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この記事を保存する書庫を、（１）国鉄航路、と、（２）国鉄料金券、の、どちらにしようかと結構迷ったんですが、前者とすることに決めました。
↑ 民営化直後の連絡船自由席グリーン券と ↓ 廃止直前の同券
青森駅発行で、従ってＪＲ東の券で、発売窓口番号も同じで… いったいこんなもんを２枚並べて、なにがおもしろいっちゅーねん、と、怒り出す方もいらっしゃるかもしれません。 んでも、おもしろいから並べたんです、まつしま的には♪ どこがおもしろいのか、っちゅーとですね、 ↓ おもしろい−その１ 同じ原版を使っている筈なのに、活字の並びがビミョーに異なっている♪ ↓ おもしろい−その２ 地紋が昭和62年版は【国鉄】であるのに対して、昭和63年版は【ＪＲ東日本】に変化しています。 前者の券番号は２番です。 これは、民営化初日から約一ヶ月間は旧国鉄の券をそのまま発売し続けてきて、んで、４月３０日にようやっと東日本旅客鉄道株式会社のロゴを加刷した新しいロットに切り替わった、という青森駅２２番出札口の履歴を説明してくれています。 んで、後者はといえば、前年１０月に正式採用され、従来券の在庫を払い切り次第、新ロットに逐次切り替えられて行った新しい地紋の券が、ＪＲ東日本発行分の青函航路自由席グリーン券に関しては、かなり早い時期に切り替えが終わっていた、ということが、これまた券番号（2327）から推測できる、と…。 青函航路は昭和63（1988）年3月で、青函トンネルに役目をバトンタッチして使命を終えます。 つまり、その直前の１年間にずいぶんいろいろなことが鉄道と鉄道連絡航路のうえに次々と惹起したんだなぁ、ということが、この２枚の切符の相貌（の変化）から読み取れることであるなぁ、というのが、本件記事の趣旨であります。 決して他意はありません。２枚とも、いま世の中で見つけ出すのは結構むずかしそうな切符ではありますが、だからといって、切符に興味も関心もお持ちでない方にとっては【退屈きわまりないハナシ】であることは疑いを差し挟む余地がありません。 ですんで、切符のお好きな方はその興味に根ざして、そうでない大勢の皆さんは、『ああ、まつしまがまたなんか、さっぱり内容が解らないタワゴトを語っとることであるなぁ』的に、それぞれの立場からサラッ！と読み流して頂ければこれに優るヨロコビはないのでありまして… ＊＊＊ 2017/1/31, 追記 ＊＊＊ ミスター54さんから頂戴したコメントへお応えするにあたって、一般的には極めて通じにくい事項を列記してしまいましたので、その参考資料として画像をいくつか追加することに致します。 ◎追加−１ 国鉄／旅客鉄道会社の【乗車券類の地紋】を規定した営業規則条文 ◎追加−２ 条文に添えられた図の部分を拡大したもの ◎追加−３ 各旅客鉄道会社の実際の地紋 なお、追加−３に示したほかにも、関係各社が独自に設定した地紋の実例のうちのいくつかをこちらの記事でご紹介しておりますので、関心をお持ちになられた方はどうぞ。（ただしファン限定に設定しておりますので、ご覧頂けない方はあらかじめ御了解賜り度。） ＊＊＊ 2017/1/31, 追記終わり ＊＊＊
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国鉄航路
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コメント（7）
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国鉄最後の日。 まつしまが自分で出掛けて行って買ったものではありません。その日に、そこで買ってきた人が放出したものを、何年か経ってから買ったものです。1987（昭62）年3月31日、まつしまは風邪をひいて会社を欠勤し、医者にもらった薬を服用しながら独身寮で寝ていました。 同じ航路の、こっち岸とあっち岸で、向きは逆でも全く同じ運送契約に対して発行された有価証券だったとゆーのに、なんだってこんなに【書き方】とゆーか、印刷の仕方に差があったんでしょう？ おそらくこれ、ISO-2008年版の条項番号7.2.2 から導き出されるところの要求事項に対して、どっちかが【過剰品質】なのか、或いは、その反対に【要求事項を満たしていない品質】ってことなんでしょうね。 ちなみに、 その約１０年後の航送切符は、このよーに刷られていました。 国鉄時代の券面に立ち戻って、（料金改訂などのハンコが捺されていませんので）上の２枚はほぼ同じ時期に同じ印刷所で作られた切符であることは間違いないと思います。 然るに、両者の印刷面の差たるや、眺めれば眺めるほど、『果たして同じ内容の運送契約を示しているのだろーか？？』と考え込んでしまいそうな差異を示しています。 こういう、緻密なんだかザルの目なんだか、さっぱり要領を得ないところが、国鉄乗車券に魅了されてしまう楽しさのひとつなんです。 法律の条文はたったひとつですが、それを具体的な形に現すと、こういうトンチンカンな事態が日本全国あちこちに出現してしまっていたんですねぇ♪ こーゆー【組織がデカ過ぎて、末端まで真意がきちんと伝達されていない】結果としてのバラツキを現実に自分の目で現認できてしまう、そこのところがどうにも魅力的で、それ故に【国鉄の切符蒐集】は、どうしてもやめられない楽しみなのですよ♪♪♪ つくづく【嫌な性格】ですねぇ、自分でもそう思います…（苦笑）。 ※切符の現状がどのように変化しているのか、それを検分するためにも、是非とも機会をデッチ上げて宮島航路に乗りにいってみなければなりません。んでも、遠いよなぁ、広島…。
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1942（昭17）年のダイヤ改正は、時刻表に２つの画期的な変化をもたらしました。 （１）２４時間制の導入 （２）関門トンネル開業 いまではどちらも日常になり果てて、誰ひとりとして見向くひともいませんが、それまでの時刻表では午前が細字の明朝体活字で、午後は太字のゴチック体活字で、それぞれ刷られていて、現代の私たちの目にはきわめて異質な印象を与えるしつらえになっていました。 ↓ もう５年近く前に書いた記事ですが、そのあたりの話に触れていますので…。 （ファン限定に設定していますので、ご覧頂けない方は、なにとぞご容赦下さい。） さて。 関門トンネルが開業する以前は、 当然のことながら、連絡船が下関と門司（今の門司港）を結んでいました。ほかに手段がなかったんですから、上の切符はその当時の当たり前のもので、とりたてて珍しいものではありませんでした。 しかし、線路がつながったとなると、列車と連絡船では、その輸送効率は２ケタ以上も違ってきます。 東海道新幹線開業(1964(昭39)年)の華やかなニュースの陰で、ひっそりと歴史を閉じた関門航路でしたが、その末期には、運賃が鉄道より割高なこともあり利用者が殆どなく、 廃止直前の連絡船の切符はなかなか目にすることができません。 ここに掲出した最末期の切符は、まつしまが敬愛してやまない切符蒐集の大先輩が、『重複している券がありますから、見本券ですが、お嫌でなければ差し上げましょう』と云って、下さった大事なものです。 お嫌もお好きもあったもんじゃない、頂戴したときは、どんだけ嬉しかったことか。 その大先輩が、数年間の闘病の末、とうとう病魔に敗れて還らぬ人となってしまいました。甚だ親不幸な申し条ながら、自分の両親が亡くなったときに感じた喪失感よりも大きな衝撃を受けているような気がしております。 無念です…。 合掌
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そろそろ第四コーナーを回って最後の直線にかかってきた感じですので、切符の方でもちゃんとした資料をお目にかけておかなければならないと思います。 とはいえ切符も、稀少性の高いものを掲出すると、嫉妬に狂ったマニアが誹謗中傷を浴びせてきますので、気が重いんですが、携帯電話サービス打ち切りまで一ヶ月を切ったんですから、そんなことも云っていられません。 中傷とか攻撃は黙殺のうえビシビシ削除することにして、鉄道ファンが見たらおもしろいと感じるであろう切符を可能な限り掲出してゆくことにします。 まずは、青函航路の１等船室座席指定券。 これ、船内発行のものはちょくちょく見かけますが、鉄道駅発行のものはそれほど目にする機会がありませんでした。 それは単にまつしまが【運が悪かった】ということなのかもしれませんが、上の様式、列車の座席指定券とは別に、はっきりと航路用に準備された券面であることが判りますよね？ 列車用なら乗【車】駅であって、決して乗【船】駅とは刷らない筈です。ひょっとすると酒田駅ではそれまで列車用（乗車駅と印刷された券）を併用していたのを、この時期から単独券に替えたのかもしれませんね。 だって、券番号が１番でしょ。 事実、この時期より前の航路指定席券は、硬券で準備されたものを殆ど見かけません。 次にいきましょう。 これは復刻券か見本券です。実券ではありません。 とはいうものの、青森から青函航路ではなく民間航路に乗り継いで、室蘭港へ直行する省線から民間航路への連絡乗車券です。時期は、等級表示に漢数字が用いられていますので、大正中期から昭和初期であろうと考えられます。青函航路だけではまかない切れない旅客需要を、青森室蘭間の民間航路に振り分けて捌いていたようですね。 裏面の発行番号が４桁ですので（通行税の取り扱いを調べ直さないと断言はできませんが）、おそらく昭和期にはいってからの様式である可能性が高いでしょう。 見本券なら普通は小児断片のコヨリ穴が孔たれている筈なので、ひょっとしたら、後年復刻された模造券なのかもしれません。けど、渡道のルートが青函航路一本槍ではなく、上野駅の出札窓口に室蘭航路の常備券が設備されていたという史実を裏打ちするこの連絡乗車券は、それだけでも高い史料的価値を備えているのではないか、と、まつしまは思っております、個人的に…。 この時期、省線から民間航路への連絡乗車券は、国内航路だけでなく、ウラジヴォストク、天津、上海などの国際航路へも発行されていました。 さらに蛇足ながら、この当時の国内航路とは、関釜連絡船・稚泊航路・日本郵船台湾航路など本土と旧領有地域を結ぶ航路を含むものでした。
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航路には鉄道とは様式の異なる切符がいくつかありました。その中でも違いがはっきりと判るものをひとつふたつピックアップしながら、それらに連なるよしなしごとを徒然なるままに…。 ひとつめは航送切符。 青函航路では、もともと自動車の航送を全く受け付けなかったわけではなく、貨車に積み込み、その貨車を連絡船に積載する方式で一定の需要には応じていました。 しかし、皆さんご推察のとおり、時間と費用がかかる方式で、現在のカーフェリー方式とは比べものになりませんでした。自動車用甲板を設けて普通自動車の航送を開始したのが昭和42（1967）年といいますから、民間の沿岸航路カーフェリーが一般化するより前に着手していた点は、なかなかだと思います。 その十年後といいますから昭和52（1977）年、航送開始10周年の記念航送切符というのが発行されました。 記念切符がブームになり、鉄道事業者も（これはオイシい商売である）ということをはっきりと認識して粗製乱造するようになった時代で、発行側も蒐集側も最もヒートアップしていた頃ですが、如何せん、１枚数千円もする切符ですからそう簡単に手を出せる筈がありません。 しかも、用途が自動車航送と云う極めて特殊な分野だったこともあり、おそらくこの券を純然たる蒐集目的で購入できた人は皆無だったのではないかと想像しています。 実際に使うために発行された券はときどき見かけますが、コレクションとしてきれいに保存されていたと思われる券はいままで一度も見たことがありません。 さて、その記念券ですが、十周年記念当時、青函航路で自動車航送に従事していた船腹は７隻でした。 以前にも一度、総まくりでお目にかけたことがありますが、上に並べた船たちでした。 んで、ここから【航路特有の切符−その２】にも入ってゆくわけですが、記念切符と並べて掲出した乗車券（船なのに、国鉄では決して乗船券とは呼びません、偏屈ですね）がそれです。 鉄道連絡船の乗船タラップは全て鉄道駅の改札内にありましたから、普通に考えると切符を持たずに船内へ辿り着くことは決してできない筈なんですが、航送車輛の同乗者とか、入場券で入った旅客とか、とにかく無札で乗船してしまった旅客に対して船内発行された乗車券です。これは鉄道にはない（硬券の）発行方法です。 これにはその船名が入っていますので、眺めていて楽しい切符でもありますが、しかし、これを手にした人たちって、乗船名簿はいったいどうしていたんでしょうねぇ…？ ちなみに、記念航送券と普通乗車券のサイズの関係は、こんなカンジです。 ↓ こんなカンジ で、この船内発行の乗車券を集め出すと、当然のことながら以下の２枚が登場してきます。 石狩丸に檜山丸、しかし、この２隻には最初にご紹介した【記念航送切符】がありません。 連絡船がお好きな方やお詳しい方には、わかりきった退屈きわまりない話ですが、この２隻はもともとは貨物専用だった船で、老朽化した津軽丸と松前丸の引退による船腹不足を補うために貨物船から貨客船に改造されました。 ↓ 出自を示す資料です。 改造は1982（昭57）年、上に並べた航送10周年記念よりも後ですから、その図柄がないのは当たり前です。改造が済んで２隻がそれぞれ就航すると、同時に入れ替わりで津軽丸と松前丸は引退してゆきました。バトンタッチした2隻の改造船は88年の航路廃止まで運行されました。 もともと青函航路には多くの貨物船が就航していましたが、70年代後半から80年代にかけては、貨客船に改造された２隻のほかに、渡島丸・空知丸・十勝丸・日高丸といったラインナップが活躍していました。 それらは旅客を乗せませんから、当然、その名前が刷り込まれた切符なんてものもこの世に存在しませんが、航路上ですれ違う船影がほっそりとスマートだと、（あ、貨物専用船だ！）なんて、船首に書かれた船名を、視力検査よろしく目玉ひん剥いて凝視したもんでした。 十勝丸や日高丸にも、上にご紹介したものと同じような進水記念とか就航記念の絵葉書や写真なんかがあっただろうと思います。古書店や古物商の店先を眺めるときには、目的の古書ばかりでなく、そんな資料に出遭えたらなぁ、なんてことも考えておるわけでして…♪
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