凛と蘭と気まぐれ日記

鉄道廃線跡を歩く（伯備線旧線その２）

サイクリングロードではあるが、誰にも出会わないなあ。クマにあったらどうしよう。と思いながら歩いていると、突然正面から軽トラがやってきた。

 

ここって、車は通行禁止のはずだけど・・・。

 

もう少し先に行くと民家が数軒あった。この辺の人たちは通行許可を受けているのかもしれない。結局、この日あったのは、軽トラ１台、バイク１台（往復）、散歩中の人一人（往復）だった。

 

１時間近く歩いて、伯備線と再び合流。蛇行している川を、真っ直ぐに突っ切っている。

 

その先で、旧線と新線が交差。旧線は潜り込んだようになっているが、元々は新線の高さ付近だったと思われる

。

 

出発から１時間と１０分。もう一つの橋梁、旧第８高梁川橋梁に出る。緩やかな弧を描いて高梁川をまたいでいる。

 

サイクリングロードは、この橋梁を渡ってもう少し行ったところで終わっていた。

 

旧線と新線の合流箇所。今は複線化されているが、当時は単線だったと思われる。

 

ここから、井倉洞へ引き返す。携帯のナビで現在位置を調べたところ、石蟹駅との中間点を少し過ぎた付近にいる。歩道のない国道を歩くより、引き返したほうが安全だと思われた。

 

ついでに、旧第８高梁川橋梁の下に行ってみる。この近辺はセメント工場が多いので、橋脚のコンクリートは、当時からのものかもしれない。

 

再び、銘板を探す。先程の橋梁と同じ銘板が付けられていた。

 

旅の最後に列車撮影。新線の高梁川橋梁を通過する「特急　やくも」をとらえた。

鉄道廃線跡を歩く（伯備線旧線その１）

「岡山県の近代化遺産」という本を読んでいたら、伯備線の井倉〜石蟹（いしが）間に一部旧線があり、約3km区間がサイクリングロード化されているという。しかも、「近代土木遺産」に登録された橋梁が２基あるらしい。

 

梅雨明けのタイミングをねらって、訪ねることにした。

 

鍾乳洞で有名な井倉洞に向かって出発。広大な無料駐車場に車を留め、ついでにトイレも借りる。

 

まず、井倉駅を目指す。駅は井倉洞のすぐ前にあるような気がしていたが、歩くと割と距離がある。

 

サイクリングロードについて、何か資料があるかなと思いきや、何もない。なにしろ、インターネットで調べても何もヒットしないのだ。くだんの本に数行記述があるだけで、それ以上の情報はまるでない。

 

とりあえず、新見（石蟹）方面に向かって駅前から歩き出す。梅雨明けの日差しが容赦なく照りつける。

 

少し歩くと右手に高梁川が見えるようになった。伯備線に添いながら北上する。

 

国道１８０号を高梁川沿いに歩いて行くと、伯備線が直進してトンネルに入っている。つまり、ショートカットしている。

 

ということは、ここらあたりが非常に怪しい。うん、これは臭うぞ（ホントに臭っているわけでは）。

 

姫原橋という橋を渡って、左岸側に出る。伯備線の下をくぐって少し歩くと、「この先　歩行者自転車専用道路」という標識を見つける。ここに来て、やっと情報を得ることができた。

 

そのまま歩いて行くと、専用道路入口に。確かに、線路跡のようだ。

 

ゴルフ練習場の脇を抜けて歩いて行くと、道の脇に鉄道遺構と思われるものがあった。信号系のなにかだろうか。

 

もう少し行くと、道路脇に境界杭が。「工」のマーク入りなので、明らかに鉄道遺構のようだ。

 

高梁川の流れが見える場所に出ると、向こうに橋梁が見える。お目当ての「足見陸橋」のようだ。

 

この辺は、道の両側に木が生い茂っていて、強い日差しを遮ってくれている。なかなか快適なウォーキングとなった。

 

しばらく歩くと、橋にたどり着いた。

 

橋梁の銘板はないかと探す。フェンスが両側にあるので、まわり込んで下に降りることは無理なようだ。

 

塗装標記の近くに、銘板があるのを発見。望遠レンズに取り替えて撮影する。

 

銘板の上に塗装が被さっているので、よくわからないが、「昭和３年　横河橋梁製作所大阪工場製作　活荷重　E33　鐵道省　材料　八幡製鐵所　浅野造船所　浅野小倉製鋼所」と読める。

 

なお、E33というのは国鉄で用いた設計荷重で、アメリカ鉄道技術協会で用いられていたクーパー荷重E33のことである。ちなみに、33は33,000ポンド（約１５トン）を表している。

 

この当たりには、鉄道遺構もいろいろ残っている。まずは、信号。

 

速度表示と曲線半径の表示。

 

これも遺構のようだが、なにか分からない。裏側に回ってみたが、何も書かれていなかった。