員知っていることですが、鉄道に興味を持ったことのない人の耳には意外（というか奇異）に響くかもしれません。 なぜなのかという説明は、汽車好きにとっては退屈きわまりない繰り返しになっちゃいますのでここでは記述しませんが、汽車好きでない人も、かの国に於ける官業の位置づけというものは知っておいて損はない事情だと思いますので、お調べになってみることをお勧めします。 んで。 今は事情が違っています（アムトラックという連邦政府出資の株式会社組織が主要幹線の旅客列車を運営。訳語は公社だが、かつての日本の三公社とは異なる経営形態）が、国内航空路が整備される前のアメリカでは、鉄道は全て私鉄でしたので、このパスも私鉄乗車券の書庫に区分します。 確かに1930年当時の鉄道省次官は青木周三という人で、勅任の貴族院議員だったんだそうです。 ↓ こんな経歴 実はこれ、ネットのオークションにかかっていたんですが、まつしまは切符の稀少性よりも券面記載事項に興味を覚えたので応札しました。最初は、 100円から始まると書いてありましたが、（まぁ、そんな値段で済むワケがねえよな）と考えてギリギリまで静観しておりましたところ、やはり終了の数時間前からじりじりと値が上がり始めました。 話が横道に逸れますが、ほぼ同じ時代の委託販売急行券も並んでおりまして、 そちらはなんと15,600円の値が付きました。たしかに、この時代の委託発売券は極めて数が少ないですから、お金持ちが本気で勝負に出てきたら勝ち目はありません。 話を元に戻して、青木次官のパスも（そういうお金持ちが相手だったらどこまで値段が吊り上がるか判んねえぞ）と危惧しながら、とりあえず 5,000円までは小刻みに入札してみたんですが、ライバルは絶対に引かないという感じで直ちにこちらの入札額を上回る金額を入れてきます。 こりゃダメだ、相手は譲る気はない、必ず落とすつもりだ、と判断して諦めました。一気に 20,000円くらい入れれば、或いはまつしまの手元に来たのかもしれませんが、所持人が床次竹次郎とか内田信也といった信を置くに値する鉄道大臣ならともかく、その人物について殆ど知らない次官が所持していたパスにそこまで入れ込む気にはなれませんでした。（勿論、次官といったって、山本五十六とか井上成美なんて名義だったら即座に10万円で入札しますけど…） それに、上に述べたとおり、興味を惹かれたのが券の稀少性ではなく券面記載事項ににじみ出たお国柄の違いがおもしろかったから、でしたので…。 そんでは、裏面の注意書きにいったい何が書かれているのかといいますと、まず最初は、乗車中の所持人になんらかの損害が生じた場合の賠償責任（というより免責）等についてです。 1930年って、和暦に直したら昭和5年、満州事変の前年、ロンドン軍縮会議が開かれた年です。補助艦艇の保有量が対英米7割を0.25%下回った、統帥権干犯だ、天皇機関説だと国論が急速に右傾化してゆく前の年ですよ。 その頃、日本国内に旅行保険という概念って、なかったと断言まではしませんが、ほぼゼロだったんじゃないでしょうか？ それを以て、『さすが先進国、アメリカ！』なんてアホみたいなことは云いませんけど、裏面注意書きの第１センテンスは、彼の地では既にその時点で自分の過失責任以外の理由で損害が生じた場合には賠償を求めるのが当然って考え方が一般的だったことを示していますよね。つまり、この時代に、後の訴訟社会といわれる社会形態が既にほぼかたちづくられていたことが、注意書きを通して透けて見えてくるわけです。 つづく第二センテンスも、日本なら【鉄道の定めるところに従って○○すべし…】とくる筈の文章が、【（いかなる州の）法にも違背する使い方をしない】とか【このパスが通用する場所で】とか、国鉄だったら絶対に出てこない文言だらけで書かれています。 ↓ ご参考までに、ほぼ同時代の日本の鉄道省が出した無償パスです。 使い方の制限についてはあれこれやかましいことが書かれていますが、事故だの賠償なんてことは一言半句ふれてないでしょ？ 落札はできませんでしたが、このパスはそういう意味でとてもおもしろい、興味深い１枚だなぁ、と思いました。 同時に（そういえば…）と興味を覚えたことがあります。この時代、英仏独露などの各国では、政府関係者や外交官などに発給した無賃パスにどんな注意書きが書いてあったんでしょうねぇ？ また、列強の植民地支配下にあったアジア・アフリカなどの各地域ではどんな状況だったんでしょう？ やっぱ鉄道って、奥が深いッスねぇ♪ ＊＊＊ 横道ついでの蛇足 ＊＊＊ 途中で触れた 15,600円の委託発売急行券、画像を拡大すると… なんとあのアメリカンエキスプレス社が発行業務を受託しているじゃありませんか。 あらまあ、そうだったんですか、これはこれはお見それいたしました m(__)m （笑） ＊＊＊ 蛇足・終わり ＊＊＊
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大杉漣が急死。 いまテレビ東京で流しているオフザケドラマに出ていましたが、スーツを着て冷たい海の中から歩いてくるシーンがあります。 出演者のセリフが真っ白な息とともに発せられる画面を観て、７０歳近い人にずいぶんひどいことをさせるもんだなぁ、と、呆れていましたが、死因が急性心不全となると、テレビ東京（と、その制作請負会社、脚本家、演出家、監督、プロデューサーなどなど、現場で肉体的に無茶を強いた人々）は責任を問われるんじゃないでしょうか。 とゆーか、俳優やタレントを道具としてしか扱わない連中の驕り昂ぶった傲慢な姿勢を、この際ですから徹底的に打ち砕いてやってほしいもんです。 まだ早過ぎる名脇役の最期に、合掌。 ふたつめは、切符の話。 確かに、まつしまも初めて目にする超稀少券ですが、それにしても金十九万円也とは、もはや正気の沙汰ではない…。 戦争中に地震で被災し、結果的にそのまま廃線になってしまった鳥取県の小さな地方軌道ですが、とはいえこれはあまりにも法外な値段です。 そりゃ、どうしても欲しい人なら金に糸目はつけないんでしょうけど、それを手にしたとして、あと何十年後かにそのご本人がめでたく入滅した後、遺族はおそらくその価値も歴史的史料性もまったく理解しないまま、ひょっとしたらゴミと一緒に処分しちゃうかもしんないですよ。 だったら、県立博物館とか郷土資料館あたりが買い取って保存するのが（ベストとまではいいませんけど）個人が死蔵するよりは遥かにベターなんじゃないでしょか？ 大金持ちに対するヤッカミが多分に混じっていることは否定しませんが、もっと人の役に立つお金の使い道はいくらでもあるでしょうに、この馬鹿げた値段には心底呆れ果てました。
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先日ながめていたオークションに、こういう切符が出ていました。 東北新幹線関連工事で、深夜に仙台駅を通る列車が宮城野駅経由の貨物線をバイパスしていた時期がありました。 だいぶ古い記事ですが、2010年11月21日に、1974（昭49）年10月改正のダイヤグラムを引っ張り出して、本来なら仙台駅を通過するはずの列車の【空白の時間帯】をご紹介したことがありました。 ↓ これッス。 たしかに、ダイヤの画像を虫眼鏡クリックして拡大すると、午前4:54に長町駅を発車する6203列車というのがあって、それが上に掲出した急行十和田３号でした♪ 券の様式としてはありふれたものですし、保存状態も良くなかったので入札は見合わせましたが、（この切符で十和田３号に乗り込んだ人は、やっぱり仙台駅から連絡バスに乗って長町駅までやってきたのかなぁ？）てなことを想像するのは楽しいもんです。 （細かいことを云うと、同年10月1日の営業規則改定でグリーン車の取り扱いが一変しましたので、裏面の注意書きは【記載されていてはならない】ものになったんですが、どこの駅でも過渡期には在庫を払い切るまでは旧券を流用して出札しましたので、目を三角に吊り上げるほどのルール違反とは云えません。） んで、（震災で解体・撤去してしまいましたが）仙台の実家から一番近かった長町駅の切符が出てきたことがなんとなく嬉しくて、【長町駅】で検索をかけたら、とんでもないモノがヒットしました。 ↓ これ。 秋保電鉄の、長町⇔茂庭の往復乗車券の半券、しかも誤植のミス券。字紋もスカスカの粗末な印刷で、その気になれば偽造なんて朝飯前、ってカンジですよね（大爆笑）♪ 乗車券蒐集の世界では、往復乗車券の半券は、往路券片であろうと復路券片であろうと、要するに全形を留めていない切符ですから、評価の対象になりません。 けどそれはあくまでも建前、そうは云っても現物の氏素性や程度によります。 昭和30年代前半までに廃止された地方の中小私鉄の切符は、とにかく現物の残存数が極めて少ない、とゆーより、殆ど残っていません。 それでも関東地方の私鉄は、他の地方との比較に於いてとはいえ、まだ人口が稠密な地方ですから、ときどきポロッ！と逸品が出てくることがあります。しかし、東北・北海道・四国・中国・信越・北陸などの券は、ほとんど絶望的ともいうべき状況です。 なんて、そんなことはどうでもいいんで、かつて高校時代に自転車（ママチャリ）を駆ってその軌道跡を辿って往時を偲んだ秋保電鉄の切符が出てきたとあっては、長町付近在住だったまつしまが我慢できるワケがありません。 しかも、幸運なことに、本モノのコレクターなら鼻もひっかけないバチモン（往復券の半券）ときています。 結論を言えば、この券の稀少性からは考えられないほどの安値で落札できました。 これ、同じ時代の仙台市電の乗車券の1700倍くらい貴重な史料ではないかと思います。その意味では（質的には比較にならないほど劣りますが、稀少性に於いては）先日ご紹介した国鉄・芦屋線の乗車券に優るとも劣らない史料かもしれません。 次はうんとお小遣いを貯めて、全形の切符をどうにかしたいと思っていますが、んでも、秋保電鉄の乗車券なんて、そう簡単にはオークションになんか出てこないんだろうなぁ、と、ため息をついております。
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