関西に隠れた日本一を訪ねる(2)

続いて、京阪電車で京阪三条へ向かう。地下駅となった京阪三条で下車し、三条大橋を渡って商店街へ向かってみる。

 

鴨川沿いでは催しがあるらしく、川原には仮設テントが乱立していた。

 

三条大橋を渡った所に、「弥次さん喜多さん」のブロンズ像があった。ここは東海道の終点なのだ。

 

ただ、心無いもののいたずらか、ブロンズ像にタバコをくわえさせている。がっかりした気分で立ち去る。

 

次は大津方面に向かうので、出来ればここで腹ごしらえしておきたかった。それと、帽子を忘れてきたので、それを調達したかった。三条の商店街なら両方叶うかもしれないと商店街に行ってみる。

 

おあつらえ向きのそば屋を発見したのだが、営業時間は１１時から。そこまで待つ訳にいかないので、三条駅へ戻った。それにしても「にしんそば」、食べたかったなあ。

 

三条の駅ビルにうどん屋があったので、そこで「ぶっかけうどん」を食べる。見た目はよかったが、なぜか出汁がうすい。全然味がしない。

俺の舌がおかしいのかなと、出汁を直接舐めてみたが、やはり超うすい出汁であった。京風ってこんな味なのだろうか。

商店街で見つからなかった帽子も、駅ビルの中の１００円ショップで調達した。１時間ほど時間をロスしてしまった。

 

さて、ここから京阪京津線に乗って、大津方面を目指す。京津線は、元々は三条駅までの軌道であったが、今は三条〜御陵（みささぎ）間で京都市営地下鉄へ乗り入れている。

これから向かう逢坂山越え　大谷〜上栄町間には、61‰（1000m行って61m上がる）の急坂が待ち受けている。

 

まず、大谷駅で下車。駅自体が急勾配の場所にあるため、ベンチの足の長さが調整してあるのが面白い。

駅前の道を真っ直ぐに坂に向かって歩く。辺りに、うなぎのいい香りが漂っている。

 

そういえば、ここ大谷はうなぎ料理店で有名だったのを忘れていた。先ほどうどんを食べたので、うなぎに向かう腹は残っていない。

 

数分歩くと、坂の上に石碑が建っていた。

 

ここは、旧国鉄東海道線の逢坂山トンネル西口にあたる。逢坂山トンネルは、日本の技術だけで建設された最初の山岳トンネルで、明治１３年に開通し、大正１０年に廃止されている。

このトンネルの西口は、名神高速の建設によって埋められ、今は記念の石碑が残るのみである。この石碑のある場所のすぐ下には、名神高速の蝉丸トンネルがあって、ひっきりなしに車が走っている。

さて、再び大谷駅に戻り、一駅先の上栄町駅に向かう。目的の逢坂山トンネル東口は、この駅間にあるのだが、どちらの駅の方が近いのかわからないので、とりあえず列車に乗ってみることにした。

 

大谷駅を過ぎるとすぐにトンネルに入った。京津線の逢坂山トンネルだ。そのあと、すぐに下り勾配になり、しばらく下ったあと上栄町についた。この駅、なぜか上りと下りのホームが、別の位置にある。

 

京都方面に向かうホームは、もう少し下った大津よりにある。駅員さんは、列車が来るたびに、上りと下りを行ったり来たり、勾配のある道なのでなかなか大変そうだった。

 

この駅では、少し変わったものを見つけた。

列車が来る際に、自動で吹き出すスプリンクラーである。レールのきしみ音を減らす役目があるらしい。

 

先ほど下ってきた急勾配の道を、逢坂山トンネル東口めざして歩く。歩くというよりは、登るという方が近いくらいの急勾配だった。

 

途中、現在のJR東海道線の蝉丸跨線橋が見えるが、フェンスが邪魔で写真が撮れない。三脚があればいいのだが、荷物になるのでなかなか持ち出す気になれない。

 

もう少し行くと、上関寺踏切の脇に旧線の橋台があった。そのままの形で、上の敷地の擁壁として転用されている。

 

その踏切を京阪電車が通過していく。国道を堂々と遮る踏切の風景は迫力があった。

 

急な上り坂に疲れてきたところで、ようやく目的地にたどりついた。その場所は、水道のポンプ場の真裏。車だと、気づかずに通りすぎてしまいそうなロケーションだった。国道上には案内看板の類もない。

 

国道から数十ｍしか離れていない場所だが、時代に置き忘れられた構造物は、静かに余世を送っていた。

東口坑口の上下線。右の上り線は明治３１年に複線化のため建設されている。

 

旧逢坂山トンネル坑口。トンネル内では京都大学による地震測定の研究が行われているらしく（現在もされているかは分からないが）、入口から10mほどで閉鎖されている。

 

扁額に刻まれた碑文は「楽成頼功」。「落成」ではなく「楽成」となっているのは落盤に通じる「落」の文字を避けたからだと言われている。 （続く）