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鉄道会社が『運賃収入を上げるため』に発行する記念切符とか記念カードの類だけを集める人は、鉄道会社にとって手の掛からない本当に【良いお客さん（＝ネギ背負った鴨）】です。 だから、そういうお客は（え゛っ！？この人、ホントに駅員？）とこっちが引いちゃうほどの、こぼれんばかりの営業スマイルで歓迎されますが、そういう類ではない、出札窓口で普通に発行を受ける普通乗車券や料金券といった券種のハナシとなると、状況はガラッ！と変わります。 記念切符を買い求める客に、どこかのホテルマンと見紛うほど満面の笑みを浮かべて応対していた駅員が、手発行の普通乗車券の発券を請求した途端に渋柿を齧った閻魔様みたいな渋面に豹変して、こちらを睨みつけます。仏頂面という単語が指し示す表情が【天使の微笑み】に見えちゃうんじゃないかと思うくらいに不機嫌このうえない顔つきになるんですよ。 そんでもって、次に判で捺したように、とてもこちらが客とは思えないぞんざいな調子で口にするのが、『そんなものは発行できない』という決まり文句です。 なぜ発行できないのか、言い換えるなら、どういう場合に発行できるのか、そんなことは、いっくら食い下がったって絶対に云いません。だって、うっかりそんなこと口走ったら、いずれ発行しなきゃならなくなるに決まってますもんね。 本当は発行【できない】んじゃなくて、発行するのが【嫌だから発行しない】んですから、そんな自分で墓穴を掘るようなマネなんか絶対にしません。 まぁ、手作業で発券事務を処理すれば、その後処理ために煩瑣な伝票類などが発生するんでしょうから、駅員が面倒くさがって忌避したがる気持ちも分からなくはないですが、だからといって顧客に平然とウソついて追い払うという、客商売として絶対にやっちゃいけないことを正当化できる論拠ではありませんわなぁ…。 この点は、ＪＲ東の首都圏各駅も徹底して対応を拒みますが、それに輪をかけて請求者をけんもほろろに追い払うのが京王と京成です。そんな事務など請求しようものなら、殆ど罪人扱いされますよ、両社とも。 ところが♪ 最近ネットのオークションに手発行のこんな切符が出ていました。 ↓ 民営化前からずーっと置いてある券です、これ。 仮に、民営化（1987年4月1日）の前日に配備されたとして、平成20年ってのは2008年ですから、最低でも21年と2ヶ月もそのまま残っていたことになりますが、裏面の注意書きを読むと昭和55（1980）年4月20日の営業規則改定よりも前の条文が適用されていますので、実際にはさらに７年以上も古い（＝28年以上前の）券であることが判ります。 ＊＊＊ 2019/3/29, 21:35, 追記 ＊＊＊ 船橋競馬場駅は、昭和62（1987）年4月1日にセンター競馬場駅から改称された駅名でした。 この仕様の券は駅名が空欄で各駅に配備されます。駅名変更前に空欄で受け取った券に変更後になってから駅名を捺印したのか、受け取った時点で直ちに駅名を捺印したのか、どちらなのかはわかりませんが、普通は受領と同時に捺印するものだと思います。 画像が見つからないのですが、ＪＲ東海バスの補充券で、発行箇所が４回も訂正された券があったのを見たことがありましたので、所有する事業所が変わる度に、すぐに訂正印を捺すんだなぁ、ということを知りました。ただし、京成がＪＲ（旧国鉄）と同じように処置しているのかどうかは判りませんが…。 ＊＊＊ 2019/3/29, 21:35, 追記、終わり ＊＊＊ ↓ こっちは上の券をさらに十年以上も遡ります。 券面に【等級】の表記があります。国鉄が等級制度を廃止したのは昭和44（1969）年5月10日ですから、発行時点（平成20年6月）では、最も短い期間で見積もっても大神宮下駅に配置されてから39年と1ヶ月以上は経過している計算になります。 そのくらい、（もし本当に発行しなければならない状況が出現した場合でさえも）頑なに発行を拒み続けてきた券、ってことなんでしょうね。 これ、実は古切符の売買を生業として営む人物（プロの切符屋）が発行を受けた券であろうことはほぼ間違いありません。（個人名は伏せますが、まつしまはその人物と個人的に面識があります。） ほほぉ、京成さん。ずいぶんと妙な券が出回ってますなぁ。 ちょっとお尋ねしますけど、まつしまが窓口で発行を懇願したときには、『ダメだ、絶対に発行しない、帰ってくれ！』と言われて追い返されたんですが、この券。 それが？ なに？？ 商売人が請求すると、発行に応じるワケ？ なんで？ おかしいでしょ、それ？？ もう十年以上も前の話ですが、何年経とうと断わられて追い返された屈辱や怨嗟はそう簡単に消えるもんじゃありません。 それが、まつしまが追っ払われた日よりも後の日付で、なんでこんな蒐集目的ミエミエの事由で発行に応じてるのさ？？ そういうわけで、この２枚はコレクションとしては大して珍しくない券ですが、それを頑張って落札した理由は、コレクションに加えるためというより、まつしまを追い返した駅について京成に談じ込む戦闘準備として、相手に突きつけるための現物証拠を押さえることが目的でした。 まつしまには絶対発行しないと拒否した券が、なんだって○○○○氏だったら発行してもらえるワケ？ なにそれ、依怙贔屓？ それとも、まさか『差別』とか…？？ だったら、出るところに出ましょうか？？ 窓口でまつしまを追い払った駅も、駅員の名前も、年月日時刻も、全部記録してあることですし。 こういう話は、駅とか駅長ていどを相手にしたんじゃ埒があかないことは経験的に判っていますので、証拠と記録を携えて京成本社の旅客営業部にでも乗り込むことにしましょうかね。 あ！ それよりもっといい方法がある。どうせヤフーブログは廃止になっちゃうんだから、いっそのこと【いつ、どこの駅の、なんという名前の駅員が、なんと云って】まつしまを追っ払ったのかを全部実名でブチまけちゃう、とか♪ さーて、まつしまに意地悪した京成にどうやって仕返ししてやろうかなぁ、いひひひ！
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私鉄料金券
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取手から流山電鉄に向かうにはいくつかの方法があります。 ご存知の方にはお退屈さまですが、しばしご辛抱ください。 地図の対角線を左上（北西）から右下（南東）へ武蔵野線が走っています。新松戸で武蔵野線とクロスした常磐線はそこから向きを北東に変えて地図の右上の方へ向かっています。一方、武蔵野線に並行するようにカーブを描いて、常磐線とは反対の方（北西）へ向かうのが流山電鉄です。 流山電鉄線の線路は、次（画面の下の方）の馬橋まで常磐線と平行に伸びています。 まつしまは、取手（画面右上の方角）から常磐線に乗ってきましたので、新松戸で電車を降りましたが、実はここではＪＲと流山電鉄は連絡扱いをしていません。連絡扱いというのは、１枚の乗車券で複数の鉄道会社を乗り継げる運送契約のことで、簡単な言葉でいえば【通しのキップ】ということです。 新松戸駅の付近は拡大図でみるとこんな感じです。 駅名こそ新松戸（ＪＲ）と幸谷（流山電鉄）ですが、両者は距離にして100メートルそこそこ、【都営線の東日本橋と馬喰横山】や【大手町駅の都営三田線と東京メトロ東西線】みたいに、同一駅の扱いなのにガッツリ離れている駅よりは全然近いのに、なぜか通しの切符がありません。 まつしまは、流山線を訪ねるに当たって、こういう切符を使うつもりでおりました。 いっぽう、ＪＲ線から流山線（或いはその逆コース）への通しの切符は馬橋駅乗り換えの場合に限って発売されます。 馬橋駅の両線（両社）の位置関係はこんな具合、確かに跨線橋でホームがつながっていますから、移動距離は新松戸（幸谷）の半分くらいで済みますが、その代わり、取手方面から乗ってくるまつしまは馬橋までの切符を買わなきゃなりません。 新松戸で常磐線を降りて、すぐ隣の流山線幸谷でフリー乗車券を買えば、その切符で馬橋へも行けちゃうんですから、なにもＪＲの切符をわざわざ馬橋まで買うこたぁありません。そんなわけで馬橋ではなく新松戸でＪＲを降りました。 （乗りもしない切符をガサゴソ買い込んでさんざん無駄遣いするクセして、実際に乗る切符を買う段になると、たとえ10円でも余計に払うのはイヤなんですねぇ。なんとも理解に苦しむ【オヂさんゴコロ】なのでした…。） まぁ、そのフリー乗車券が高いか安いかは使い方次第ですのでなんともいえませんが、馬橋と流山を２往復しないとモトが取れませんので、非テツの方には割高になってしまうかもしれません。 まつしまが流山電鉄を訪ねていったいなにをしたのかというと、直前の記事（２件）でお話ししたように駅の近所や沿線で電車を写したり、駅の出札口の様子を観察したり、そのうえ、 ↓ こんな【お買い物】を楽しんだり…。 これも、最初に覗いた幸谷駅の出札口に【新しい様式の入場券】という貼り紙がしてあったので、ではではということで全駅分を買って歩きました。 ↓ これは流山駅の様子ですが、これと同じ貼り紙が幸谷駅出札口にも貼り出してありましたので。 こんなふうに、ちょこちょこと乗ったり降りたりする利用者は、本来ならその度に必要な乗車券を買わなきゃならない訳ですから、500円なんてアッと云う間に原価回収できちゃいます（苦笑）。 そのうえ、電車に乗っている間には窓外をキョロキョロながめて、できるだけ満足な姿で電車を写すのに適した場所を捜して、実際にそこまで歩いて行ってみるなんてこともしなけりゃなりません。こういう落ち着きのない利用者に使われて実質的に【限りなくただ乗りに近い合法乗車】をされちゃうんじゃ、フリー乗車券も痛し痒しといったところかもしれませんね♪（笑） 話がちょっと横道に逸れますが、鉄道写真愛好者の最大のジレンマというか、あるいは苦悩とでも表現すべきなのか…。 列車の運行頻度（密度）が低い（まばらな）線区だと、 ＊乗ったら撮れない ＊撮ったら乗れない という苦渋の（ある意味、究極の？）選択を迫られることになります。 つまり、写真を撮るなら別の移動手段（具体的には乗用車）を使え、という命題に常に直面することになってしまいます。 まつしまは、どうせ写真なんかド下手ですから、なるべく撮らないようにした方が世の中のためになるということを過去の体験学習（日中線とか清水港線とか）を通じてイヤというほど思い知らされておりますので、そういう局面に遭遇した場合には潔くサッサと諦めて【乗る】方を選んじゃいますが、腕に覚えのある皆さんにとっては、その決断はまさにハムレットの心境を実感する場面なのでしょうねぇ。 To be, or not to be. That is the question. アリマース、アリマセーン、アレガシツモンデース。（← バカもん！廊下に立っとれっっ！！） その点、流山は、一番密度の低い時間帯でも1時間に上下各3本（つまり被写体が6回）は現れますので、そんなに頻繁に走ってくれるんなら、乗ったって降りたって全然ヘッチャラです♪ ん〜、おっけ〜だよ〜♪（←ローラ風に発音してね♡） しかしどの鉄道も、まつしまみたいなアホが乗り込んでも、『おら、おまえなんか乗せたくねえ、降りてけろじゃ！』なんて文句も云わないし、嫌な顔ひとつ見せないで黙々と走り続けるところが、ホントに偉いですよね。 すごぉ〜い♪ まつしま、尊敬しちゃ〜う♪（殴殴殴殴殴！） ＊＊＊ 付録 ＊＊＊ ↓ こーゆー乗り遅れとかもある、のかな…？？ 木刀って金属探知機に引っ掛かって500系に乗れないんだぁ…。早めに判ってよかったぜ。 ＊＊＊ 付録終わり ＊＊＊
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コメント（8）
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先日、東北線小牛田駅の入場券を捜してあちこちゴソゴソやっていたら、こんな切符が出てきました。 ありゃまあ、お久しぶり！ 指宿枕崎線の終点・枕崎駅の入場券です。けど、先日の小牛田駅の券とはちょっと様子が違っています。鉄道愛好者の皆さんには常識だったようなんですが、枕崎駅って国鉄としては無人駅で鹿児島交通に業務委託していたんですね。したがって、この入場券もだいだい色の帯が入った鹿児島交通の社線様式です。 国鉄と民鉄が同じ駅舎・同じホームを共用する例は珍しくありませんが、どちらが先にその駅まで線路を敷いてきたかによって、なんとなくその駅での上下関係というか先輩と後輩の力関係のようなものが、駅舎や施設全体から漂っているように思われて、なかなか味わいのある駅だなぁ、と思うことが多かったですが、枕崎駅はそんなもの全然ありませんでした。 というか、100%鹿児島交通色、一色ベタ塗り！（爆笑） フィルムを切らしちゃっていたので、残念なことに同社の取締役専務のような100型気動車（下の写真）を写すことができませんでしたが、グラグラと揺れながらゆっくりと伊集院までの約2時間を堪能しました。（乗ったのは国鉄キハ10と同系でしたが。） でも、せっかく乗りに行って入場券買ってきたのに、Wikipediaからの借り物写真だけではちっとばかし物足りないよなぁ、と考えまして、残念写真に当たってみました。 以前ご紹介した写真だろうと思いますが、'62（昭37）年当時の伊作駅と加世田駅の様子がありましたので、それをくっつけることにします。 100型はまだピッカピカですし、加世田駅の混合列車に至っては身震いしちゃうほど魅力的ないでたちではありませんか。これで牽引機が蒸機ならいうことないんですが、そこまでいったらバチが当たっちゃうでしょうね。 んで、『じゃあ、この写真の当時って、どんな感じだったんだろ？』と思って時刻表を引っ張り出してみました。 おお！社名も南薩鉄道だし、1日わずか2往復ながら、まだ知覧線が余喘を保っておるではありませんか。しかし、既に知覧発着の物流も人の流れも道路交通と指宿枕崎線に移ってしまった後の姿で、これではどうぞご利用下さいと言われても殆ど無理というものですね。知覧線が廃止されたのは、たしかこの時刻表の翌年ではなかったでしょうか。 けど南薩線の方は区間運転も含めて地方の私鉄にしては結構運転本数があるよったようです。そこで、ザックリとですが、ダイヤを引いてみました。 ↓ こんなカンジになりました。 実際にはこのほかに貨物列車も運転されていた筈ですから、スジはいまちっと稠密になるんでしょうね。しかし、まつしまが乗りに出かけた'78（昭53）年当時、こんなに運転頻度が高かったという印象は受けませんでした。でも、それを裏付ける筈の時刻表は残っていません。そこで、ちょっと時代は下りますが、'81（昭56）年の時刻表から鹿児島交通のページを引っ張ってみました。 だいぶ見易い編集になっていますが、運行回数はやっぱり減っていますね。ダイヤに起こすと、 こんなふうになりました。'64年も'81年も、どちらのダイヤも単線区間ですから、駅と駅の間の座標でスジが交差することはあり得ない（←それは正面衝突を意味するからです）のですが、概略としてはこんなイメージです。 そうそう、確かにこんな感じで１本列車が行っちゃうとずいぶん間が空く感じでした。 重ね合わせて列車密度を比較してみましょうか？ やっぱり、赤いスジの方がスカスカになってしまっていますね。 鹿児島交通の鉄道線が廃止になったのは'84（昭59）年、まつしまが乗りに出かけた6年後、掲出した時刻表からは3年後のことでした。 列車がゆっくり走るので（というより、線路の規格（技術的な制約条件）のせいで速度を出せないので）、沿線の至るところに立てられていた【マムシに注意】という立て札が車窓からハッキリと判読できたことを、今もよく覚えております。 車内で買った補充券もどっかにあった筈なんですが、暑いので捜索は見合わせました…。 周遊券１枚だけを手にして、仙台から鈍行と急行を乗り継いで遥々と乗りに出かけた鹿児島交通。乗れた記憶を得られたことは何物にも代え難い財産だと思ってはおりますが、しかし、それにしても仙台から足掛け3日、なにしろ遠かった…（笑）。
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お気に入り登録をお許し頂いている blog のひとつに壱ブロさんとおっしゃる方の【壱ブロ�掘曚�あります。 今日、そちらをお訪ねしてみると、京成のAE100型の写真と記事を掲出しておられました。 震災以降、しばらく運休になったままでしたが、昨年9月に運転を再開。 ただし、1日に僅か2往復まで減便になってしまっています。 いまや、不便なダイヤのせいもあってか、回送列車と見間違えるほど無惨にガラガラで走っており、AE100型の今後の処遇と合わせて、いったいいつまで持ちこたえられるのか、甚だ心許ない状態ではなかろうかと危惧されます。 で。 自分の乗り降りする駅は素通りされてしまいますが、僅かに生き残った地元路線の優等列車ですので、機会が許せばいささか痛い特急料金を我慢して、そのうえ時間を繰り合わせてでも、可能な限り乗るように努めております。 これはそのうちの1回、たまたま青砥でタイミングよく遭遇したときに利用した特急券です。 当然改札外に出て特急券を買う時間的余裕などがありませんでした。ホームで車掌に声を掛けると『車内で発行しますから、どうぞそのまま乗って下さい』との答えが返ってきましたので、迷わずに飛び乗り、発車してから車掌の出札を受けたのがこれでした。 冊番号は0102ですが、券番号は01です。 おそらく、その車掌にとっては初めて切った車内券なのでしょう。 もちろん、車内は気の毒と口に出すことすら憚られるほど見事なまでにガラガラ。8号車の乗客はまつしま1人でした。 実はこの日、風邪がひどくなりかかっていました。出勤して1時間も経たないうちにゾクゾクしてきて、鼻水と咳が止まらなくなってしまったので、会社を早退してかかりつけの病院がある船橋へ向かう途次でした。 ですんで、船橋に早く着いてくれる列車はまことにありがたかったのですが、あんまりにもガラーンとした車内は実際よりも寒く感じられて、症状の悪化を一層加速させたんじゃなかろうか、なんて気がしたものでした。 で。 体調が戻ってから、改めて切符を眺め直してみると、ちゃんと【シティーライナー券】と刷り込んであります。わざわざ切符を誂えて準備してあったんですね。 ふーん、じゃあ、今の営業成績は甚だ不本意ってことなんだろーなー、気の毒に、なんて思いながら引っくり返して裏を読んでみると…。 ＊今回だけは、改札を通る前に特急券を買わなかったことを特別に目こぼししてやる。 ＊けど、今回だけだからな。 ＊次に乗るときには、ちゃんと特急券買ってから乗れよ。 という趣旨のことが（いまちっと丁寧な書き方で）刷られているではありませんか。 すみません、けど、まつしまは大笑いしちゃいましたね、この注意書き！ それはさぁ、全席完売で着席できない乗客が出ちゃった、とか、それで旅客同士が揉めたとか、そういう状態での話しじゃん。 圧倒的に空席だらけで走ってる現状で、【ルールは説明しておかなくちゃ】って考える気持ちは判らないこともないですが、でもその閑古鳥特急にせっかく特急券払って乗ってくれようってゆー、いわば上客に対して、対面販売する営業部門としては、それはわざわ口に出してまで云わなきゃいけないことなんでしょうかねぇ…？ なんでぇ、ずいぶんと融通の利かねえ杓子定規で口やかましいこと云ってくれるじゃねえか。じゃあいいよ、もう次から乗らねえよ。こんなガラガラ特急のくせして恩に着せられちゃ堪らねえからな。お手間とらせて悪うございましたね。ごめんなさいよ！ そんなふうにヘソ曲げられちゃたらどうするのさ。特急料金払ってくれるお客を1人逃がしちゃうじゃん。 ホントに商売が下手だと思いますよ。 しかもこれ、日本人は文句云われてるのに、外国人向けの注意書きでは不問に付されて【お咎めなし】です。 おかしいじゃん、なんで、when you get on next time ってちゃんと書かないの！？ それって、つまりは、You are complained by Keisei Railroad Co.,Ltd. since we reserve the right to reject your request though we hold to declare it this time ってことなんでしょ？ それが抜けたまんまのこの注意書きだけをスッピンで突き付けたら、 I beg your pardon? Let me understand what you say clearly? Isn't this a reserved seat ticket? Then what you sold to me? Why you sold it after I got on? なんて反問されてごらんなさい。それに向かってちゃんと云い返せるんですか、英語で？ 仮に百歩譲って、英語はクリアーできたとしましょう。でも、中国語はどうするの？ 韓国語は？？ 合理性で納得しないとガマグチを開かない欧米人とは全く別の次元で、【お金は『払う』ためのものでは『ない』。『手に入れる』ものであり、『払わない』ためのものである。】という思想を行動で示す民族を成田に到着するまでの僅かな時間で説得するなんてことは、おそらくできっこない難事業だと思います。 生兵法であんまり中途半端なことは書かない方がお互いのためってものなんじゃありませんか？ 以下、話が逸れますが、ついでに…。 一昨年でしたが、大阪終点の在来線特急に京都から乗り込んできた中国人とＪＲ西の車掌が車内で繰り広げた『特急券を払え』『払わない』のやりとりは、上にまつしまが述べたことをそっくりそのまま現実の姿として示していました。 全てがそうだとは云いませんが、たとえそれが800円でも払わずに済みそうな可能性があれば、彼らは徹底的に粘りますし、仮に払うことには譲歩・同意したとしても、今度は執拗に食い下がって値切ります。 国鉄なら大阪駅に公安を待機するよう配備をとり、料金ほ脱で現行犯逮捕させたでしょうけど、【民営化＆お客様】で乗務員の司法警察権行使に尻ごみするようになったやに見受けられるＪＲは、結局曖昧にしたままで下ろして放免しまいました。 そのときの一部始終を記録して、『おそれながら』と然るべき筋に訴え出れば、なかなか興味深い展開を期待できたのでしょうが、それをやったとしても車掌が処罰を受けるだけで、最も悪質な【特急料金を踏み倒した中国人たち】が逮捕されるわけではありません。 そんなのはあまりにもアホらしいので、知らん顔をすることにしましたが、けど、旅客を平等に扱うという建前には著しく反する話であって、本当はこういう話を看過しちゃいけないんですけどね。 少なくとも車掌には、その旅客を大阪で解放してしまわずに、鉄道警察隊へ引き渡すよう処置を講ずる義務があった筈ですなんですから。 これは語学力の問題などではありません。【法】というのもをどう解釈しどう執行するかの問題です。 ですから、ＪＲばかりでなく京成シティーライナーも、同胞をいくら威嚇しようと別に止めだてしませんが、それならば、異邦人に対しても同じように法の下の平等をきちんと実現しろよな、ということを云いたいわけでしてね。 少なくとも、『注意書きは、乗客の国籍により処遇に違いが生じ得ることを示唆している』なんて指摘されかねないようなことを書いたまんまにしておいたら、揚げ足なんていくらだって取れるんですから。 ちなみに、韓国や中国などで、列車の乗務員と運賃や料金で揉めたとしましょうか。 そうしたら、言葉の違いなど全く斟酌されることなく、下手したら途中駅で列車を臨時停車させてでも、乗務員は私たちの身柄を官憲に引き渡します。列車運行に関して乗務員に賦与された権限とは、かの国であれ日本であれ、アメリカだってドイツだってエジプトだって、そもそもそういう種類のものなんですから。 鉄道ってのは、経営主体・規模の大小・国家体制の如何を問わず、その良し悪しはともかくとして、そういうふうにして運営されるものなんです、本来は。 ＪＲの車掌が中国人旅行者にいいようにあしらわれた光景は、とりもなおさず、外国人が私たちと接するときに本音ではどう思っているかということを判り易く示しているひとつの例だと思います。 グローバルで異文化コミュニケーションは大いに結構ですが、そのためには相手と対等にきちんと渡り合うための訓練が不可欠なんじゃないでしょうか。 いまのところ、世の中の【指導的】なヒトビトは、グローバライゼーションとひたすらさえずるだけで、『じゃあどうすればいいの？』と聞き返せば、それに対して返して寄越す答えときたら、『頑張って【自習】して下さい！』ですもんね。 ははは、ダメだこりゃ！
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小名浜臨海鉄道が旅客営業を廃止する、ということをＮＨＫのローカルニュースで聞いたのは小学５年のときだったと記憶しております。 ここでびっくりしたことがふたつ。 その１。 常磐線泉駅を通過してしばらく平に向かって走ると、やがて泉で分岐した線路を高々とまたぐ、その鉄道が小名浜臨海鉄道って名前だということを初めて知ったこと。 その２。 その線路を、お客を乗せる汽車が走っていた、ということ。 まつしまが福島県いわき市に住んでいた頃、夏休みと春休みにはちょこちょこ汽車に乗せられて父と母の実家（いずれも東京）へ里帰り、とゆーか、年寄りに孫の顔を見せるために妹と二人で連れていかれました。 ですんで、ピンは特急はつかり（もちろんキハ81ですぜ♪）からキリは旧形客車の鈍行まで、ずいぶん色々な汽車に乗せられました。 んで。 どの汽車に乗ろうとも、車中の重要な任務は、食堂車とかトイレなどの事態が勃発しない限り、車窓に釘付けになって沿線の風景をギンギラギンに、まばたきすらも惜しんで【凝視すること】であります。 上に記した立体交差の光景は、上り列車では見損ねることが殆どでした。なぜかというに、下り列車でないと、線路が一端離れて行って、それから常磐線と垂直に立体交差する様子を目で追うことができなかったからです。 Wikipediaから地図を引っ張ってきたんですが。 ↓ これ。（あんまりにも見づらいんで、引用を差し替えました。2012/1/25, 21:30） 常磐線と交差する辺りではかなりの高低差があって、まつしまが乗っている列車からはその線路を遥かに見下ろすといった印象だったと思います。 まつしまが当時住んでいたのは、正確にいうといわき市内郷高坂。学校への通学路に好間炭礦専用線の踏切があって、５時間で終わりの日だと8620牽引のセキ回送列車が見られました。 ですんで、常磐線から分岐する非電化単線は単純に炭礦専用線だと思っておりまして、そこを客車が走るとは考えたこともありませんでした。 泉駅のちょっと先で見かける単線が、炭礦線じゃなくて、しかも旅客列車が走っている？ そりゃー驚いたもんです。 ところが、その当時のダイヤときたら… ↓ これっっ！！（怒） 1968（昭43）年3月号・交通公社時刻表より引用 内郷の小学生が、どうやったら乗りに行けるっちゅーんじゃ？？ ま、それ以前に、見たこともない土地というのは、小学生にとっては行ったことがある東京や仙台よりも【遥かに遠い場所】であって、ひとりで勝手に行けるなんてことは考えたこともありませんでしたし。 ですから、結局は乗りに行くどころか、単行気動車の旅客列車すら一度も目にすることなく別れた線区でした。 ただ。 同級生（たしか、マキ子ちゃん）が、『お父さんが鉄道の切符を持っているから、貰えないかどうか頼んでみてあげるよ』と云ってくれて、何枚かを貰ってきてくれた中に、この１枚が混じっていました。 すんごく嬉しかったです♪ 彼女とは、まつしまが仙台に転校してからも、しばらく文通が続きました。 やがてお互い中学校に進み、新しいクラブに入って新しい友達が増えるにつれて手紙の頻度がだんだんと間遠になりやがて途絶えましたが、自分の思っていることをとてもしなやかな言葉でのびのびと表す魅力的な力を持った人でした。 まつしまが内郷で通っていた小学校では、作文といえばヒロエちゃんかマキ子ちゃんかヒトミちゃんか、といわれていましたっけ。 まつしまが転校した仙台の学校でいきなり学年文集の推薦文にノミネートされたのは、ひょっとしたら、彼女らと作文や感想文でお互いに切磋琢磨し合い、鎬を削ったことが作用していたのかもしれません。 いわきって、炭礦町で荒っぽくて、映画の【フラガール】っぽい印象が強いんじゃないかと思いますが、実は女優の秋吉久美子の出身地。 級友でも、どちらかというと男の子より女の子たちの方が個性的でおもしろい考え方をする子が多かったです。 あのままもし、仙台に転校することなく、いわきで中学生になり高校生になっていたら、どんなガールフレンドができて、その青春がどんなふうに甘酸っぱかった（とゆーか、ほろ苦かった）んでしょう？？ 仙台で心底惚れ込んだ仙台市電と吹奏楽には、なんだか【浮気】みたいな感じで申し訳ないような気もしないでもありませんが、でもやっぱりちょっとだけ興味はあります♪ 福島臨海鉄道と名前が変わって、経営主体も変わりましたが、お馴染みさんがときどき撮影の成果を掲出して見せて下さいます。元気な貨物列車がこちらに向かってくる様子を見ると、美人じゃなかったけど、ちょっと理知的でチャーミングなマキ子ちゃんが機関車の向こうで笑顔で手を振っているような気がします。
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